四月 1 日，Yamaha 公開了主要面向日本市場的新頁面進行時間倒數，他們將在五月 19 日正式向日本本土市場的官方銷售網點，上架超級跑車 YZF-R1。
此前、受市場不景氣的影響，Yamaha 在日本本土市場的官方銷售網點在 2015 年起、停售了他們的旗艦車型 YZF-R1（即換代之前的版本），僅保留了針對比賽專用的（不能上牌、非公共道路使用）、只接受預訂的比賽專用基礎車 YZF-R1、YZF-R6。加上停售多時的 YZF-R6，在過去的幾年裡，Yamaha 官方銷售網絡供應的跑車、最大排汽量的就只剩下 YZF-R3。
當然，由於日本當地對摩托車的進口管制相對寬鬆，峰值馬力輸出不受本土法例限制、出口轉內銷的 “ 逆輸入 ” 也一直存在，要買 YZF-R1、在日本本土市場也不會有太大的難度，甚至因為峰值馬力輸出的原因、“ 逆輸入 ” 一度比官方銷售網的同型車更受歡迎。在 2014 年的時候，官方銷售網絡的 YZF-R1 本土版的最大動力輸出為 107 kw（約 145 匹），而同期的 YZF-R1 歐洲版、最大動力輸出是 133.9 kw（約 182 匹）。
參考日本當地媒體的報道，將在本土官方銷售網重新上架的 YZF-R1 將是以歐洲版為基礎的產品。現行的歐洲版 2020' YZF-R1 在去年年底發佈，搭載一副直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的 CP4 發動機，最大動力輸出 147.1 kw（約 200 匹）。
自推出至今，現行款的 YZF-R1 在歐洲市場的每一個年度銷售規劃都達到將近三千臺（以 2019 - 2020 年度為例，廠方對歐洲市場的年度銷售規劃為 R1 標準款 2,100 臺、R1M 為 600 臺），相比之下的日本本土市場，此前的 2014 年、YZF-R1 的本土年度銷售規劃僅僅是 200 臺。這也就說明了，為何廠方對於中、大型跑車在本土銷售的積極性如此之低了。
在跚跚來遲的 YZF-R1 也抵達之後，日本本土各個製造商的官方銷售網絡，也就終於湊齊了全部的超級跑車型號。
下圖：現行銷售中的 2020' YZF-R1 歐洲版（資料圖片）。
下圖：現行銷售中的、採用更高配置的 2020' YZF-R1M 歐洲版（資料圖片）。
下圖：去年曾推出的、針對歐洲市場的 2019' YZF-R1 GYTR 限量版（資料圖片）。
現行款的 YZF-R1 在 2015 首次推出，來自 MotoGP 工廠賽車技術延伸、革命性的 CP 十字曲軸設計，繼 VMAX 1700 之後、廠方另一臺峰值馬力輸出達到 200 匹的量產車型，四次鈴鹿八小時耐力賽的冠軍，一系列的元素、讓其成為了一個倍受注目的車型。
下圖：2015' YZF-R1（資料圖片）。
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