xjtywz88
翅膀做大了，确实可以提供更大的升力，但同时飞机的质量和空气阻力也相应的变大了，同时也需要更大马力的航空发动机来驱动飞机。
而且翅膀的变大，对飞机的结构要求和飞行稳定性也会相应提高。
因此想要飞机有更高的飞行速度，不是简单加大飞机翅膀那么简单，而是要从各个方面综合考量。
航空器之所以能升空，不排除这几种阻力。摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力、激波阻力。
而机翼小的原因就是摩擦阻力的原因，机翼的设计是有一定比例的，我们都知道空气具有黏性，所以不是机翼越大升力就越大，这种说法是不对的。
先说下民航飞机的自重，一般的单通道飞机大约80吨左右，满荷载（包括燃油、自重、乘客、货物）。大型飞机的自重300-500吨左右。我们以100吨自重的远航程飞机起飞做分析。
100吨的飞机，如果是跑远程的国际航班，航程七千公里到一万公里左右的，燃油重量40吨左右。也就是说在远程航班上，其实飞机的最大荷载一般情况是燃油。形象地来讲，就是个大油桶在天上飞。
乘客约250人，自重约65公斤乘以200等于16吨。货物一般情况250乘客约8吨。
也就是说实际飞机的自重大概占35%，燃油40%，活动荷载25%.这是一般情况的远程飞机荷载状况。
飞机起飞需要向上的力，而这个力是大于飞机自重的，一般民航飞机的爬升率为10M/S，也就是说100吨的飞机，需要向上的力大约为自重的1.2倍左右。飞机翅膀虽然不是很大，斜率也不大，但是再高速运动下，向上的推力就会增大。形象的来说就好比吊扇，叶片斜角不大，但是在高速旋转下，向下的风力就会增大。
飞机速度与升力和阻力成正比。速度越快，升力越大，阻力越大。所以，在速度很高情况下，一是减小机翼来减小阻力，二是升力已经够用，不必再加大机翼。
如果是要求大载重不要求速度的运输机，可以把机翼做大。
所以，机翼角度，形状，大小，与飞机的设计载重和速度以及稳定性，机动性有关。这个要根据实际要求来定。
飞机设计是根据机身、载荷的重量和速度计算，平均到机翼的的每平方分米的升力计算得来的。大家目视飞机肚子大，翅膀小是对的，实际全铝机身加大空间是为了舒适性，如果是轰炸机就不同了，一个炸弹等于好几个人的重量，但体积很小，客机又不能把人摞起来。所以看起来肚子很大。就是这个道理。
娱乐大话谈
飞机是一个整体，什么样的匹配就有什么样的专长，所以飞机设计是根据飞机的用途进行匹配的。
增大机翼的截面积的确可以产生更大的升力，所以远输机的机翼设计比较长宽大，有利于提升飞机的载货能力；战斗机则要求不一样，较大的翼展会增加飞机的阻力，不利于飞机的机动灵活，所以战斗机的机翠往往比较小，与战斗机需要高速度和灵活信的要求有关。所以机翼的大小与飞机的性能要求相关，优劣是相对的。
人体也是被设计的，人体是一个有机的统一整体，什么样的设计就有什么样的特殊能力。
马友明79
飞机翅膀的大小设计是综合多方面因素考量的。
翅膀做大了，确实可以提供更大的升力，但同时飞机的质量和空气阻力也相应的变大了，同时也需要更大马力的航空发动机来驱动飞机。
而且翅膀的变大，对飞机的结构要求和飞行稳定性也会相应提高。
因此想要飞机有更高的飞行速度，不是简单加大飞机翅膀那么简单，而是要从各个方面综合考量。
实际上，科学家会根据飞机的不同用途从而综合考量设计出的尺寸各异的各类专用飞机，而其中翅膀的具体尺寸就是一个重要的参考标准。
风之恋x
飞机能飞是因为气流通过机翼会产生升力，和机翼摆动没关系。关于机翼承载，有个777的研制过程视频，有个部分专门讲到机翼承载，还做了个样机实验。因为飞机的机翼是整个飞机最坚硬的部分，坚硬指的不是不能晃动，正常的摆动幅度是为了更稳定机身，因为起飞和降落会有巨大的生力和降力，机翼摆动可以吸收这些震动使客舱更加稳定。那个实验就是把两侧的机翼往上吊，好像可以承受到9G。
明天的雨中曲
翅膀的大小要与推力相适应，小马拉大车只会机毁人亡，反之依然。细管子配个特大号水龙头肯定不行吧？
海阔天丰3
飞机设计是根据机身、载荷的重量和速度计算，平均到机翼的的每平方分米的升力计算得来的。大家目视飞机肚子大，翅膀小是对的，实际全铝机身加大空间是为了舒适性，如果是轰炸机就不同了，一个炸弹等于好几个人的重量，但体积很小，客机又不能把人摞起来。所以看起来肚子很大。就是这个道理。
电线杆爸爸
飞机和滑翔机最大的区别在于动力和展翼，翅膀越大阻力越明显，莱特兄弟发明第一架飞机是在天空中翱翔，后来演变成为战争，运载，侦察或客运，是人类文明的前行标志。。
那是_
凡事都有个度，过犹不及。
逆风老司机
类似这种问题，就如同说是不是简单通过加大发动机排量就可以让车更快一样无聊…改装人都知道，要想让车变快，首先要改刹车系统，这样才能刹住。然后，发动机大了，原有的散热系统够不够，不够要如何扩大；前后重量比改变了，要如何调整；整体车身重了，悬挂要不要换；马力大了要不要换轮子…都是一系列的
EDC40848274
飞机速度与升力和阻力成正比。速度越快，升力越大，阻力越大。所以，在速度很高情况下，一是减小机翼来减小阻力，二是升力已经够用，不必再加大机翼。
如果是要求大载重不要求速度的运输机，可以把机翼做大。
所以，机翼角度，形状，大小，与飞机的设计载重和速度以及稳定性，机动性有关。这个要根据实际要求来定。
