2009年4月1日
作為全國首條山區客運專線
石家莊至太原客運專線正式開通運營
圖為3月31日，乘務員在G601次列車車廂裡展示石太客專十年間不同時期制服。
時光飛逝 轉瞬十年
石太客專的開通運營
使太原至北京、石家莊等地時間大大縮短
每日通過該線路的高鐵列車
從最初的18對，增至現在的32對
增幅達78%
前世 · 正太鐵路
提起陽泉這座城市的發展，有一條鐵路是一定繞不開的。
那就是正太鐵路（即現在的石太鐵路）。
陽泉，鐵路“拉”來的城市
正太鐵路開通後，山西許多傳統市鎮如虎添翼，商業結構發生了巨大變化，城市規模也隨之擴大。其中，變化最大的當屬陽泉。
正太鐵路方案剛出爐時，陽泉站叫做“沙江口”。因為靠近小陽泉村，後來才改為陽泉站。
沙江口原名沙巷口，清代是晉地通往京城的一個小中轉站。鐵路修通前，這個古驛站邊上只有為過路人提供餐飲的小飯鋪、小飯攤。
正太鐵路的開通，使得陽泉的工商業、服務業很快發展起來，大批飯店、旅店、商鋪應運而生。
1916年始，平定、石家莊較大的商號紛紛在陽泉設立分號，百貨、旅店、餐飲、理髮、浴池、修理、娛樂、服裝等商貿服務業很快形成氣候，一座新興的近代化城市就此奠定基礎。
今生 · 石太客專
石太鐵路建設年代早，技術標準低。1910年的一份報紙顯示，當年從石家莊到太原，一共34站，早7點03開車，到達太原為16點33分，時長9個半小時。
1939年，石太鐵路由窄軌變成準軌，解放後又歷經多次改造，從石家莊到太原間200餘公里線路，運行時間縮至5個小時。
2009年4月1日，石太鐵路客運專線正式開通動車組列車，石家莊到太原列車運行時間從5小時壓縮到1小時。
截至今年4月1日，石太客運專線運營已滿十年，拉近了山西等西部省市與京津冀地區、山東等東部省市的時空距離，對拉動西部地區經濟發展等方面起到了積極且重要的作用。
據不完全統計，十年來，石太客運專線僅北京鐵路局管內車站發送旅客累計達5714.38萬人次，開通當年運送旅客258.08萬人，5年後數字翻番，2018年運送人數達787.69萬人，是開通當年的3倍多。
“因站而立、因站而興”是陽泉歷史發展的真實寫照。陽泉雖然較早地擁有了高速鐵路，但由於建站遠離主城區，對經濟和社會發展也造成了較大影響。
未來 · 石太高鐵
要想富，先修路！高鐵時代，石家莊、太原、陽泉等地要想追上歷史發展的車輪，找回歷史曾經的輝煌，必須在高鐵建設上不被邊緣。
新建石太高速鐵路，是沿線地區融入京津冀都市圈及雄安新區的重要通道，是方便太行山中段2000多萬群眾出行的惠民舉措， 同時對解決陽泉市民出行問題， 促進經濟和社會發展具有重要戰略意義。
記者從石家莊市政府、太原市發改委、陽泉市發改委瞭解到：
2018年，三地和山西晉中市有關部門積極商研新建時速350公里/小時石太鐵路相關事宜，力爭早開工、早建成、早受益。
近日，山西省發改委也傳來消息，新建石太第三通道項目已開始進行前期研究相關工作。
我們衷心希望，在未來，時速100餘公里的石太鐵路、時速200餘公里的石太客專和時速350公里的石太高鐵，共同組成石太鐵路大通道，帶動西北、華北乃至更大地區，實現經濟社會高質量發展。
● 陽泉人清明掃墓，將有專線公交可乘！
但這件事要注意，否則後果很嚴重……
● 就在今天！成為“二青會”火炬手，
陽泉的你機會來了！
● 陽泉辣媽大比拼，辣不辣？你看看！
● 沿著桃河，200多人夜色中奔跑！
來源丨陽泉廣播電視臺（ID：yqwlgbdst）綜合長城新媒體、中國鐵路、中國國家地理
監製丨高秀利
審核丨葛慕潔
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