菜刀小鱼
/技术退步
没有诚意
轻视消费市场/
使用三缸发动机能说明的问题为这三点，除非几个极低定位廉价车，而别克等一众合资自主品牌大部分三缸车型价格并不低，其目的主要为两点。
第一点：节油
节油的并不是缸数越少越节油，而是在削减一个汽缸的同时大幅降低发动机排量。排量指发动机进气或排气量的总和，而喷油量是按照进气量实时调整，所以进气量越少喷油量就越少，油耗自然也就越低。
所以三缸真正的节油不是削缸而是降低排量，但节油也仅仅是体现在工信部的测试台上，测试流程是把车辆架在类似功率测试仪的机器上，前轮压在滚轮上在不移动车辆时测试油耗；负载很小且环境温度会控制在25摄氏度左右，车头位置还会有鼓风机模拟风阻送风；测试环节没有严重堵车、没有急走急停。
在这种低负载的理想环境中测试出的油耗会很低，但真正上路行驶油耗可就没有这么理想了：小排三缸注定动力差，在经济转速时速驾驶虽然可以省油但车速会与平均车流更慢，慢则影响通行效率不是被别车就是被鸣笛催促，不像成为障碍物就要深踩油门榨取动力，油耗也就水涨船高了。
所以这种发动机的节油仅是对厂家而言有意义，因其可以拿到企业燃料平均消耗积分，可以减少新能源积分过少的负担。
第二点：节省成本
从材质而言三缸小排量发动机的制造成本更低，不论是缸体曲轴还是相关配套，这是第一步的简配。其次还有火花塞、点火线圈、曲轴连杆等配套，对于通用而言曾经的简配能做到用分体式衬套替代一体式衬套这种极端的程度，一套发动机能减少这么多成本估计能笑醒。
所以别克的三缸发动机没有任何优点，只是为企业节省成本买积分、降低油耗赚积分而已，然而还有人趋之若鹜只能说愿者上钩。
冷门知识：小排量同样可以以四缸形态出现，同样的排量均分到四个气缸分别混合燃烧会更加充分，而三个气缸则会导致冷启动后加浓喷油过程中出现严重不充分导致积碳的快速累积。
平衡轴可以抵消部分抖动但四缸也有，行驶里程较多的四缸发动机也会都，何况三缸！抖动中的运行对机脚胶损伤较快所以会越来越抖，抖动严重会加速三缸机的磨损更容易烧机油。
至于别克汽车以Li6直列三缸1.3T为例，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米、最大扭矩转速1800-4400转，动力表现中规中矩节油能力一般。
三缸机本就是简配所以大部分中端车型会选择缸内直喷技术以及高效增压器，但Li6还是多点电喷增压器也比较迟滞，如果说三缸是汽车动力里目前最差的机型，Li6的级别是最差里的比较差。个人观点，如感不适请见谅。
天和Auto
现在的发动机基本是四冲程，也就是说做功推动曲轴的只有90度角，三缸机又如何完美覆盖360度呢？所以少于四缸的发动机天生会跳舞，震过猫王。不知科技进步从何谈起，难道是指省点空间？
