每每开到马自达的车款，总是有种玩心未尽之感，享受绝美的设计与精妙操控之余，评语中的动力稍嫌不足，都是我们对其感慨之处，如今2019年的马自达CX-5，导入了2.5升引擎，再辅以四轮驱动系统，相信可以弥补我们一直以来的遗珠之憾，真正达到人马一体的最佳体验。
2019年式的马自达CX-5依旧保有出色的内装质感，旗舰版本配备更是直接顶天。
经历过数次产品阵容的调整，2019年式的马自达 CX-5可以说是最符合市场的规划，包含原先的2.0升NA引擎（皆为2WD配置），以及首次导入的2.5升NA引擎，为的就是满足我们这些热爱操驾的驾驶者，也更能向欧系竞品发出冲击，更何况本次的车款还是搭载AWD系统的旗舰车型，战力自是相当了得。
NAPPA真皮包覆的座椅乘坐表现极佳，同时还具有双前座通风功能。
旗舰进化版的马自达CX-5可以说是好料全上，配置了NAPPA真皮座椅、双前座通风功能、副驾驶六向电动调整、全景天窗、 7寸数位仪表、实木饰板、HUD抬头显示器、BOSE音响、DAA驾驶疲劳警示系统、360度环景摄影，放眼望去配备等级已然顶天，几乎可说傲视同级对手，甚至有着越级挑战的本钱。
实木饰板也是旗舰进化型才有的高级配备，创造出日式独具的和风飨宴。
好戏登场有在关注马自达CX-5的朋友相信都知道，此次新年是马自达CX-5的重点当然还是导入了2.5升引擎动力，虽说不是老大哥CX-9肚内那套涡轮增压配置，但多出的500c.c.排气量，还是换来了194hp/6000rpm最大马力、26.3kgm/4000rpm最大扭力的输出表现，可千万别小看这接近30hp/5kgm的提升，它确实让马自达CX- 5宛如脱胎换骨。
顶规才有的7寸数位仪表可以提供多种驾驶资讯，MRCC等也都一目了然。
讲实在话，2.0的马自达CX-5其实已经相当好开，面对市区代步、日常绝对够用，但是想要满载出游，或是跑跑山路却总是给人一种莫名的失落感，没有强制增压所带来的爆发力，加速力道自然显得温吞，载重后这种感受当然会被等比放大，如果你也是对此感到无奈的消费者，或许可以认真考虑一下2.5的选择。多出将近5kgm的扭力，从踩下油门后就可以感受出2.5与2.0两者间的差距，更为饱满有利的加速可以说瞬间释放，搭配NA引擎出色的延展性，车速便可一路拉高，加速过程中除了档位切换之外几乎感受不到任何的延迟，无论超车或是胚车都让人相当尽兴。
360度环景摄影与DAA是高级车才有的专属配备，如今也可以在CX-5上看到。
除了2.5升的引擎之外，本次试驾车款也搭载了AWD四轮驱动系统（另有2WD车款可选），让这辆超过4米5、1645kg的车有着更好的后轮循迹性，在一般道路上或许感受不太明显，但只要车速提高，或是激烈操驾时，有循迹性的后轮带来更为安定的驾驶感受，同时也可以降低前轮的负荷，对于行车安全还是有着多一分的保障。
2.5的加速反应好上不少，力道更为饱满也弥补了我们心中的遗憾。
另外还有一点值得注意，新款马自达CX-5首次搭载了全新的G力导引控制技术（G-Vectoring Control），可以调整车辆在过弯时的扭力输出，并且控制车身前后的重心转移，讲白话就是降低车身转向时的G力转移，让乘客可以在旅途中感受更为舒适，不会特别容易感受到车身的晃动，提升舒适性也降低晕车的可能性。
虽然没有涡轮辅助，但这具引擎还是有着194hp/26.3kgm的水准。
更好的动力输出让变速箱在爬坡时不须频繁换档，也不用一职都在高转速嘶吼。
总结：第二代的马自达CX-5在配备上没话说，内装质感也值得称赞，还有帅气的外表都已经足够吸引人买单，但是以前只有2.0汽油动力总是让人觉得力不从心，2.5的出现确实改善了动力不足的情况，真正达成了人马一体。
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