vivo吊打一切山寨机
我们就拿刚刚过去的2018年的统计数据来说一说吧。
根据国际航空运输协会（IATA）统计的2018年全球民航安全数据。2018年全年全球民航总共执行了4610万个航班，约有43亿人次乘坐飞机出行。全球民航平均事故率为每百万航班1.35起，也就是说大约每74万个航班中会有1起事故，低于2013-2017五年平均值的1.79，但比2017年的1.11有多上升。飞机全损事故率为每百万航班0.19次，即每540万个航班有一起飞机全损事故。全年共发生11起致命空难事故，导致523人死亡，相比2013~2017年的五年平均每年8.8起致命事故、234人死亡均有上升，尤其是与2017年的6宗致死事故和19人死亡，死亡人数有显著上升。
虽然2018年的事故率要高于2017年，但是你要知道2017年其实算是个很极端的年份，是历史上飞行最安全的一年。总体来说，从事故率来看世界民航越来越安全。举个极端的例子，如果以2013年的事故率来套用2018年的航班量，2018年会发生109起事故和18起致命事故，但实际只发生了62起事故和11起致命事故。
从世界分布来看，中国所在的东亚地区事故率最低，每百万次航班仅0.32起，当然这和中国民航严格的安全管理措施是分不开的。其次为北非和中东地区为0.86，欧洲为0.87，北美为1.00。数据最差的为独联体地区，每百万航班出现4.41起事故，非洲、拉美与加勒比、亚太地区（含东南亚）分别为2.71、2.33和2.01。
另外，螺旋桨飞机的事故率显著高于喷气式客机，整机全损事故率为每百万航班0.60，喷气式客机则为每百万航班0.19，不过相比前5年平均值的0.29和1.83均有显著降低。
下面这几张图是发生在2018年10月29日的印尼狮航JT610航班事故打捞起来的飞机残骸，狮航的一架几乎是全新的波音737MAX8客机在从雅加达起飞后不久就坠入机场旁的爪哇海之中，飞机上共有189名乘客和机组人员，无人生还。这起事故是2018年死伤人数最惨烈的一次空难事故。
熊猫爱飞行
其实在过去的这几年间，飞机发生事故的概率并没有什么变化，安全性也没怎么变，但因为飞机的飞行次数增加了至少两倍多，媒体的关注度大幅提高了，所以我们都觉得飞机好像不安全了。
有人可能会觉得红眼航班不安全，是真的吗？红眼航班是指起飞时间再零点之后的航班，红眼航班不是不能坐的。虽然红眼航班存在飞行时间长，驾驶员可能活动力下降等问题，但其实这些都是载安全范围的。而且对驾驶员及其飞行经验来说，都是有很严格的限制和要求的。而且夜间航班同样是考核飞行员飞行资质的重要内容，机场、航路、气象等方面都会有考量，航空公司方面也会保证飞行员的驾驶状态。所以只要选择一些大型的航空公司，红眼航班的安全性是有保障的。
飞机上是没有绝对安全的位置的，网络上盛传的倒数第五排中间最安全也是不靠谱的。只能说离应急出口或离舱门近，靠近过道的位置比较能快速的脱离飞机而已。但无论怎样，出现事故，都要在乘务人员的指导下，在黄金90秒内完成撤离。
飞机失事需要大家写遗嘱这种行为也是从无惯例的。机组人员的使命是保证乘客和机组的安全，即便是获知飞机一定会坠毁也不会要求乘客去写遗嘱。写遗嘱这种行为，只能是乘客主动的个人行为，不可能是航空公司的要求。
知识就是力量杂志
飞机安全在技术安全，在整体技术进步而非标新立异，夫一架新飞机使用新技术大概不能超过60%，就在突出安全性，所以民用航空器，各国造来造去，模样相差无几，尽管有大有小但难有大变化，因为其外形设计都是血的教训堆出来的，近年来西方人故作无知说中国山寨，显见别有用心，所可笑者一些喷子便会跳起来质疑我们创新能力，引喻失义自形渐愧，令人齿冷。
魂舞大漠
要知道一天大概有几千架飞机起飞，可真真出现事故的又有几个呢？
飞机可以说是最安全的交通工具，一年下来那么那么多的飞机，出现事故的最多也就十几架。要知道一年下来发生车祸的概率可绝对比飞机高了太多。
飞机虽说是最安全的交通工具，可一旦失事，存活率很低，可谓相当恐怖。
也有很多人害怕做飞机，认为只要有高铁轮船，一定不做飞机，感觉脚不踏在地上心里就不踏实。有一点还是要肯定的:飞机相对来说还是很安全的。只要选择大一点的飞机，基本上颠簸都不太会有。
这里顺便提一下颠簸:飞机颠簸乃太正常的事了，就像汽车一样。飞机颠簸是因为有气流经过，其实也就是凤啦。我看到有些网友在头条上发过飞机颠簸的视频，说很害怕，其实也是完全没有必要的。
总得来说，飞机还是安全指数很高的交通工具，而且中国的航班一直很安全，基本没出过什么事。坐飞机其实还是非常有趣的体验，而且座位十分舒适，哪怕是经济舱，坐短途航班并不是很累。
后记:
小编在写这篇文章是正好在做红眼航班，凌晨一点起飞，感觉蛮困的。
最后，谢谢大家的阅读，么么哒！
夏洛克本夏
几个航空公司的飞机别坐，几条线路慎选，基本没啥事。
首先我们几个老邻居的飞机别坐了，朝鲜啊，越南啊，毛子啊，印度啊，柬埔寨啊最好别坐。泰国不算邻居，但航空公司的安全性被点名不止一次了，但人家还没掉下来过，为了安全还是谨慎。印尼掉得太多了，尤其是岛间穿梭的小飞机，效率高，但飞行员实在不行。韩国的也不行，至于大名鼎鼎的马航，亚航也算了吧。非洲的更别提了，埃航，是埃及不是埃塞俄比亚，也是角落里罚站的常客。伊朗就更别说了，一年不掉一架，都不好意思和人打招呼。
线路的话，最好别选择经过战乱国家的航线，都不知道谁下的死手，找上帝投诉人家都不受理。这里面典型的就是乌克兰，空军演习导弹飞上去后不找靶机找客机去了。可怜的马航在这里又折戟沉沙了。最近加上个也门，谁都不知道胡塞或者沙特的少爷病啥时候会犯一次。
最后还是说国内的航空公司还真不错，就是票价和国际发达国家看齐了。
坐过吴哥航，亚航，埃航，想想都不会坐第二次了。
徐徐27647617
但就概率上来说，确实是最高。只不过给人感觉上没有这么高。为什么这么说呢，因为汽车，火车，轮船都是分散性，日常性非常高的交通方式，而且出事零散，人数较少，且普遍生还率较高。而飞机与大部分人的日常生活不密切，偶尔出现，陌生。而且人天生对于不能脚踏实地有一种不信任感，加上飞机一出事一个飞机随便就是一两百号人，生还率极低，所以导致给人不安全的感觉。但就飞行来说，科技程度，设备先进程度和运行管控能力都是最强的。像我们的高铁，大部分运行模式都是跟航空借鉴的。
