小鑫游中国

壹

为什么这么多人总是沉迷郑州的米字型高铁枢纽？其实说来只要不是边角落，地处腹地，哪座省会或经济强市又不是几条线路交汇呢？就现有的运营状况来看，郑州的铁路运输各项指标还真比不了武汉。

贰

先不说经济总量武汉抛离郑州一大截，武汉有空港、水运、铁路，对比之下郑州明显处于劣势。就铁路本身各项周转量、运输量来说，郑州其实离武汉还有一大段距离。米字型高铁枢纽，并不能带来实质性的增长量曝发。换句话说旅客该上哪还是上哪，该从哪坐车还是从哪坐车。国家安排线路，始发站、途经站该怎么安排还怎么安排。

叁

不少人一说到郑州就是米之型高铁交汇，中国最大，亚洲最大的高铁站，多少多少站台，多少多少股道。的确这是这座城市的大手笔，但股道多少和客运量和车次成正比吗？其实不然。查阅了一下两地官方发布的关于铁路运输方面的一些数据，就现阶段来说，郑州和武汉相比，就铁路运输各项指标来说尚有一大段距离。不过郑州机场在两年间发力先后超过武汉和长沙，这也算是快速发展的一个缩影了。

肆

没有数据就没有对比，没有对比就没有伤害。旅客周转量（亿人公里）指的是在2017年里，通过郑州、武汉两地坐车的人次*公里数。100个人跑1000公里=10万人公里。客运量好理解，指这一年里通过武汉站（所有站，高铁或普铁）或郑州站（所有站，高铁或普铁）来往的人次。

就算是车次也可看出郑州明显处于下风，但高字头车次郑州要多于武汉。

如果两城在经济量差距不是非常悬殊的情形下，仅仅依靠铁路运输所带来的优势真没那么重要。

极度深寒

这个问题，首先从你提问题的字里行间已经看出来了，你是想说郑州交通发展的比武汉好，但是又不好意思说过度，所以就这样问了，那么本人从几个方面来回答你，高铁只是交通的一个方面，其中米字形高铁是方面的一方面！

图为春运第一天武汉动车段

铁路方面不光是米字形就一定厉害的，郑州站可以达全国所有省会城市，武昌站一样，这是目前全国唯独的两个大满贯车站，京广铁路京广高铁都经过郑州武汉，郑州人喜欢说东西向的陇海铁路比武汉东西向的沪汉蓉牛，武汉人又反过来说，这些都不是重点，其实现在高铁的通达度武汉也是强于郑州的

上图四纵四横，东西向的城市武汉明显强于郑州东西向上的城市

上两图是新的八纵八横规划图，武汉还有新的沿江高铁要建

一个城市火车站厉害不厉害，要看地位和定位，武汉是四大铁路中心，北上广武，每天经过车次武汉是全国北上广武（南京有时候比武汉多，但是城际占比高），始发终到车武汉比郑州更加多，客流量也高高在上，这三大指标比什么米不米重要多了，以后铁路多了，到处都是米

在一个武汉处于中国经济中心，郑州属于心脏，偏于北部，武汉半径1000公里可以覆盖中国经济中心90%，郑州画一个半径1000公里，覆盖城市地位经济实力都差许多呀！

说了铁路，那么肯定还要说铁路货运，两个城市都有号称亚洲第一的编组站，但是郑州货运量没有武汉的多，下图是统计年鉴数据

图为郑州统计年鉴

上图武汉统计年鉴，这些数据对比，郑州交通还是比不了武汉的

郑州的航空这几年发展的不错，搞的风生水起，这点值得表扬，航空客流量有一个亿的人口支撑，郑州机场客流量超过了武汉天河机场，但是整个河南省航空客流量还是低于湖北的，多几千万人口，所以郑州的优势是河南人口多，劣势还是河南人口多，

郑州航空货运量去年是50万吨，武汉天河18.5万吨，多了近32万吨，这是郑州网友喜欢津津乐道的事情，也是事实，

但是武汉还有一个最牛的黄金水道——长江，这是郑州所没有的，下面看看武汉港2017年数据是多少呢？武汉新港集装箱运输表现同样抢眼：2017年吞吐量完成135.56万标箱，同比增长20.24%，占全省水运集装箱吞吐量八成以上，稳居长江中上游第一大港位置。

一个城市的交通要看铁路水路公路航空，综合考虑分析，这些交通方式又各有优势，但是就一个城市来说，综合分析来说，武汉的交通还是要总体上强于郑州，郑州的航空优势客流量随着河南省机场的进一步建设，势必会影响郑州机场，郑州优势是背后有河南一亿人口的支撑，去年冬季国家开始了长江航道治理，645工程，必定给武汉水路带来大机遇，江海直达，水铁联运，未来发展趋势！

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武汉木兰家家度假民居

你好！同样都是高铁枢纽，郑州和武汉哪个发展更好？天下君为你解答。我们先来分析郑州和武汉高铁的基本数据。

郑州是全国高铁重点枢纽之一，拥有高铁站2个（郑州东站、郑州西站）和一个正在建设的新车站郑州南站。

郑州铁路局管辖河南省全境和山西郑州至长治高铁山西段。

郑州高铁按米字型线路规划，现已基本成型。具体走向如下：

东西走向一横为：郑西高铁和郑徐高铁

南北走向一竖为：京九高铁

西南方向一撇为：郑万高铁

西北方向一点为：郑太高铁

东北方向一撇为：郑济高铁

东南方向一捺为：郑合高铁

武汉地理位置优越，是中国高铁重要枢纽之一。有高铁站3个（武汉站、汉口站、武昌站），按12个方向高铁网路规划建设，目前已成型。

东西走向：成都-武汉-上海高铁。

南北走向：京广高铁

西南方向：武汉-长沙-昆明高铁

西北方向：武汉至银川高铁和武汉至西宁高铁

东北方向：武汉至大连高铁

东南方向：武汉至福州高铁

PS:从目前来看，武汉和郑州会有一段时间处于并驾齐驱的状态，从长远来看，郑州和武汉会形成你追我赶的态势，天下君认为十年内，郑州和武汉都无法超越对方太多。

观景天下

郑州因为是京广线+陇海线十字路口而知名。京广线武汉也有，而陇海线串联兰州西安郑州山东。但是2年后西安武汉高铁开通，兰州西安武汉长江三角洲高铁线路比陇海牛吧。兰州西安武汉珠江三角洲也比陇海强吧。未来说不定有西安武汉福州台湾高铁！另外，沿江高铁和京九高铁过3年也要开通，届时上海成都高铁经过武汉，北京香港高铁又经过武汉！郑州站关闭也不影响广东经过武汉去北京，武汉最终建成12个方向铁路，比郑州的8个方向多，加上武汉本身有汉江长江枢纽。未来的交通，随着线路密集，有北京香港高铁和陇海线的商丘枢纽地位可以取代郑州。而武汉周边没有特大枢纽城市，再远一些不是大别山就是神农架，并且铁路必须过桥，靠近武汉才能四通八达的变相，所以武汉是无法取代的超大交通枢纽。

郑州1000公里范围内只覆盖全国56％左右大中城市，而武汉1000公里范围内覆盖全国90％以上大中城市（中国经济地理中心由此得名），国内10大快递公司有6家在武汉设立华中总部及陆运配送中心，有的还是全国性陆运中心，国内10大电商则有9家华中总部及陆运中心设在武汉。中国综合交通4大城市（北上广武）未来相当长一段时间内是无法改变的，而武汉作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽更是没有城市能够撼动的！地理位置决定了一切！不是人为能改变的！

青怀空

关于交通，武汉相比较郑州当然是发展得更好

国家定位

2009年，国家发改委正式批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。

《全国城镇体系规划（2006-2020年）》提出在全国范围内建设一级综合交通枢纽城市和二级综合交通枢纽城市，武汉是国家一级综合交通枢纽城市（全国9个含郑州）

《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系规划的通知》（国发〔2017〕11号）文件显示，武汉被国家定位为国际性综合交通枢纽（全国12个含郑州）

《中长期铁路网规划》发改基础〔2016〕1536号，武汉定位高居全国第4，郑州第8

（2016年铁路、水运、公路和航空）

北京：没有水运，民航数据中国第一，城市综合交通实力全国第三

上海：铁路数据偏差，水运中国第一，城市综合交通实力全国第二

广州：数据最平均，公路数据中国第一，城市综合交通实力全国第一

武汉：民航数据偏差，铁路数据中国第一，城市综合交通实力全国第四

只列举中国城市综合交通最强的4个，后者和北上广武差距太大，运量最大的是公路，除此之外就是水运和铁路，而很多城市是没有水运的，再就是铁路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限。

综合交通上郑州肯定没法跟武汉相提并论了，郑州交通上相比较很多城市唯一能拿出来说的只有铁路了，但数据目前也只是第二梯队的水平，以下是铁路数据。

郑州和武汉铁路数据（2017）

郑州2017年国民经济和社会统计公报

武汉2017年国民经济和社会统计公报

铁路数据上差距还是特别大的，过路中转，始发车次、旅客发送量和周转量直接影响着客运量，随着武汉12向高铁慢慢建成，武汉高铁上优势会越来越大。

中远期高铁规划

武汉12向

郑州目前相比较武汉仅有的优势就是高铁交汇线路比武汉多，但也只是目前，武汉规划了12个方向的，郑州只规划了8个方向（8方向的还有西安、重庆、合肥和襄阳等），9个方向的有杭州等，其他7向和6向的就更多了，而且短期内很多城市350速度的高铁线路都比武汉多，但不影响武汉铁路霸主的地位（未来武汉会更多），而且随着越来越多城市米字型高铁建设通车，武汉的高铁枢纽地位会进一步加强（到武汉中转省钱省时）。

总结

郑州1000公里范围内只覆盖全国56％左右大中城市，而武汉1000公里范围内覆盖全国90％以上大中城市（中国经济地理中心由此得名），国内10大快递公司有6家在武汉设立华中总部及陆运配送中心，有的还是全国性陆运中心，国内10大电商则有9家华中总部及陆运中心设在武汉。中国综合交通4大城市（北上广武）未来相当长一段时间内是无法改变的，而武汉作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽更是没有城市能够撼动的！地理位置决定了一切！不是人为能左右的！

475CITY

高铁是当前中国交通事业中最热的词之一，因此，成为高铁枢纽，在国家高铁布局中占据领先位置，是很多国内一流城市竞相争取的目标。

先说郑州。

在所有提出建设“米字型”的城市中，郑州天生就处在一个绝佳的位置上，无疑是占据先机。以郑州为中心，600公里范围内可达北京、武汉、西安、太原、济南、武汉、合肥、南京、徐州等大城市。

1500公里内，可通达国内70%的省会城市，南北东西，中原腹地，数亿人口，得天独厚的地理位置，让郑州在中国高铁发展上走在前列。

目前郑州已经形成以京广和徐兰为主的十字型高铁架构，郑渝高铁已经2016年12月23日已经开工建设，渝万段已经通车，2019年河南湖北段也将基本建成运营。郑合高铁2015年开通建设，预计2020年左右投入使用。郑太高铁已经与2016年开始建设，郑州到焦作段已经通车，预计2020年底全线通车。郑济高铁河南段2016年11月1日开工，预计2020年通车。

以目前规划，到2020年，郑州的“米字型”高铁将基本成型，成为中国第一个拥有“米字型”的城市。届时，郑州将成为中国高铁事业发展最大受益城市，而这将对郑州发展起到非常重要的支撑作用。

再说武汉。

和郑州相比较，武汉发展规划也不亚于郑州。目前，京广高铁已经开通，合肥到武汉高铁即将开工建设，预计到2023年前后建成通车，武渝高铁(武汉到重庆)武汉到宜昌段已经开通，预计到2022年全线开通。武汉到九龙的高铁已经在建设中，西安到武汉高铁已经与2015年底开工，预计2020年通车。

但即使上述铁路规划全部建成，武汉也只有几条高铁，说是“米字型”高铁略显成色不足，虽然比郑州“米字型”略有不足，但武汉却坐拥长江黄金水道，这个是郑州永远无法拥有的巨大优势。

但两座城市各有各的发展侧重点，也各有各的地域优势，不能在直观上笼统地进行比较。当一座城市占据了一个优越的地理位置，再加上一个明智决策者的提前谋划，相信会让一座城市在高铁发展上走在其他城市前列。

河南商报

在普铁时代，郑州的铁路枢纽地位完胜武汉，在目前，武汉与郑州的高铁枢纽地位旗鼓相当。等到未来，高铁路网成熟以后，武汉的高铁枢纽地位要强于郑州。

首先看武汉的高铁规划。根据最近被铁总批复的《武汉铁路枢纽规划总图》，武汉将有13条高铁线路经过。

经过武汉的高铁线路如下:

已经建成高铁的有:京广高铁、合武高铁、汉宜高铁、武康高铁及京九高铁联络线、武咸高铁、武冈高铁、汉孝城际铁路等，

在建的高铁线路有:武九高铁、武西高铁、武汉新港高铁等。

规划中的高铁:武西高铁武汉直通段、武黄高铁、武麻城际铁路、武汉至天门城际铁路等。

最终，武汉将逐步贯通全国主要高铁路网，形成辐射能力较强的高铁枢纽。

郑州也是全国性的高铁枢纽。

郑州目前拥有3个特等火火车站，郑州南站、郑州东站、郑州站，1个一等站郑州西站，同时还有拥有亚洲最大的编组站——郑州北站。

经过郑州的高铁线路有:京广高铁、陇海高铁两大交通动脉，还有郑万高铁、呼南高铁、郑济高铁、郑太高铁等。同时还拥有发达的省内城际铁路。

郑州通过其强大的“米”字形高铁线路可以直接通达全国大部分地市，为中原振兴提供了交通保障。

武汉、郑州都处于高铁交通枢纽的位置，都拥有其他城市无法比拟的优势。但就未来而言，沿江高铁、京九高铁的开通，显然会使武汉的枢纽地位进一步抬升。

沿江高铁、京九高铁开通后，许多高铁列车将会绕行郑州，郑州的地位将逐步下降，而武汉的地位将进一步提升。此起彼伏，武汉的枢纽地位将会更加凸显。但是在任何时候，郑州的高铁枢纽的地位都不容忽视。

月球以东只有喵

百年前铁路推动发展，新世纪应该是创新科技引领城市发展。

郑州是国内率先提出建设“米字形”高铁网的城市，目前郑州高铁网已经初步具备规模，在数量上超越武汉。

武汉高铁未来规划中“质量”相当高，国内最重要的三条高铁线路“京广”、“京沪”、“沿江”其中就有两条经过武汉，还有福宁高速铁路也经过武汉，在质量上武汉高铁似乎还要领先郑州点。

高铁其实只是城市发展的奠基石，武汉、郑州高铁网都已经初具规模，就算日后线路增加对其日后经济发展也不会起到太多的作用，更多的只是“锦上添花”。

新世纪发展需要“创新人才”，只有掌握先机技术未来才能在“城市战争”中分一杯羹并占据主动地位。以目前郑州的科教实力与武汉相比就显得相形见绌，丝毫不占上风。

武汉号称“百万大学生”，其市内也有众多国内顶尖大学，科研实力完全可以排到全国前十。很明显，郑州并不具备这样的实力，教育的落后直接性导致日后郑州经济以及其它方面发展会受到限制。

另外就是制造业的“新革命”，河南、湖北都是中部制造业基地的重要组成部分，也别是郑州富士康已经闻名世界。今年，美国制造业回流，德国又掀起新的“工业革命”打造“新智能制造业”，对于国内河南、湖北等省来讲就面料不进则退的尴尬局面。智能制造讲究“创新”归根结底还是需要人才以及教育。

未来的郑州若不完善基础教育，发展高等教育，就是给未来发展埋下隐患。等城市经济发展到瓶颈就会发现没有人才实在很难打赢这场“城市战争”。

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抵制抵制地域黑

结合实际来分析，武汉高铁枢纽对全国的影响力更大，作为国内首条时速达到350公里的武广高铁起点站，已有足够优势担纲华中地区高速铁路第一枢纽的条件。
武汉是全国15个副省级城市之一，曾为中南地区总部所在地。也是中国老牌的交通、铁路、航运、物流、邮政、航空等领域的主要枢纽。从高铁布局武汉的米字型框架就可以看出武汉对于全国高铁交通中心的地位。

未来，郑州的高铁项目也将加快进度建设。随着获批为国家中心城市，郑州将迎来新的契机，有望建成黄河流域第一高铁枢纽。

正能量贡献者

这个问题怎么回答估计都会招黑吧。咱谁也不黑，每个城市都有每个城市的发展，各个省内还有声音说自己省会吸血呢。两个不同省份省会有啥可天天互黑的。

网上当的图，就看看就好。

同样都是高铁枢纽，郑州和武汉哪个发展更好？我个人而言当然希望都发展的好啊。但这是不可能的，什么都有个先来后到，你第一我第二的。

郑州和武汉这100年来各自是什么基础条件，我应该不需要多说吧。在这种条件下，郑州能够发展成现在的样子我觉得是可以鼓掌鼓励的。基于种种因素，武汉在经济，教育，科技等方面是远在郑州之上的，这点我绝不否认的，但请不要动不动就拿来伤害。这些人工干预的事儿太多了，毕竟在中国有了强大的政策支持，小渔村也会变成大都市的，比如深圳。

那么久高铁而言，谁会发展的更好呢？毕竟在郑州说自己是米字型高铁时候，也有不少城市在说自己是米字型，比如武汉，那么我们就说下高铁。

郑州：

郑州境内的高铁线路有京广高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁（在建）、郑合高铁（在建）郑太高铁（在建）、郑济高铁（在建）呼南高铁（规划）、郑银高铁（规划）等多条铁路干线交汇，拥有郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑开城际铁路（已开通）、郑焦城际铁路（已开通）、郑平城际铁路、郑新城际铁路、郑州至新郑机场城际铁路（已开通）等城际铁路线。

武汉：

武汉境内的高铁线路有京广高铁、沪汉蓉高铁（规划）、西武高铁（在建）、武九高铁、武杭高铁（在建）等多条高铁交汇，另有武咸城际铁路、武石城际铁路、汉孝城际铁路、武冈城际铁路等城际铁路已开通。

以上这些高铁资料均来自网络，如果有错误的地方欢迎指正。

關鍵字: 高铁 郑州 武汉