知了又知了
从社会需求来说，存在即有其合理性。应容纳所有车型的交通参与者。但从安全角度来说，包括老年代步车在内的电动车，如果纳入机动车类行驶，无疑是一场灾难。
因为目前就我国道路结构模式（三幅制：机动车道、非机动车道和人行道）来看，很难再分化出适合包括老年代步车在内的电动车道。如果真要分化出相对比较安全的包括老年代步车在内的电动车道，可能比蜀道之难还难。
许多人提出老年代步车控制在40-60km/h。不知道你走哪个车道？城市交通干道平均不过30-40km/h。你可能得进入机动车道。如果你进入机动车道后，看着庞然大物的汽车，不知道有何感觉？森林法则听说过没有？道路上各式各样的机动车犹如凶猛各异的动物世界。大车吞噬老年代步车犹如老虎吃蚂蚁。因此，生命只有一次，上路请三思！
再谈一下电动车自行车。当初投放电动车自行车，也是处于便民考虑。要求不超过20公里，纳入非机动车道行驶。但后来骑行者与厂家”同甘共苦”，一个不甘心“不超过20公里”，一个不甘心少赚钱，二者合谋共同创造了超过20公里电动车行驶的现实。据统计，2013年至2017年的5年间，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。从分析看，全国查处电动自行车交通违法数量和电动自行车肇事事故起数、死亡人数均呈逐年上升趋势。其主要原因在于电动自行车在机动车道内与其他车辆比，犹如小巫见大巫。
最后谈老年代步车。跟帖中已经发现许多人谈到四无（无行驶证、无驾驶证，违法行走、老年驾驶适应性差）行驶。事实就是如此。无论从人还是车上说，纳入机动车道，几乎微弱到不能再微弱的交通参与者。如何确保自身的安全？连保护自己的看法都没有，何谈保护他人？
刘俊利
我认为老年代步车速度控制在60公里最佳，因为刚进入老年或老年司机适合这一速度，而且現在农村路况也好多了，如太慢也影响通行。岁数再大一点儿的一般三十到四十公里差不多了。代步车可以设置快慢挡，更适合老年人操纵，在其它方面，再智能化的设置，使驾驶更简单安全，使老年人在晚年生活更方便更幸福。我今年虚岁65，七月份买了一辆鸿日S1标准版的老年低速电动车，六块电池，最高速度50公里，27000元，用的还可以，当然能升级到60公里更好，老年代步车，就是要安全，方便，速度根据个人和当时路况安排，老年人上路，要遵守交通法规，安全通行。
高山隐士\n
我是1958年出生的，至于速度问题这要看每个人的反应能力和操作技巧，不能千篇一律，一是要适合大部分人，可以分高低档位，便于操作，我的观点是在八十一下的速度就可以，因为现在的电瓶车，或者说电骄早都纳入了机动车范围，也就是说不能在人行道上行驶的要是速度太慢，会影响其他机动车的同行速度，造成交通堵塞，要是到八十的速度，就不会影响其他机动车，当然在市里是有限速的，这样也就与其他机动车速度相匹配了，我最近就被交警查过三次了，一个敬礼，然后就是出示驾驶证，因为在机动车道上速度有点慢，但是这车就是这速度没办法，亏了我有驾照，要不就要接受扣车和罚款处罚，现在非机动车道更拥挤，要是老年人在非机动车道行驶，我觉得更不安全，所以我建议车速还不能太慢。
667193978峥嵘岁月
首先，我认为不应该称为老年代步车，应该称作低速电动汽车。因为，开车的不一定都是老年人，我在街上看见有一部分是年轻人，其中不乏女士。我认为，低速电动汽车的最高时速应该控制在60公里以内，这不仅可以在市区限速40、50公里的道路上行驶，而且还能在郊区或县区限行60公里的道路上行驶，也不至于影响机动汽车的行驶。如果老年人驾驶不想开快点，他跑3、40公里也可以嘛，甚至跑2、30公里也未偿不可。
其次，低速电动汽车不管在什么道路上行驶，都要走慢车道，不能走快车道。
再者，驾驶员必须经过培训、考试通过后，颁发驾驶证，持证驾驶。低速电动汽车必须由交警车管所办理牌照，颁发行车证，并交纳强制保险。这样就能在很大程度上控制违章行驶，降低事故发生率。
最后，低速电动汽车有广阔的
市场前景，是一件利民利国的好事，有一个很大的需求群体，符合现阶段我国的国情。不仅在农村有很大的消费群体，在三、四线城市和县城都有相当一部分消费群体。同时，随着经济的发展和医疗条件的改善，我国的老年人会越来越多，而且身体会越来越好，老年人出行的需求会越来越多。我相信我们的政府一定会妥善处理好这件事情的。
远方181269310
我还是坚持认为，老年电动四轮车，还是以慢为主要特点，这是由其与其他机动车辆的差异化决定的：1，非常短的续航，一般是以家为中心，半径不超过10公里，接送孩子上下学幼儿园，街区购物。超过自行车的车速没有任何必要。2，不用考驾照，行驶在自行车道或人行道，慢速度可以保障自己、自行车、行人的安全。15公里/小时，接近步行速度，悠闲自得，人车无害。3，驾驶人为60岁以上的老人，视力、听力、四肢的能力是逐渐退行，最高时速不超过15公里/小时。既保障了老年人的驾车安全，又避免了妨碍机动车道路上的其他车辆正常通行，从而堵住了非老年人对老年电动四轮车的无理非难。
东方长春_001
别把老年人说的一无事处，你出什么样车快与慢，生产车做标准，立下什么法规，就执行那条，你闯红灯就罚，你走错道就罚，违反哪条罚哪条，以年轻年老有什么关系，罚谁谁长记性，谁都有所老。车速快慢无所谓。年轻年老，身残体弱无所谓，关键是车生产出来了，说没有路权，这个不合理，关键是去哪里考取驾驶证，没有驾校去哪考？考取哪类驾照开哪种车型？经销车的也要监管驾照，卖对应驾照和车型，你卖错了你负法律责任，在提车前 ，应对车型办理对应的牌照方能上路。！！！！！！
A办不了事
违规行使是人，关车什么事。管了人就管了车。管车不管人，是最大的管理错误和错位！
不增加大众负担，不需考驾证，也能加强，对电动车、助力车交通违规人的管理。
1，只要是大众接受的，多年适应的电动车、助力车（不要坚持不适用的标准），都可以凭身份证，办理牌照和行使证。
2、凭身份证、牌照、行使证，正常行使，并接受例行检查。
3、对交通违规人进行处罚。有了对人与车的基础登记，就可以实现交通例行检查，就可以发挥交通违规公示的作用，就可以实现对交通违规人的罚款，严重的，可以登入社会诚信系统，对其各方面限制。
基本的交规，没有记条，只要用心，都能记住。有了处罚，督促用心。现在存在的问题是，没有处罚，而故意违规。
青山45216456
你说的是老年代步车，这里边的关健词:"老年.″代步"，老年对空间判断，速度着判断，反应能力都较弱，当然不是全部老人都这样。即然是代步那就应该符合老年人的行进速度，那么它和汽车速度不能相对比。通过以上分析，我可以得出以下结论，①目前我国适合的道路不多，比如行車路，行人路②目前电动三轮車，二轮車，厂家对设计，机动能，主考虑的是能卖的出去，③人的因素这里指所有参于者，的素质，这个问题永远是主题，但真急不得，西方国家百年的物质变迁我们几年就赶上了，高楼大厦，西服革履，机动車滿上街，昨天还是小乡村今天是大城市，人们满眼的现代化，可怜的脑袋可跟不上这巨变，还在过去，昨天还赶毛驴車今天就驾上电驴子了。能不出事吗，和世界接轨并不全是为了说事。
北京老張
这个问题无法统一电动车驾驶员的要求，身体好点，反应快点想让电动汽车快点！身体反应慢点想20一30迈，无法量身定做，电动汽车厂家设计的都比较快点，以迎合开车人的要求，因为老年人开电动汽车是主力，速度设计时20一40是比较合理的，安全是主要的，超过40迈老人会驾驶紧张，有事反应不过来而出危险。
电动汽车不超过50迈是设计标准，在50迈上可以设计高档和低档之分，让老年驾驶员自己选择快慢，人性化设计会让老年人更喜欢电动汽车代步！
老年代步车一直游走于监管盲区，以至于现在普遍认为低速电动车本质上就是超低配版A00级电动轿车。
你说它不是机动车吧，但其实它的性能已经达到了机动车的标准。甚至我们还能见到不需要驾照就能开、不需要上牌照就能开的情况。所以老年代步车的速度控制确实是一个继续明确的话题。
当然就最高车速/最合适车速这个点，也不是没办法划定的，以下两点就值得参考。
1. 聊到老年代步车，我们很自然会想到日本流行的K-car，但即便是成熟的K-car也因为车身构造的先天劣势，大部分车型在J-NCAP的碰撞成绩都是三星或四星，乘员保护分数一般在70点左右（飞度一般在80点以上）。
您再看看国内老年代步车的制造水平，安全性比K-car更是要低一截。考虑到老年代步车安全性不高，高速碰撞生还几率低，它是不能上高速的。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条的规定，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过120km/h，最低车速不得低于60 km/h。所以老年代步车的最高车速不能高于60km/h。
2. 关于如何划分，我们有必要看看专家的意见。根据《四轮低速电动车技术条件》标准草案，对低速电动车的尺寸进行了明确定义:长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不超1700mm。针对这个尺寸的车型，最高时速在35km/h左右最合适。
再综合考虑市内一般车速，所以老年代步车的最高车速，我认为控制在35~40km/h左右是比较合适的。
而关于老年代步车应该在哪个车道行驶，最好不要在机动车道上。老年代步车的车速慢，提速也慢，再考虑到借助车身小的优势乱行驶，这种车要是多了其实挺影响道路通畅的。当然你会说了，日本对K-car就比较友好。
这除了交通环境、交通意识的差别外（日本已连续多年是交通事故死亡率全球最低的国家之一），K-car的最高时速可是能达到100Km/h。
