這是一次面向未來市場的對壘，也是一次遠在北美市場的王者之爭，隨著現代汽車市場以及能源結構領域的發展變化，中型、中大型SUV以及新能源小型代步車漸漸成長為消費市場最重要的類別，現在我們所要看到的兩款車型便是北美汽車市場當中的兩款“基石產品”——來自本田汽車的漢蘭達之敵Pilot與雪佛蘭的全新跨界SUV車型Traverse探際者。
雪佛蘭Traverse要入華的消息從其完成換代生產開始便不絕於耳，探際者也被上汽通用雪佛蘭所註冊進入到了未來在華上市序列之中；而Pilot則是本田在北美市場用來對抗漢蘭達的重要產品，其雖注重於傳統的5門市場，但整體設計上依舊更在意後排車艙的乘坐舒適度與後備箱空間性，儘管Pilot因為定位設計類似的本田冠道和UR-V存在，缺少在華國產銷售的契機，但其依舊是本田汽車在SUV市場中相當關鍵的一枚棋子。
秉承家族的經典傳統——第二代雪佛蘭Traverse探際者
就從雪佛蘭的前臉造型來看，雪佛蘭邁銳寶的佈局方式幾乎就是被縱向拉伸之後進入到這裡，由於八邊盾形品牌格柵在縱向尺寸上更為寬大，這讓代表著Red-Line的黑色標誌將雙區進氣連接在了一起，其通過寬闊而帶有傾斜度的黑色縱條實現了進氣面積的擴張，這對於引擎艙內的提升優化是至關重要的。
相比於本田與大燈區融為一體的LED燈區，這樣品牌化的標誌處理更能夠彰顯車輛跨界身份下的運動氣質。
保險槓設計上，雪佛蘭也並沒有像本田Pilot那樣硬朗，簡單的霧燈區還是採用了圓形燈組鑲嵌在黑色裝飾板材之上，這裡同樣提供了特別的多邊形結構，主要服務於艙內各個硬件系統的冷卻，當然，隨著這些保險槓、照明燈區的額外裝飾，車身表面形成了強烈的起伏結構，雪佛蘭工程師使用了與科邁羅、Blazer相同的鋒利線條進行切割，這與漢蘭達、Pilot、昂科威等車型上飽滿的硬朗包裹大相徑庭。
很可惜現在雪佛蘭探際者的燈區處理並不好，因為其保留了邁銳寶上的類五邊形結構，但因為車頭縱向尺寸的不同，原本顯得扁平而搶眼的燈組造型，在探際者上變得有些不倫不類，包含在內外的黃色輔助照明燈組，讓這樣的LED燈區在點亮前就像是廉價的鹵素光源一樣，而缺少像Pilot那樣的大範圍包裹LED光帶似乎讓探際者有些落後於時代。
更高的尺寸級別，探際者以大為美
從側身來看，儘管本田Pilot已經比豐田漢蘭達長了80mm，但就這樣的外觀視覺效果對比來看都知道它們與探際者都不是一個層次的車型。
雪佛蘭在探際者的C柱處理上加入了額外的車體連接，其為擁有D柱的後備箱形成了一個環繞式窗體噴塗結構，這讓整個側尾窗與後擋風玻璃都形成了視覺上的一體化，而這裡也是最能夠從可視化外觀上體現車身尺寸級別的部分。
詳細的尺寸參數比對不難看出，Pilot與漢蘭達還存在著接近的結構，兩者都處在中型SUV市場當中，比不過第三代本田通過比例改進，比豐田漢蘭達已然大上了一圈，而探際者當然是在更高級別的中大型市場當中。
探際者的尺寸空間優勢是相當明顯的，即便是所有三排座椅不進行完全摺疊時，其依舊能夠為最尾部提供1,645L的後備箱容積，而Pilot則需要完成第三排摺疊才能夠提供稍低於該水平的貨物儲存，而漢蘭達則只能夠提供1,200L。
由於5,189mm車身長度和3,071mm車身軸距的存在，雪佛蘭探際者的第三排已經能夠提供非常寬大的第三排3座椅佈局，雖然受到輪拱內部隆起的影響，其在最中央座椅上並不能夠滿足三位成年人同時乘坐，但其依舊能夠在提供雙人乘坐時提供最舒適的腿部與頭部空間。
為了提升整體座艙的舒適度，除了寬闊的內艙乘坐空間之外，雪佛蘭也在座椅和門板區域提供了許多隱藏儲物區間以及功能性配置。
三區空調將會讓內艙溫控更加平衡，第二排提供的快速摺疊功能讓乘客能夠更快進入到第三排車艙之中，而更飽滿的皮革下填充物，也讓內艙的觸感領先於漢蘭達、Pilot、冠道等車型。
缺乏創新的內艙設計，技術連接遜於對手
內飾設計上，雪佛蘭並沒有完全改變這個級別SUV車型的傳統，T型的佈局結構還是非常規整的，通過中控物理控制區的分層軟質地材料裝飾與處理，這裡的豪華程度正在慢慢提升，但由於缺少大面積鋼琴烤漆面板與高級真皮，其並沒有將整體質感拉昇到與漢蘭達、Pilot完全不同的檔次上。
好在，其內艙佈局的侵略性還是非常明顯的，強烈的V形結構讓這些區域更接近於年輕人所喜愛的前衛風格，而通過物理控制區與變速箱的斷層處置，這裡也擁有了更多區間儲物功能。
非常可惜的是，雪佛蘭探際者即便是進入到RS也沒有提供較大尺寸的觸控設計，駕駛人只能夠通過佈局在中控顯示屏下方的物理按鍵與旋鈕，進行車載信息娛樂系統的操作與功能選擇；不過，這些旋鈕與傳統物理按鍵，整個系統的操作過程與響應速度都變得更加流暢。
總體而言，雪佛蘭標配的通用車載信息娛樂系統依舊與本田存在著明顯差距，不論是車載系統的UI圖形設計，還是手機互聯繫統兼容度上均是如此。
在其它技術連接功能上，由於探際者存在於中大型SUV，這讓車輛需要更多面對7人滿載乘坐的探際者有了更多連接設計，7個USB快速充電端口遍及於前後艙，而車載4G LTE移動熱點也能夠同時滿足多達7臺移動設備在線使用。
當然，其在北美市場的衛星廣播並不會太有用，畢竟國內的城市廣播都是區域頻段，不過俗話說聊勝於無嘛，車載系統和功能性上不如本田的探際者還是需要更多細分功能武裝自己。
五星安全評級，中國市場落後於國際標準
安全部分，在IIHS還沒有完成第二代雪佛蘭探際者的安全碰撞測試，但其依舊在NHTSA評分下拿到了最高級別的五星評級，這自然要歸功於RS套件下提供給探際者的360度全景影像監測系統、盲點監測以及泊車輔助系統，尤其是其所提供的360度全景影像更多還是出現在BBA這樣的豪華車型之中，而雪佛蘭能夠在頂配中提供這項選擇已經體現了產品定位的高端區間。
當然，關於這一點日系品牌已經是全球最為領先的，因為不論是豐田、本田，還是日產都將自己的主被動安全系統升級為了產品標配，除了南美和東南亞市場外，也僅剩下中國合資國產市場沒有進入到這樣標配安全的時代。
缺少10AT支持如何？探際者依舊強大如新
動力系統當然是我們需要考量到的，鑑於探際者與Pilot、漢蘭達處在不同的市場層次之中，雪佛蘭SUV顯然比兩位對手更需要全時四驅系統的支持，RS銘牌就賦予了探際者這種驅動配置。
四驅系統將會與一臺3.6L V6發動機相匹配，為車輛帶來310Ps/360Nm的性能參數，這讓車輛能夠在實際的輔助牽引與自身加速過程中具備更高水平。
中高排量的自然吸氣發動機一直都是日系車在北美取得成功的關鍵，本田也在北美市場提供著一臺3.5L V6發動機，但其0.1L排量之差卻被雪佛蘭探際者甩開了30Ps，儘管探際者沒有獲得與福特聯合開發的10AT，但其提供的9AT也已經能夠幫助這臺四驅中大型SUV在性能發揮與起步加速方面超過更小尺寸的本田Pilot。
一直以來，本田汽車都以發動機開發作為看家本領之一，但這其實是侷限於中低排量的渦輪增壓發動機為主，在中高排量自然氣息領域，擁有更長開發歷史的雪佛蘭讓這臺V6顯得比Pilot平穩得多，在RS型號上其更是能夠提供揚聲器轟鳴吸引到同行車輛們的注意力，整體的平穩輸出和更為積極的線性響應都讓其比搭載V6的Pilot、漢蘭達出色得多。
要知道，Pilot身為一臺中型SUV，其在北美市場的起售價格已經達到了31,450美元，而已經接觸到國內全尺寸標準的雪佛蘭Traverse探際者卻為比本田SUV更低的29,930美元，這也足以說明車輛能夠用出色的性價比，在該級別的SUV市場當中保持足夠的存在感，而這也是國內市場對於探際者保持如此高關注度的重要理由。
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