在來試駕前，嘗試與一些別克4S店的銷售、老君越車主以及等待新車到來的準車主溝通，歸納出幾個方面的問題，經過這次試駕也希望通過這幾個層面對新車進行解讀。
新款君越目前有三款車型，都是28T，分豪華、尊貴以及頂配的Avenir。這次別克提供的車型全部都是頂配的Avenir，目前暫未公佈售價，正式價格將在近期發佈會上公佈。另外通過跟別克產品方面的人員確認價格應該與老款車型差不多。舊款君越的價格在22.98~30.98萬元間，如果仍然在這個區間的話，很明顯它將會是豐田亞洲龍的勁敵。說到這兒就先從各位準車主關心的競品方面來聊吧。
一、對標競品
首先買車第一步大部分人都會看中多款車，然後從中進行挑選。最近扎堆上市新車，君越也是其中一員，通過在網絡上與一些對新車觀望的買家溝通，很多人都拿君越和亞洲龍和雅閣來對比。尤其亞洲龍也近期上市的中型轎車，價格在20.88萬元到28.98萬元之間，對比君越過去的售價來看，價格非常相近，可以說是非常直接的競爭對手了。
兩款車在造型上都採用大膽的設計，走提升顏值的路線。雖然這是個見仁見智的事情，但不少觀望階段的準車主們都坦言亞洲龍顏值過於誇張。看看兩款車的尺寸。君越的長寬高分別為5030mm、1866mm、1467mm，軸距2905mm。
亞洲龍的長寬高為4975mm、1850mm、1450mm，軸距2870mm。四項參數都是君越更大，另外這兩款車的設計初衷都是面向北美市場的，市場需求都是大空間與追求舒適的大型轎車，所以不存在開發目標上的差異。
論兩車的優勢，亞洲龍有兩款混合動力車型，在燃油經濟性和動力性上能有很好的平衡。在車內靜謐性上也有趕超雷克薩斯之勢。空間商後排因滿足流線型車頂設計在高度上有壓迫感，但還是做到空間夠大。
再看君越這邊，動力充沛一直是別克的優勢，2.0T的發動機可以輸出241馬力，扭矩50Nm。大型轎車重量一般都不輕，這樣的動力推1.6噸的車重還算均衡，官方測試7.5s的百公里加速，比雅閣混動（7.55s）和凱美瑞混動（8.31s）都要快。空間也同樣很大，並且在內飾的設計和用料上都屬於上流水準，真皮和軟性塑料都經過很好的搭配。對了，CarPlay這個娛樂系統算是個優勢，因為亞洲龍全系都沒有。
通用2019年才推出了新款2.0T發動機
內飾、座椅和門板幾乎都是真皮，尊貴版為打孔麂皮絨面
Avenir還配有專屬的木紋飾板
Avenir可以選裝Alcantara材質的車頂材質
上下兩張圖都是君越後排，空間上和亞洲龍算是勢均力敵
下面還是順著剛提到的動力繼續聊吧，這是第二個車主們比較關注的點，動力總成。
二、動力總成的改變
君越Avenir這款2.0T發動機屬於通用Ecotech系列，一款主打家用車市場的發動機。通用在2000年時從整體框架都全部重新設計的新機型，為了輕量化採用全鋁材質。目前在通用全球體系已經發展至第三世代。這個系列的初始代號為L850，L應該是直列的意思，這個系列的發動機全是直列四缸。
Ecotech發動機的鼻祖L850
Ecotech第三世代是從2013年開始的，共有2.0和2.5兩個版本，分別是渦輪增壓和自然吸氣兩種進氣方式。Avenir所搭載的2.0升的版本，是經過多次改款於2019年推出的最新版本，開發代號LSY。
2.0T的初期版本都在凱迪拉克ATS、XTS和XT5，雪佛蘭邁瑞寶等車型上使用，渦輪採用雙渦管設計，可承受980攝氏度排溫，並搭配缸內直噴、電控洩壓閥、充納排氣門等多項技術。
因為集成式排氣歧管缸體和渦輪間已經變的更緊湊
高溫一直以來都是發動機的比較頭疼的問題，它不僅會令點火爆震阻礙動力輸出，還會令渦輪等部件熱衰減及加速老化。耐高溫渦輪和大型中冷器都是為應對這種狀況。此外充納排氣門因為內部的納會因高溫而液化，在氣門高速上下運動時可以帶走大量的熱。
雙渦管的渦輪增壓器也可以有效解決渦輪遲滯問題，畢竟街道行走多是發動機常處於低轉速區域，這個時候能有充沛的扭矩輸出會更方便。當然這種渦輪也是問題，問題就是成本高，但是通用就這麼幹了。
雙渦管渦輪是在排氣端擁有兩個氣道，根據氣缸點火順序兩個氣缸對應一個氣道，這樣在發動機不同工況下，廢氣間不會相互干擾，最大限度的去推動渦輪增壓，從而提升渦輪的反應，減少遲滯現象。
可以看到雙渦管的渦輪體積也相對稍大一點
在最新版本的LSY上，新加入主動式燃油管理系統和啟停系統，旨在優化燃油經濟性。其中主動式燃油管理技術簡單來講即閉缸節油。通用在這款發動機上使用了Tripower可變氣門升程技術，在凸輪軸上有高低變化的滑軌，通過執行機構在滑軌上運動，可令凸輪軸橫向移動，從而實現不同高度的凸輪來控制氣門開啟高度。這套系統和本田的VTEC、寶馬的Valvetronix類似。
黃色箭頭指的是執行機構，紅色箭頭則是滑軌
同一角度與上圖對比，凸輪軸整體向右平移，這是推動氣門的凸輪高度就改變了
當發動機處於巡航低負荷狀態時，該可變氣門系統就會工作使用最低的凸輪來控制兩個氣缸的氣門不開啟，實現關閉多餘氣缸的目的，進而減少油耗。
除了一些核心技術，LSY發動機還具備電子式水泵、集成式排氣歧管設計、可變量式機油泵等細節技術。前面說了高溫是發動機的要解決的一大問題，這些技術都為了高效的熱管理，令發動機處在一個最佳的工作溫度。另外也有一些設計事為了發動機的輕量化，綜合來看這些舉措都是在為降低油耗而努力。
說到這兒也不得不提新老君越車主都常提的油耗問題。
三、油耗還高嗎？
動力系統的講解部分已經展示了Avenir的一系列節油技術，從主動式燃油管理系統（可關閉氣缸系統）就可看出別克的決心，另外集成式排氣歧管、全鋁缸體等設計都是在進行輕量化，從而優化燃油經濟性。
這次試駕活動我一共開了大概50多公里，中間專門清零了油耗記錄，在表現39.1公里的路程中記錄油耗為百公里12.4升，但是中間長時間大負載（三人+行李）爬山以及上時間停車怠速（超過1個多小時）的時候。如果整個過程過程再日常化一些會降低不少。從長遠來看，正常油耗應該在百公里10到11升左右。
接著我翻看了小計里程2，我試駕的這輛車小計里程2有1700多公里，綜合油耗的9.9L/公里，這其實還比較反映真實用車情況，這輛車應該作為工作車應該被各種人開過。我日常開的3.0L自然吸氣發動機的油耗，每天日常通勤的油耗結果是百公里11升。Avenir的動力為241馬力，和我那輛3.0L的動力差不多（250馬力），能有百公里9.9升的油耗結果明顯還是經過過優化，在動力與油耗間取了一個平衡，這也是現在Downsizing Engine的主要功能。
四、新的變速箱
第四個大家關注的點是變速箱，在老款車型上，曾經搭載過頓挫感明顯的雙離合變速箱，但這已經是過去式，新款君越全系搭載9速HYDRA-MATIC智能變速箱，一路上和別克的產品負責人也深入溝通了這些用戶關心的問題，他們也知道變速箱是個問題，所以在新車型上都棄用老的雙離合變速箱。
這次的變速箱簡單來講就是通用的9AT，在實際試駕過程中，除了低速時送油給油間有些輕微頓挫外，整體駕駛感上沒有令人明顯在意的頓挫感。
電子檔杆，有意思的換擋路徑和豐田的混動車型有點像，倒擋要上推往左。在一般行駛狀態下變速箱會在1800到2000轉換擋。如果你切換到Sport模式，變速箱會自動保持轉速在2000轉以上，一般會在3000轉左右換擋，要是持續深踩油門加速，則轉速會攀升到斷油點前換擋。總的來說這款車的Sport模式切換感受還是挺明顯的，發動機和變速箱的反應會更靈敏。
五、新君越還有哪些亮點
說些提升體驗的亮點吧，實際試駕過程用的到，首先USB接口真的很重要，前後兩個都是全系標配。
後排座椅的椅背調整和按摩功能，有點傾斜角度當然會提升乘坐感受，再加上按摩就更舒適了。不過這項配置是Avenir專屬，亞洲龍的後排椅背調節也僅在頂配車型有，而且還不帶按摩功能。其實這個功能也不是百分百好用，因為它會犧牲後排放倒擴展後備廂的空間。
前排中央有個儲物空間，用來放錢包手機的非常好，尤其是現在手機不離身，開車的時候前排有個地方放手機真的很便利。
這款車的安全套裝也比較齊全，在高配車型上有一系列的主動安全系統，包括ACC自適應巡航、帶有自動剎車的主動碰撞預警、車道偏航輔助、360度全車影像、行人識別、HUD提示等等。除此之外還有自動泊車系統，除了擋位外油門剎車和方向盤全都不需要操作，全程解放雙手雙腳。
除此之外，Avenir版本有些定製化服務，但是都是買車後才用的上，比如免費機場接送、GL8商旅車使用、免費救援等，這些試駕中體驗不到的我就提一嘴，不多展開。
最後我們來看看外觀，這次君越是中期改款，前後造型採用了新的造型。頭尾燈都採用LED光源（僅豪華版頭燈為氙燈），且具備自動開閉功能，Avenir上還有自適應變換功能。
普通版車型的輪圈是18寸，Avenir的輪圈是19寸。另外Avenir的這個紫色是也是獨有的伯爵紫塗裝，全車多處有Avenir（法語未來的意思）標識。
總結一下這款車的還是主打商務風，動力依舊偏強，內飾依舊偏高端風。這次改款升級，動力系統上改進了一些車主們和準車主們都關心的問題，在近期正式上市後就輪到各位消費者進行市場的檢驗了。
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