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首先，最大的改變就是一汽對於市場的定位變了。我們會發現最近的一汽的研發和生產的汽車都是比較年輕化，造出來的車越來越符合青年人的口味，這是向市場轉向的一個重要的改變，因為現在的購車消費者越來越年輕了。尤其是很多產品，比如一汽紅旗的H5和H7都是擁有年輕的外觀。
其次，是一汽的差別更加平民化了。其實這對於我們廣大消費者來說是個好消息，這些年來很多一汽的大品牌都推出了親民化的汽車，比如一汽紅旗，之前一直都是高不可攀的形象，但是這些年來越來越便宜而且更加實惠，使得我們廣大消費者也可以消費得起。
這就是作為一個消費者對於一汽集團改變的最真實的體會。希望對你有幫助。
大話談車
有著“共和國長子”之稱的一汽集團，在國內汽車業可謂名聲響亮，一汽-大眾，一汽-豐田等合資品牌汽車的銷量在國內銷售中多年處於領先地位。但近年來一汽集團自主品牌的發展卻落後於國內其他廠商，日漸消沉的夏利，半死不活的奔騰，叫好不叫座的紅旗……這顯然和“長子”的身份有點不匹配。
今年8月有“少帥”之稱的徐留平接任了一汽集團的掌門，成為一汽集團董事長、黨委書記。上任伊始，徐留平就明確了一汽集團工作的三大重點：要全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創新能力；堅持兩條腿走路，繼續抓好合資合作，增強後勁；進一步加強黨建和黨風廉政建設。
就在外界紛紛猜測一汽可能進行部分人事調整，以適應新的工作重點的時候，9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，對組織結構和人事進行重大調整，共涉及28個部門一把手。此時，距徐留平上任僅僅月餘，一切都在意料之中。但意料之外的是，調整的時間如此之快，動作如此之大。
一汽集團紀委副書記接任一汽-大眾總經理
在本次人事調整中，最引人關注的是一汽-大眾總經理張丕傑將調任一汽集團採購部部長，負責紅旗採購業務，原職務由一汽紀委副書記劉亦功接任。而一汽轎車總經理胡詠將調任一汽集團戰略管理部部長，原一汽集團規劃部部長付炳鋒調任一汽駐京辦主任。
同時，還提拔了幾位總經理助理，包括胡漢傑（一汽解放總經理）、陳輯（一汽集團組織人事部部長）等。
相對於媒體較為熟悉的張丕傑，一汽-大眾總經理繼任者劉亦功的公開資料較少。據瞭解，劉亦功此前為一汽集團紀委副書記、監察部部長。2014年4月，一汽集團反腐風暴期間，劉亦功曾作為一汽集團公司巡視組組長召開工作會議。之前還曾擔任一汽集團組織人事部副部長兼高級經理管理室主任、四川一汽豐田黨委書記、副總經理等職務。
張丕傑調任，凸顯一汽“紅旗”戰略
在剛剛上任時，徐留平就強烈表達了對於“紅旗”品牌的重視， “要用最短時間，最快半年、最晚一年，使紅旗品牌的產品質量和品質得到根本性扭轉，要讓紅旗成為中國第一豪華汽車品牌，也是唯一的豪華汽車品牌。”“未來的紅旗要能夠打造成上至國家主席，下至普通百姓都能夠喜歡的車。”
隨後，他帶領一汽開啟了7-11“白+黑”的工作模式,並在內部會議上提出“要在1個月內摸底，2個月內給出改革發展方案，3個月內付諸實施”。
此次，張丕傑調任紅旗，正符合了徐留平提出的“集一汽集團之全力來打造紅旗品牌的產品和服務”的戰略構想。對於張丕傑，一汽集團顯然是希望他將豐富的合資經驗用於紅旗業務之中，全力打造紅旗品牌。而在此之前前，一汽集團還從一汽-大眾借調二十餘人進入紅旗團隊，這一系列動作，都顯示了對紅旗品牌的重視。
同時，為實現復興紅旗的目標，徐留平還表示，紅旗不再只是作為子公司單獨運營，而是將紅旗與整個一汽集團捆綁。
第一次人事調整隻是開始，後期調整仍在繼續
9月18日公佈的人事調整隻是第一步，一汽在9月19日，還將進行副職崗位競聘，並在三天內將所有人崗匹配到位。
一汽集團目前已經為各板塊定下目標，除了紅旗要成為“高端自主第一品牌、第一銷量”外，還要講解放品牌打造成“自主商用車第一品牌、第一銷量”； 2025年之前，使奔騰品牌成為一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營；新能源、智能網聯，行業領先，進入國內該領域第一陣營；合資企業成為國內合資品牌數一數二的企業。
之所開始大規模的組織機構調整，正是基於實現一汽集團各板塊目標，以適應競爭形勢。
根據一汽集團的構想，做出的調整將圍繞市場和用戶，按品牌配置資源，同時，形成權責對等、明晰責任，精幹人員，能者上、庸者下的人事制度，以提高效率，激發組織和員工隊伍的活力。為此，此次人事改革的方案本著 “全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權責對等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管幹部與市場化機制相結合”的原則進行。
可以預見的是，隨著一汽集團改革的深入，人事調整還將不斷進行。
雷厲風行的新作風，能否帶動老企業“煥發青春”
目前的國內汽車市場可以說是群雄並起，尤其自主品牌的發展可以用“迅猛”兩個字來形容，在新能源領域，也有許多國產品牌走在了前面。因此，對於一汽集團和徐留平來說，留給他們的時間並不多。或許，這也正是徐留平在上任僅一個月就開始大規模改革的原因。
大集團的“水很深”，尤其是在東北的自然、人文環境讓一汽這樣的大型國企的改革步伐並不樂觀，甚至有人稱其為東北國企改革“最難啃的骨頭”。
面對如此龐大的集團，老舊習氣、體制弊端叢生，如此迅速的改革是否進行的太快？會不會欲速則不達？現在，這顯然還是無法回答的問題。但可以從徐留平的行動中看到一些端倪。之前，一汽內部就有從一汽-大眾抽調人員支持紅旗發展的想法，但遲遲不能實現，而徐留平一上任就解決了。
如此雷厲風行的工作作風，給了外界一個信號，這次要動“真格兒”的了。不少一汽內部人士評價徐留平的到來“帶動新了風氣”。
現在“大手術”已經開始，成效如何還要拭目以待，但徐留平已經讓外界看到了一汽的行動。作為旁觀者，真心希望一汽能夠按照已有的目標前進。不管是紅旗還是解放，那畢竟是幾代中國人的情懷。
高速警事
其實仔細看徐留平的履歷挺簡單的，從88年到17年都是在中國兵器裝備集團公司及中國長安汽車集團股份有限公司任職，直到17年7月才正式調任一汽。誰也沒有想到在他入主一汽僅僅一年多的時間裡，就全面完成了一汽遲遲無法推動的人事機構改革，覆蓋了全集團內所有崗位，也正是這個契機，讓闊別市場已久的紅旗品牌，再度成為消費者心目中成熟、有範兒的標誌。一年多來，徐留平治下的一汽集團面貌一新，隱約讓我們看到了中國第一代汽車人的精氣神。
浪漫的呆貓米
幹部都漲工資了，幾十萬一線工人工資呢啥時候漲啊，都是工人直接創造效益啊，人不能忘本啊
和諧369
長安汽車其實並不是在徐留平手上幹起來的！前幾年的發展其實是借了整個行業發展的東風。汽車行業也算是市場化競爭的行業，總體上來說不是體制內的長項，體制內企業的強項一般為壟斷行業。汽車產業經過前幾年的充分發展，接下來競爭會十分激烈，在行業的上升期，一汽也就這樣，指望徐能扭轉乾坤，有點難！
離開地球奔赴火星
變化太大了，一汽現員工一名，第一從工作氛圍上有了質的變化，工作不再那麼輕鬆，加班成了常態，不管外界怎麼評價一汽不行，但是內部真的是動起來了。領導壓力也非常大，全部績效制，績效不行的，沒業績的就面臨著下崗，徐總這點很強勢。現在下班經常看到總部辦公樓9-10點鐘還是燈火通明，真切看到了一汽的變化，煥然一新！
無關風月143755050
行業有行業的週期、產品有產品的週期，國內的汽車消費從年三百多萬輛到年兩千多萬輛，這個過程印證了那句話：站風口上，豬都能飛起來。目前，行業競爭充分，利潤微薄，相比執掌長安的歷史時期，徐總推進一汽的難度要大的多，不過，一汽特殊的身份是無盡的財富，用的好，成雄稱霸，用不好，歷史抹黑。
崔松柏重慶
徐留平來了以後不只是一汽，看看連都快被市場遺忘的紅旗都開始振作
跑男阿狸
整挎長安，禍害一汽，快走吧！
董治泓
現在來了一汽，第一件事就是解放了紅旗，有實力在
