总叨叨
底盘调校应该是我们最常听到的一个词，说实话底盘调校比较复杂，但复杂程度往往会被大家说的过大。底盘调校涉及的面比较广，大家通常把它认为是悬架，但不知从何时起，悬架结构成了衡量性能的唯一标准。
悬架的结构无非就几种，调来调去也就这样，那么为什么底盘工程师还不厌其烦的调校底盘呢？这里就要和大家一起来了解什么是底盘调校。
调校既轮胎
一谈底盘调校就像说玄学一样，形容底盘感受的词估计少则有十几个。各种让人难以理解的词就把调校说的复杂了，事实上所有的悬架调校都是为轮胎服务，当你听到这句话时肯定会很惊讶！但调校目的就是这么简单。
一个厉害的底盘工程师一定对轮胎的特性了如指掌，这就好比一个飞机设计师首先得知道空气动力学。轮胎是橡胶制成的，所以它的特性与其它材料不太一样，车为什么会甩尾、打滑或者漂移都是由轮胎特性决定的。
随着速度变化轮胎其实也在变化，这种变化就需要悬架去适应。调校悬架目的就是让轮胎能够有最大的驱动力和转弯力，驱动力和转弯力的分配变化就是底盘的性格，这种性格就是底盘工程师调出来的。
悬架调的不好就会出现一种现象，比如前驱车毫无征兆的推头，后驱车突如其来的甩尾。推头说明前轮转弯力小后轮转弯力大，而甩尾就反过来了，前轮转弯力大后轮小。
悬架调的是什么
只要知道悬架调校是为轮胎服务，后面就很好理解。要让轮胎有足够的抓地力，就需要轮胎有更大的接地面积，但是悬架总是会上下跳动，轮胎也需要左右转向，所以轮胎的接地面积其实在变化。底盘调校就是希望优化悬架几何结构，尽量让轮胎保持在最大接地面积。
不但要轮胎保持抓地力，一辆车开起来的感觉也很重要。车速的反馈，路面与方向盘之间的信息传递，转向手感等等东西也要参合其中，因此调校是个比较考验厂商经验的项目。快但是没有灵魂的车，不一定会讨人喜欢。
轮胎接地面积大意味着抓地力大，但车都是要转弯的。比如过弯前会先减速再打方向盘，那么在减速的过程中车身的载荷又开始变化，各个轮胎的抓地力就不一样了，因此底盘调校也会牵扯到车身设计。
到了打方向盘转弯时，悬架也在跟着运动，这时候轮胎也在变化，如何让轮胎保持足够的转弯力，有需要去针对性的调校。比如在弯道多的地方，可以通过调整轮胎外倾角来增加轮胎接地面积，也可以调整前束角增加转弯力。但这些东西怎么调，还得经过各种计算和测试，通过数据对比就可以得到一个适中的方法。
总结
悬架调校就是让轮胎紧紧贴着地面，在加速时保持抓地力，转弯时有足够的转弯力。
