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虽然现在主流的声音都不建议原地怠速热车，但实际情况下一些车主因为各种原因还是不可避免要原地怠速热车，因此大家都很关心原地怠速热车是否会产生积碳。今天咱们就来说说这个问题。

为什么会说怠速热车会产生积碳

当我们完全松开油门踏板时发动机就进入怠速工况，这时候对于电子节气门的车来说通过节气门阀片翻转一个很小的角度来实现怠速进气，拉线式节气门阀片则完全关闭，依靠节气门侧面的旁通气道为怠速提供进气。这时候的进气量少的可怜，而且活塞运动速度很慢，排气动能降低，废气更不容易排干净，这一切都对气缸内燃烧产生着不利的影响，理论上来说有加快积碳生成的可能性。

这样的话还能原地热车吗

我认为只要你有原地热车的需求就可以原地热车，因为冷启动后发动机转速会很高，基本上轻轻松松1000朝上，为什么这么高呢？因为进气量增大了！冷车启动后发动机温度太低，汽油蒸发性差，如果直接进入正常怠速控制可能会造成发动机工作不稳定，所以冷启动后ECU基本上都会通过控制电子节气门或者怠速电机来增加怠速进气量提高转速以保证发动机稳定运行。所以这时候严格来说已经不是怠速了，而相当于我们踩油门到1000多转，怠速产生积碳的那套理论就略微不适用了。再说了我们并不是每天只怠速热个车就熄火了，热完车我们还要开出去啊，即便怠速那会儿真的产生了一定量的积碳，那温度上来后我稍微拉高点转速，让进气来得更猛烈些，我就不信冲不掉100%还冲不掉50%？

我认为只要不是经常性长时间怠速我们基本上不需要考虑积碳的问题

什么是经常性长时间怠速还真不好说，不过我认为一个90秒的红灯应该不算。我一直有种强烈的冲动想去看看我们当地交警部门的出警用车到底积碳严重不严重，因为好几次出警我都看到那辆207原地怠速停着。有时候处理个事故好几个小时，就那么停着。当然了并不是让大家敞开了原地怠速，毕竟人家修没修车咱不知道，再说了人家是公款修车。我感觉这个问题就像喝酒，有人说喝酒伤身体，但是仍然有人喝，中国人喝几千年了，还有着悠久的酒文化，但是你要每次都不醉不归那估计是有点伤身体，所以说只要是合理的范围内，没必要纠结是否怠速。

其实想要避免积碳的话倒不如从用车习惯上改善，加合格的油，按时保养，常清理空滤，买信得过的机油，发动机有异常现象及时检查，你给它伺候好了它就不会经常给你找麻烦。

我是故乡的云

怠速热车真的会积碳，这一点是毋庸置疑的；实际上无论是否怠速热车，积炭都会产生，因为再好的内燃机也做不到将燃油百分百的燃烧；燃油是有机物，有机物必然含碳氢化合物，内燃机既然做不到将燃油完全燃烧，那么残余下来的就必然是积碳，所以无论是正常行驶、原地怠速都是会有积碳产生；不过原地怠速属于无里程的行为，产生的积碳自然就更多！

甲车的积碳=十分钟原地怠速+十分钟行驶

乙车的积碳=十分钟行驶

所以经常长时间原地怠速热车产生的积碳一定比不长时间原地热车的积碳多；因为原地怠速虽然发动机在工作，但由于不产生任何的位移变化等同于在做无用功；人家发动机工作十分钟即可完成的工作，而您因为长时间的原地热车导致20分钟才完成，所以积碳得产生自然就多、燃油消耗得也更多，从表面上就可以看出问了，发动机工作时间长、燃油消耗的自然就多，再结合热车时的燃油加浓喷射（空燃比降低），燃烧效果变差，产生的积碳自然就比正常运行工况下要更多！

非专业车评

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一进入到冬季，因为天气寒冷的原因，热车时间就要加长，目前主要有两种热车的方式，一是原地怠速热车，二是低速行驶热车，最近几年低速行驶热车呼声高涨，而且有理有据，那么到底应该怎样做呢？

首先来看一下热车的目的

由于气温低，机油会变得更加粘稠，其润滑效果自然会变差，热车的主要目的是等机油温度上升，粘度降低，从而正常的对相应部件进行润滑，即使不热车机油该工作还是工作，只不过效果相对差一点，并不是有些人所说的冬天不热车，机油不润滑，真这样的话，发动机早就大修了

其实热车就是一个等机油正常工作的过程，在这之前，显然是发动机活塞往返次数越少越好，所以很多人习惯原地怠速热车，也没什么问题，只不过是不如低速行驶热车要好，因为整车有太多的地方需要润滑了，变速箱也是其中的一大件，低速行驶能让变速箱、转向系统等等得到充分的润滑，再来看积碳

积碳是什么？由于汽油是在气缸里是一个短暂的爆燃过程，汽油并没有足够的时间得到充分燃烧，这样就会产生一些碳氢化合物、石蜡、胶质等等，附着到进气管、缸壁、喷油嘴、进气阀等等形成所谓的积碳，其实积碳只要发动机着火就一直存在

随着近几年一些积碳清洗产品的出现，本来并不严重的积碳问题被炒的相当严重了，而且清理积碳几乎成为万能的了，什么动力不足、抖动、油耗增加、噪音变大统统来一瓶就会解决，虽然清理积碳不可否认的会有一定效果，但是导致以上问题的原因有很多，为了宣传产品而夸大事实显然是不合适的

所以这样总结下来，原地怠速热车会产生积碳，低速行驶热车同样也会产生积碳，高速行驶起来还是会有积碳，因为发动机一直在点火工作，积碳不可避免，虽然会对车辆产生一定影响，但并没有传的那么可怕，市区行驶为主的一般3--4万公里，高速较多的一般5--6万公里，去4S点或者修理厂清理一次即可，车辆没什么异常的话，即使不清理也没多大关系

希望以上分析能对你有所帮助！

汽车实说

先说结论，当今的发动机技术虽然相当进步，但是发动机效率也仅达35%-41%而已，所以只要发动机运行就会有积碳产生，但这两种情况更容易产生大量积碳：

1.不正确的热车方式会导致发动机更容易积碳

当发动机起动后，夏季15s-30s，才会因机油泵的运转将机油运送到各个需要润滑的部件表面，如活塞、连杆及曲轴等。冬天由于气温低，机油的黏度大大增加，流动性变差，到达各润滑表面的时间要延长至30s-60s。

若发动机要从冷态预热到正常工作温度，一般需要七八分钟到十几分钟不等。汽车长时间处于怠速工况，会使其混合气浓度较正常工作时偏浓，发动机燃烧不完全，很容易产生积炭。

合理正确的热车方法是：

汽车发动以后30s-60s，润滑油到达了各工作表面，虽然发动机温度还没有升高，但可以起步行车，通过低速行驶继续预热，此阶段发动机转速应控制在1500r/min-2000r/min左右，既能使发动机尽快升温，也节省时间和燃油，并取得更好的热车效果。

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2.堵车和红灯时怠速停车也更容易积碳

实际上，车长时间行驶在拥堵的市内，发动机燃烧不完全，同样会形成很多积碳。经常跑高速的车也会有积碳，其实跑高速只能让燃油相对燃烧得充分一些，只能起到缓解积碳加重的一些效果。

所以，根据车辆使用情况，积碳的形成也有所不同，一般积碳情况选择里程在3万---4万公里做一次清洗，或者坚持使用优质的燃油添加剂也可大大缓解积碳产生的问题。

AUTO航车论

买了车以后如何保养是一个很大的课题，除了我们经常要去4S店或者专业维修厂保养的我们的车以外，日常的使用也是保养汽车的一个方法。其中热车是日常保养中一个方法，不过对于热车各种说法还是很多的。

其中就有这样一种说法，“怠速热车容易产生积碳。”这句话对吗？小编负责任的告诉你，这句话对，因为汽车产生积碳是不可避免的。其实不仅仅是怠速热车会有积碳，日常的正常行驶、堵车的走走停停，甚至是车辆长时间不使用都会产生积碳。换句话说只要你买了车，积碳就会一直跟随着你，除非你不买车不用车，所以不要为了不产生积碳而忽略了热车。

为什么要热车呢？首先由于车辆停放时间较长，润滑油会沉淀，因此需要原地怠速让润滑油更好的附着一下。其次，发动机正常工作会有一定的温度，如果不到这个温度就行驶反而会加速积碳的生成。最后变速箱齿轮也是需要润滑的，有效热车可以让变速箱更好的工作，因此无论是春夏秋冬，热车都是必要的。

那么应该如何热车？很多人觉得热车时间越长越好，其实这是不对的，这样反而会加重发动机的负担。热车正确的打开方式是——点火发动，关注你的转速表，一般来说冷车启动转速会比较高，等到转速表降下来以后就可以正常行驶了，和时间基本没多大关系。

热车起步之后，尤其是冬天不要猛踩油门，怠速行驶等到水温上来再正常驾驶就可以了。所以热车没有太多的技巧，就是一个非常简单的问题。

最后说说积碳，积碳很可怕，但是只要定时清洗即可。现在除了这个方法以外没有更好的方法能够清除积碳。什么拉转速啊、什么清洁机油啊都无法抑制积碳的生成，老老实实的定期洗积碳吧，这样才能保证自己爱车的正常行驶。

汽车观察家

积碳随时都有可能发生，是不可避免的。如，你提到的热车过程，堵车路上，等红灯的时候，等客人不熄火的时候，积碳都在悄悄的产生，且是不可避免的。但是，如果不是长期，严重的积碳，我们是可以通过改变一些驾驶习惯来规避和减轻的。如，停好车后将档位挂在空档中，急加速到3500转到5000转左右，松油，重复做几次，这样有利于清理积碳；还有就是在高速路上跑的时候，不要舍不得加油，在速度允许的条件轰两脚大油，飙一下，也能起到对节气门和火花塞积碳的清洗作用。

如果积碳问题已经影响到你的油耗，那么请尽快去修理店或4S店去清理，更换火花塞。

祥光008

首先发动机怠速容易积碳是真的，无论是热车还是冷车只要是怠速就会有积碳产生，这是发动机的特性造成的。发动机在低速或怠速运转状态下，汽油燃烧不充分就会形成碳黑，碳黑和汽油或机油中的胶质物结合就会形成积碳，发动机转速在2000转以下都是容易形成积碳的，所以我们的用车环境是避免不了积碳产生的。
不要怠速热车除了是为了降低发动机积碳形成之外，主要是为了让发动机尽快升温，这样就可以降低发动机的磨损，所以发动机冷启动以后没必要怠速太长时间，对发动机确实没有什么好处，你只要根据实际情况怠速运转一会就可以了。

售后服务技术总监

说汽油会引起积碳， 完全就是4s店的一个阴谋。。目的就是让车主去清洗节气门，和使用各种添加剂。。 事实上， 积碳都是机油造成的， 为什么直喷发动机的进气门背面会严重积碳，要知道， 直喷发动机的进气歧管和进气门背面， 几乎是不会接触到汽油的， 但却大量的接触机油蒸汽，也就是从曲轴箱通气孔里面出来的机油蒸汽，油气分离器不可能会完全把机油收集起来，始终会有一部分会二次进气经过进气门到发动机燃烧室里面。。。 。。所以，如果你的车活塞环有问题， 气门油封有问题， 那排气管一定会冒蓝烟， 还很油腻不干爽， 拆开发动机， 燃烧室里面保证会有厚厚的一层积碳， 火花塞，喷油嘴也不会幸免。。。

獨I裁終結者

明确的告诉你，会！

积碳的主要成因是曲轴箱强制通风系统排放如进气歧管的机油蒸汽附着在进气管路，进气门，不充分燃烧的剩余物附着在火花塞，活塞顶形成的。而4S店所说汽油质量导致积碳量仅仅占总数小数点的后面几位而已。

汽车怠速状态下，发动机内部气流缓慢，机油蒸汽和不充分燃烧的剩余物更易附着在管路和零件上，积碳量会大大增加。

正常情况，冷启动怠速30秒机油已在发动机内部完整循环，即可挂挡正常行驶。而且正常行驶比怠速热车更快。

枫桥聊车

如果不热车，燃油燃烧更不充分，积碳的情况会更严重。在怠速热车过程中，电喷车初始转速都比较高，然后会渐渐的随工况而达到怠速状态，因此产生的积碳也会随着后期运行有所减少。

车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部油底壳内。因此在久停之后启动引擎，其上半部是处于缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，让机油泵运转将机油送到引擎的各个部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门，保持低速运转，效果和怠速运转是差不多的。

關鍵字: 原地 怠速 汽车