總叨叨
底盤調校應該是我們最常聽到的一個詞，說實話底盤調校比較複雜，但複雜程度往往會被大家說的過大。底盤調校涉及的面比較廣，大家通常把它認為是懸架，但不知從何時起，懸架結構成了衡量性能的唯一標準。
懸架的結構無非就幾種，調來調去也就這樣，那麼為什麼底盤工程師還不厭其煩的調校底盤呢？這裡就要和大家一起來了解什麼是底盤調校。
調校既輪胎
一談底盤調校就像說玄學一樣，形容底盤感受的詞估計少則有十幾個。各種讓人難以理解的詞就把調校說的複雜了，事實上所有的懸架調校都是為輪胎服務，當你聽到這句話時肯定會很驚訝！但調校目的就是這麼簡單。
一個厲害的底盤工程師一定對輪胎的特性瞭如指掌，這就好比一個飛機設計師首先得知道空氣動力學。輪胎是橡膠製成的，所以它的特性與其它材料不太一樣，車為什麼會甩尾、打滑或者漂移都是由輪胎特性決定的。
隨著速度變化輪胎其實也在變化，這種變化就需要懸架去適應。調校懸架目的就是讓輪胎能夠有最大的驅動力和轉彎力，驅動力和轉彎力的分配變化就是底盤的性格，這種性格就是底盤工程師調出來的。
懸架調的不好就會出現一種現象，比如前驅車毫無徵兆的推頭，後驅車突如其來的甩尾。推頭說明前輪轉彎力小後輪轉彎力大，而甩尾就反過來了，前輪轉彎力大後輪小。
懸架調的是什麼
只要知道懸架調校是為輪胎服務，後面就很好理解。要讓輪胎有足夠的抓地力，就需要輪胎有更大的接地面積，但是懸架總是會上下跳動，輪胎也需要左右轉向，所以輪胎的接地面積其實在變化。底盤調校就是希望優化懸架幾何結構，儘量讓輪胎保持在最大接地面積。
不但要輪胎保持抓地力，一輛車開起來的感覺也很重要。車速的反饋，路面與方向盤之間的信息傳遞，轉向手感等等東西也要參合其中，因此調校是個比較考驗廠商經驗的項目。快但是沒有靈魂的車，不一定會討人喜歡。
輪胎接地面積大意味著抓地力大，但車都是要轉彎的。比如過彎前會先減速再打方向盤，那麼在減速的過程中車身的載荷又開始變化，各個輪胎的抓地力就不一樣了，因此底盤調校也會牽扯到車身設計。
到了打方向盤轉彎時，懸架也在跟著運動，這時候輪胎也在變化，如何讓輪胎保持足夠的轉彎力，有需要去針對性的調校。比如在彎道多的地方，可以通過調整輪胎外傾角來增加輪胎接地面積，也可以調整前束角增加轉彎力。但這些東西怎麼調，還得經過各種計算和測試，通過數據對比就可以得到一個適中的方法。
總結
懸架調校就是讓輪胎緊緊貼著地面，在加速時保持抓地力，轉彎時有足夠的轉彎力。
