聊下车呗

作为一项重要的交通工具夕阳是不可能的，除非人类强势进化出可以实现每小时行进百公里的“飞毛腿”和翱翔天空的翅膀等以取代所有代步出行工具，否则汽车是不会夕阳的。

诚然，全球最大的汽车产销国在经历了28年连续的销量增长后，这个正向增长终于止于2018年。或许是迎接了这么多年的喜讯，这个负增长还是有些意外，但这个结果的决定是综合性因素，虽然国内的总销量领先全球，但人均保有量还是非常低的，大部分人还是属于“无车一族”离市场饱和还远着呢，但因为政策他们的消费需求被抑制，例如早两年的小排量车型购置税减半、汽车下乡等，这对于只有几万元购买力的消费者而言，几千元也是至关重要的。

还有就是各地相继出台的限购政策，以缓解交通拥堵为名，限购可能不会影响先富那群人，但绝对对市民购车有着巨大的影响，千分之几的中签率遥遥无期，几万元铁牌比车都贵，是等还是拍？限购之后，又是全球新能源大势，绿牌触手可及，但谁的钱都不是大风刮来的，在目前新能源车技术还有上升空间的时候，消费者当然有权利进行深思熟虑，毕竟汽车不是一次性用品，不喜欢随时可弃。作为家里唯一一辆车必须要满足日常代步、家庭出行甚至长途远行的基本诉求，而续航里程让电动车的长途远行成为最大的产品硬伤，虽然只是现阶段，但这也足以让想买车却只能买电动车的消费者望而却步。燃油车，对于它们因为限购，成为了无法触及的美好。

不能因为协和超音速客机、空客A380的停产，就断然飞机夕阳，只是因为它们的功用被逐渐替代，市场需求、经济下滑、内需下降等因素都是影响销量的决定性条件。（botzi）

DearAuto

汽车行业本身是一个非常好的行业，现阶段的研究方向，大多集中在汽车轻量化，纯电化，自动驾驶化，环保回收。所以有这么多的议题，我认为目前并不是汽车行业的夕阳时刻。反而是经历了前期诸多成长以后，一个新的时期又即将开始了。

最近的十年里，汽车工业局在工业产值中的比例稳步提升，已经超过了12%，这已经说明汽车行业在实体经济中的中流砥柱作用，同时汽车产业在GDP的占比也一直比较稳定，并没有因为大量第三产业的崛起而一蹶不振，这也与我们对其年老色衰的印象极其不符。

传统车企以及零配件企业的建厂速度现在已经慢了，产能也已经不再紧张了，但是，大家应该看到国家在鼓励新能源产业方面，以及资本界在聚焦自动驾驶车联网上的浓厚兴趣。

我们可以看一下在汽车行业里面的一些人的薪水收入水平，这些是游戏行业里面很多人比不了的。

目前在国内每1000人的汽车保有量刚刚过100，而在美国，每千人的汽车保有量已经过800了，日本也有600，所以我们的目标是朝着这些发达国家而去，那么汽车保有量在将来还有非常大的增长空间。

在美国，家庭收入大概在5万元左右，新车的价格平均在3万元左右，美国家庭的平均购车支出大概也就是家庭年收入的30~%40%。而在国内这个比例在目前阶段远远是大于100%的，你当然可以说是因为我国的购车消费行为对比美国是极其不理性的，但是也反映出在国内的购买力有限。同样的，如果购买成本下降，那么国内的消费市场是非常巨大的。

10年后的汽车产品可能会有车联网功能，堪比手机的智能功能，自动驾驶功能，并且具有一定的共享属性，那么这些新科技黑科技足以让汽车产品超越现在的私家交通工具属性，变身为办公场所，娱乐设施甚至社交工具。

汽车产品会不断升级，不断迭代，但中短期内是没有替代品的。

所以我认为现阶段汽车行业并不是夕阳产业，反倒是一个更应该努力，寻求突破的行业。

我是个折腾的凡人

汽车行业在最近这几年的表现的确有些疲软，但这与夕阳不夕阳关系不大；严谨的说市场的好坏与饱和程度以及消费者的购买能力有很大的关系，如今的国内汽车市场已经度过了很多年前的井喷式的发展趋势，发展速度已经逐渐降低趋于平缓；而最近这几年由于外部经济环境的影响，导致老百姓的消费能力降级，很多朋友不得已而放弃了购车计划，说到底汽车产业并不存在什么夕阳不夕阳，无非就是个需求的问题，消费降级就间接等于需求量的降低，而饱和度增加也同样减缓了汽车行业的发展！

这二十几年间祖国经济飞速发展，老百姓逐渐变得富裕，所以汽车在咱们国内顺利的完成了普及；在很多年前咱们国内的私家车是非常少见的，可以说绝大多数的老百姓是不具备购买私家车的能力的，所以这个时候汽车的保有量是很低的，所以当我们越来越富裕、车子越来越便宜的时候，汽车开始大规模的普及，可以说此时车子完成的是从无到有，市场对车子需求量极大，所以形成了井喷式的发展，所以从十几年前开始汽车行业飞速发展，因为这个时候是处于汽车普及的节点上，所以才能获得那么高速的发展，而同时期的发达国家汽车市场的发展其实早已趋近于平缓，认为那里的汽车早已普及，普及程度越高、市场饱和度就表现的越高，饱和度高，销量增幅自然放缓、甚至降低！

非专业车评

18年中起，各行各业出现了大多亏损状况，然而汽车行业是直接与市场经济挂钩的，并且在各行各业不景气的状况下，车行业的销售店布店越来越多，品牌厂家因销量不好也缩小甚至取消了对品牌销售4S店的补贴政策，而形成了直接官让想力挽市场占比，而各品牌车型不断的加快更新换代争抢市场，新能源纯电动的暂不够成熟，国五国六的排放交替等等因素，整体而言还是全国经济不景气所附带的一连串问题，现国内居民越来越多负资产亏损倒闭和个人信用负债黑名单状况，然而是否车行业的夕阳也要看国家政府作出的刺激经济和各方面如何调整。

Kefin168

在科技越来越发达的现代社会，从每年来汽车的数量逐渐增加来看，人类在研发汽车以来对汽车的依赖一直没有减少半分，各个汽车厂家生产的汽车越来越多，为了更广阔的未来使出浑身解数，百花争艳，研发的科技配置也越来越丰富多彩，各种黑科技展于一身，吸引人们的眼球，提升品牌知名度，所以不管是研发生产的汽车厂家，还是服务售后的汽车从业人员，都在为汽车领域默默奋斗，探索前面道路一片光明，由此可以看出这行的前途还是无限量的。

既然如此为啥还有很多人说这行已经处于夕阳行业了，我想这是由于竞争压力导致，曾经汽车时代刚开篇的时候一辆对于现在来说普通的不能再普通的桑塔纳，就好像是一颗闪亮夜明珠显得稀有珍贵，后来越来越多的汽车被生产出来曾经的珍贵也就显得普通，慢慢对比，优胜劣汰，为了生存只能不断去研发新产品，如此以来，压力就变得更大，旧产品不能被人接受，生存接受考验所以就有种末日危机感，觉得已经处于夕阳行业了，其实打败我们的不是别人，是自己，不能去探索发现，不成长进步，迟早有一天会被这个社会淘汰。

红线转速

请参考无数的科幻电影。可曾见到过一个不靠交通工具而存在的社会？汽车制造行业哪怕未来不再有四个轮子的产品需要制造，它们也完全可以转型为制造个人飞行交通工具吧。而且对任何一个拥有汽车制造企业的国家来说，有汽车产业就意味着国家的GDP有了一个重要的依靠。因为整个上下游产业链足够庞大，足够养活大量的产业工人，解决就业也就是提高社会稳定性。所以国家不到万不得已，都是不会抛弃汽车行业的。

汽车行业是全球最重要制造业之一，发达国家那个不是汽车强国，美国有有通用福特特斯拉，日本有丰田本田日产，英国劳斯拉斯，法国雷诺雪铁龙，德国bba，意大利菲亚特，韩国现代起亚。都是汽车强国。日本本田丰田日产占了gdp的20%。这是夕阳行业？汽车行业基本上带动了所有基础工业，这点要远强于房地产。从钢铁行业到石油化工行业，光大众一年研发投入就有1000多亿人民币，这是多么大的资金技术密集型的产业，怎么可能没希望

车太恒

在经济低迷和竞争激烈的今天，任何行业都难做。所谓难有以下几点：门槛高、技术要求高、宣传难、同行店家多。虽然汽车保有量越来越大，但车主的整体收入没有明显提高多少，而因为享受开支却越来越大，从而导致有些开支不得不减，汽车领域刚好是其一。做得时间长、面积大、服务系列多的店家强势明显，宣传广，所以没说难做。手工+实体的店家生意额虽然有所下降，但谈不上夕阳，看怎样经营。实体店被网上店冲击得体无完肤，要想经营下去真的要多想想办法。

车艺港汽车灯光音响

最近2年由于受到国际环境的影响，生意确实不像过去那么好做了，但是这个问题是相对的，你的生意难做，别人也一样。所以我觉得你不要轻易转行，首先你做这个已经有些年代了，好歹也是业内人士，只要坚持下去还是 有饭吃的，汽车行业不是夕阳产业，反而是前途光明的，以后生活好了，谁家不要买车，你现在去做新的行业，先不说能否赚钱，你要先从徒弟做起，你能做到吗？你可以多渠道发展，比如线上淘宝售卖，线下跟汽修厂打好关系、总之360行，总能出状元

有故事的车友说

红旗汽车是东方的朝阳

德阳冠仑红旗

说说我的一些了解吧，纯属个人意见。之在2015年做过一年的汽车网站编辑，其实对汽车行业的了解也不是特别深，后来做了其他行业，2018年3月又进入汽车行业，个人觉得汽车行业永远不会是夕阳产业，它是拉动经济的重要组成部分，汽车已经是人们生活不可或缺的一部分，经济和科技的发展，带动着汽车行业技术的发展，越来越多新颖，节能的汽车出现，大家对于汽车的需求也越来越多，所以汽车行业以后会发展的越好

關鍵字: 国在 夕阳 翱翔天空