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丰田亚洲龙最近上市的车型，相比凯美瑞要高一个级别定位是中大型车，外观大气时尚，内饰豪华做工用料不错，新车基于丰田全新的TNGA架构打造而来，跟雷克萨斯ES轴距基本一样，空间方面无需担心。从较低的起售价来看还是非常有竞争力。
动力方面分别搭2.5L自然吸气发动和2.5L油电混合动力两种系统，最大功率分别为209马力和178马力加120马力电动机系统，其中2.5L自然吸气发动机匹配了8速手自一体变速箱，混动系统采用了CVT变速箱，从变速箱匹配来看8AT版更追求运动，而混动系统则更加注重燃油经济性，这套动力系统在雷克萨斯ES上都有采用，百公里最低油耗达到了4.2L，可以说是非常优秀，动力方面自然是不用太多的怀疑，平顺性以及加速方面都不需要过多担心。从加速看混动系统动力会明显更加强大，追求动力混动系统E-CVT无疑是个更好的选择。
配置方面全系标配10安全气囊，主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持、液晶仪表盘、电子驻车、无钥匙启动进入系统等等，配置非常丰富，可以说如果不加价的话还是非常有性价比的。
孔夫子说车
要驾驶乐趣肯定要选择8AT，要省油平顺就需要选择E-CVT。
8AT一般匹配在传统燃油车上，这种变速箱是目前最成熟的自动变速器，拥有八个前进档位，采用液力变矩器和行星齿轮组，进行挡位切换和动力的通断，很显然，8AT可以提供非常好的驾驶体验。目前，8AT一般匹配在中高端性能车上。
首先需要说明的是ECVT不是CVT，和钢带传动没有半毛钱关系，ECVT目前只匹配在混动车型，ECVT主要是由行星齿轮组和两台电机组成，这两台电机，一个是低速驱动电机，另一个是发电电机，低速使用电机驱动汽车，中高速使用阿特金森循环发动机驱动汽车。由于整个过程使用行星齿轮组进行协调和动力分配，因此，ECVT的驾驶感受就是省油，平顺，基本上没有任何的驾驶激情。回到问题里，你主要问的是哪款动力好，那么明确的告诉你：纯燃油版的8at动力更好，采用ECVT混动版本基本上是感觉不到动力好坏的！
众口说车
记得去年广州车展，亚洲龙的亮相就获得了超高的关注度，3月22月亚洲龙在国内惊艳上市，新车共推出了搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种动力的共计6款车型，售价20.88万元-28.98万元。
2.5L燃油版的价格分别是进取型：20.88万元和尊贵型：24.48万元。
2.5L双擎版的价格分别是进取型：22.68万元，豪华型：23.98万元，尊贵型：25.78万元，旗舰型：28.98万元。
燃油版最大功率209马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；而双擎版最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力；油耗方面，官方公布2.5L+8AT车型的综合油耗为6.2L/100km，而双擎车型仅为4.3L/100km。
说实话2.5L燃油版的动力日常使用肯定是足够的了，但比起2.0T的车型要差一些，好在与8AT的变速箱匹配程度让其在升挡和降挡的时候，动力输出很连贯，总体配合相当默契，只是缺少了一些爆发力。
双擎版配置了E-CVT变速箱，在起步加速上能够加分不少，制造一定的推背感还是不成问题的，平顺性也还不错，双擎版的减振器标定则略偏向于舒适性，最主要的是双擎的省油不少，降低了养车成本啊。双擎车型多出了HUD抬头显示功能，日常用车很方便。
这样看来，相同配置的汽油双擎车型差价为1.3-1.8万元，从油耗上来看行驶6-8万公里就能补回来。如果在未来的四五年之内没有换车的计划，那双擎混动版是更合适的选择。
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首先你得知道丰田混动的E-CVT压根就不是一个变速箱，它是一个动力分配系统，主要由两个电机和一套行星齿轮组组合而成。一个电机功率较小主要用于过剩功率的回收和辅助动力输出，另外一个电机功率较大主要用于车辆动力驱动以及制动、摩擦能量回收，而核心技术的这套行星齿轮组的关键作用就是智能的协调发动机和两个电机动力输出和能量回收的分配。
亚洲龙的8AT是传统的手自一体变速箱，同皇冠一样采用的是爱信的8AT，如果考虑驾驶乐趣的话可定是选择8AT了。但是丰田混动和普通燃油版汽车的驾驶感受是有不同的，由于电机的存在，车辆起步轻盈动力足，高速动力足而不不急躁（没有涡轮那种暴躁感），平顺性是普通变速箱不能比的。如果问亚洲龙的2.5L和2.5L混动如果论谁动力更占优势，混动车型动力占优势，实测亚洲龙2.5L百公里加速在9秒开外，2.5L混动在8秒出头。
混动有混动的好但是混动的价格贵，基本上同样配置的车型差价在2万左右，而混动最大的优势就是跑市区十分惬意和省油。2.5L的动力虽然表现还不错但还是缺少涡轮增压的那种动力感，匹配8AT仍是偏向平顺输出调教和日常使用经济省油。考虑混动还是自吸第一是看预算，第二是看你是否喜欢混动的驾驶感受，如果对混动没有特别高的需求，自吸还是比较划算的，当然，最好还是去试驾体验一番。
丰田的2.5L自吸和2.5L混动都是丰田TNGA架构下的新款发动机，自吸热效率达到40%，混动热效率达到了41%，并且应用了很多特有技术搭载，可以说是丰田在华最为先进的自吸和混动的代表。当然这两款发动机都是偏向高热效率和高压缩比调教，虽然经济省油但是和同价位的涡轮车型相比动力是最大劣势，不过家用也是绰绰有余。 旋转的方向盘
8AT起步肉，混动高速肉，自己选去…
明襄
没有用过E一CvT变速箱，无从了解这种变速箱的优劣，本人也极其保守，不愿尝试新事物，别人的车无所谓，自己买算吧，尝鲜是要付出成本的。个人建议就是你试驾，那个感觉好买那个，必竟每个人要求不一样，我就不喜欢CVT变速箱的加速方式，起速也挺快，愣是让你感觉不出来快。我科长还就喜欢CVT，非CVT车型不买，还让我帮忙选车，让我把CVT扒的一文不值也没打消他买CⅤT车型的念头。你去试驾，别听别人说，试驾完之后就知道买那个了，八速AT平顺性也挺好，使用寿命说不准，按理说是AT好于CVT，但E一CⅤT跟传统的CVT变速箱一毛钱关系都没有，相同的只是换挡平顺性一样。相反E一CⅤT更像AT变速箱，内部是行星齿轮结构，液力变矩器被电机取代，所以寿命问题说不准。
你其实应该从车型上选，而不是从变速箱选车。AT变速箱一般用在传统燃油车型上，E一CVT被用在混动车型上。混动车型一般要比传统燃油车动力强一些，像噪音控制，起步超车，油耗都比燃油车好，但价格贵很多，看自己取舍了。
