每每開到馬自達的車款，總是有種玩心未盡之感，享受絕美的設計與精妙操控之餘，評語中的動力稍嫌不足，都是我們對其感慨之處，如今2019年的馬自達CX-5，導入了2.5升引擎，再輔以四輪驅動系統，相信可以彌補我們一直以來的遺珠之憾，真正達到人馬一體的最佳體驗。
2019年式的馬自達CX-5依舊保有出色的內裝質感，旗艦版本配備更是直接頂天。
經歷過數次產品陣容的調整，2019年式的馬自達 CX-5可以說是最符合市場的規劃，包含原先的2.0升NA引擎（皆為2WD配置），以及首次導入的2.5升NA引擎，為的就是滿足我們這些熱愛操駕的駕駛者，也更能向歐系競品發出衝擊，更何況本次的車款還是搭載AWD系統的旗艦車型，戰力自是相當了得。
NAPPA真皮包覆的座椅乘坐表現極佳，同時還具有雙前座通風功能。
旗艦進化版的馬自達CX-5可以說是好料全上，配置了NAPPA真皮座椅、雙前座通風功能、副駕駛六向電動調整、全景天窗、 7寸數位儀表、實木飾板、HUD抬頭顯示器、BOSE音響、DAA駕駛疲勞警示系統、360度環景攝影，放眼望去配備等級已然頂天，幾乎可說傲視同級對手，甚至有著越級挑戰的本錢。
實木飾板也是旗艦進化型才有的高級配備，創造出日式獨具的和風饗宴。
好戲登場有在關注馬自達CX-5的朋友相信都知道，此次新年是馬自達CX-5的重點當然還是導入了2.5升引擎動力，雖說不是老大哥CX-9肚內那套渦輪增壓配置，但多出的500c.c.排氣量，還是換來了194hp/6000rpm最大馬力、26.3kgm/4000rpm最大扭力的輸出表現，可千萬別小看這接近30hp/5kgm的提升，它確實讓馬自達CX- 5宛如脫胎換骨。
頂規才有的7寸數位儀表可以提供多種駕駛資訊，MRCC等也都一目瞭然。
講實在話，2.0的馬自達CX-5其實已經相當好開，面對市區代步、日常絕對夠用，但是想要滿載出遊，或是跑跑山路卻總是給人一種莫名的失落感，沒有強制增壓所帶來的爆發力，加速力道自然顯得溫吞，載重後這種感受當然會被等比放大，如果你也是對此感到無奈的消費者，或許可以認真考慮一下2.5的選擇。多出將近5kgm的扭力，從踩下油門後就可以感受出2.5與2.0兩者間的差距，更為飽滿有利的加速可以說瞬間釋放，搭配NA引擎出色的延展性，車速便可一路拉高，加速過程中除了檔位切換之外幾乎感受不到任何的延遲，無論超車或是胚車都讓人相當盡興。
360度環景攝影與DAA是高級車才有的專屬配備，如今也可以在CX-5上看到。
除了2.5升的引擎之外，本次試駕車款也搭載了AWD四輪驅動系統（另有2WD車款可選），讓這輛超過4米5、1645kg的車有著更好的後輪循跡性，在一般道路上或許感受不太明顯，但只要車速提高，或是激烈操駕時，有循跡性的後輪帶來更為安定的駕駛感受，同時也可以降低前輪的負荷，對於行車安全還是有著多一分的保障。
2.5的加速反應好上不少，力道更為飽滿也彌補了我們心中的遺憾。
另外還有一點值得注意，新款馬自達CX-5首次搭載了全新的G力導引控制技術（G-Vectoring Control），可以調整車輛在過彎時的扭力輸出，並且控制車身前後的重心轉移，講白話就是降低車身轉向時的G力轉移，讓乘客可以在旅途中感受更為舒適，不會特別容易感受到車身的晃動，提升舒適性也降低暈車的可能性。
雖然沒有渦輪輔助，但這具引擎還是有著194hp/26.3kgm的水準。
更好的動力輸出讓變速箱在爬坡時不須頻繁換檔，也不用一職都在高轉速嘶吼。
總結：第二代的馬自達CX-5在配備上沒話說，內裝質感也值得稱讚，還有帥氣的外表都已經足夠吸引人買單，但是以前只有2.0汽油動力總是讓人覺得力不從心，2.5的出現確實改善了動力不足的情況，真正達成了人馬一體。
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