对于我们这一辈“泛90后”（85后95前出生的人）来说，还没来得及细细品味大排量发动机带来的震耳轰鸣与顺畅的驾驶体验，就要急匆匆地与那个“V8即正义”的年代挥手告别，不带走一片云彩。随之而来的，便是电动化的大潮，奋力拍打着传统燃油车的“海防线”。
而在所有纯电动车型中，小型电动车算得上是一支不可忽视的力量。在三、四线市场里，它们以更高的安全性与舒适性，正逐渐成为低速电动车的替代品。而在一、二线城市特别是那些限购传统燃油车的城市里，它还可以被赋予更多的标签——家庭第二辆车、年轻人的第一辆车等等。甚至有那么一刻，小编的脑海中也曾闪过这样一个念头，如有辆这样的纯电动车，也会是个不错的选择，再加上一块不限行的沪牌的话，岂不乐哉？
于是就在本周，2019年新能源补贴政策落地的一小时后，江铃新能源便为我们带来了一款全新的A00级纯电动小车——易至EV3。顺便说一句，这也是这个新能源品牌的第一次正式亮相，其补贴后的售价为6.68万至8.38万元。
易至汽车，Who？
对于走了一条与传统车企不同路径的易至汽车来说，“农村包围城市”可谓是其发展前期的真实写照。营销宣传投入不大，更注重低线市场的渗透，在传统燃油车企的视线之外，默默地做到了新能源车企销量第六的位置。闷声发大财，说的大概就是这样吧。
不过，在经过了多年的默默发展之后，尤其是当其他品牌向四五六线城市渠道下沉时，只做新能源汽车的易至汽车也必须开始往品牌向上发力。从其本身的产品上来看，早年间推出的E200S已经进入了退出期，后续产品需要马上跟进并有所突破，这也是江铃高调发布易至品牌以及EV3的主旨所在吧。
除此之外，A00级纯电动市场也正在经历着市场自身的升级换代。根据某产业研究院的数据显示，低速电动车在2016年的销量约为110万辆，是同期中国新能源汽车销量的2倍有余，市场保有量达到了400万辆。而根据预计，到2020年这一数字将扩大到1000万辆。但是随着近年来国家对低速电动车的管理越发严格，以及大城市中人们对于城市通勤的小型电动车需求的增加，大家都将目光投向了A00级纯电动市场。所以，市场不愁，愁的是缺少足够多的好产品。
这可能是最好看的自主A00级纯电动车之一
首先需要说明的一点是，易至EV3并不是所谓的“油改电”，而是一辆完完全全基于全电动平台推出的新车型。在EV3上，易至汽车采用了全新的设计语言，车身造型非常饱满，并且在有些车型上还可以选装悬浮式车顶，使得其外观设计与同级别竞争对手相比显得更为年轻、时尚，并且在一些细节的处理上，还更多了几分运动气息。
从细节来看，EV3的外观设计并没有挑战如今大众的审美。EV3的前脸采用了半封闭式格栅，保留了大面积进气口以为电机散热，中间为易至LOGO的“e”，打开后便是EV3的快充接口。至于在灯光选择上，包括示宽灯、转向灯、日行灯和尾灯都使用了LED光源。
作为主打城市通勤代步的A00级别车型，车身尺寸并不是易至EV3所擅长的。它的整车长宽高为3720/1640/1485mm，轴距为2390mm，一副非常标准的微型车身材。所以，当驾驶着它穿梭在城市的车流中，或者狭小的街道中，你才会真正发现它小巧的身材所带来的灵巧表现。至于车内空间嘛……你还真想要在EV3里拥有“一片草原”不成？
配置高 很科技 但……
打开车门后，易至EV3同样采用了非常年轻的设计风格，而且还采用了“Color Matching”的设计手法，在中控台与车门把手上，都可以看到与车身同样的色彩，给人留下很好的第一印象。
坐在驾驶座上后，并没有见到传统的仪表盘，取而代之的是一个HUD抬头显示。而真正的仪表盘则被挪到了触控屏的上方，以显示车辆的续航、速度等信息，倒是有种法系车的感觉，这难道是因为易至汽车马上就要与法系车代表之一的雷诺展开合作的前兆吗？而在仪表盘下方，则是一块8英寸的触控大屏，集成了手机互联、高德导航、语音唤醒等常见功能。此外，在高配车型上还有手机远程控制，可以通过手机APP来控制开关车门、开启空调等。嗯，配置从来都不是自主品牌车型所需要担心的。
另外EV3全系标配ABS+EBD、上坡辅助、胎压监测、前排双安全气囊，高配车型还配有并线辅助、低速辅助刹车、360度全景影像等。
不过，在看似美好的设计与丰富的配置背后，却有一些值得改进的地方。如在方向盘后面的中控台特征线采用了斜向下的设计，以至于让有强迫症的小编一直都以为自己的方向盘没有摆正。除此之外，EV3高配车型上的多功能方向盘并没有出现在中低配车型上，这也直接导致了一个小尴尬的诞生——这辆车没有实体调节音量的按钮！或许易至汽车的”攻城狮们“认为依靠语音控制就可以解决一切了吧……但这有时候真的会非常不便利！
至于车内的空间表现嘛……EV3旨在营造一种舒适的乘坐环境，作为一辆四座的微型车，其前排表现相当不错。至于后排，就显得有些局促了，加上后排座椅对腰部和腿部支撑有些不足，所以长时间乘坐会稍微辛苦一些。
符合城市使用的续航与驾乘感
易至EV3的动力系统分为高、低功率两个版本，均搭载了永磁同步电机，但低功率版本由于能耗更低，所以其综合续航里程要比高功率版本长一些。低功率版本的综合续航里程为301公里，而高功率版本的综合续航里程为251公里。两个版本的动力电池均搭载了同一规格的三元锂电池，载电量为31kWh。
同时，EV3还拥有三种驾驶模式，ECO模式、普通模式和运动模式，不过整体上差别不大，动能回收在不同挡位下的感受差异也不是特别明显。加速方面，在80km/h之前动力输出还比较畅快，而高于80km/h后，加速就有些乏力了。
在动能回收上，由于EV3还是一辆用于城市通勤的车型，小巧灵动，能量回收调节也不会过多地影响驾驶者的感受。这样的设定对于那些初次接触纯电动车的人来说，还是比较友好的，只是在动力与转向调校上还有提升的空间。
该车的悬架系统为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。当车辆行驶在铺装路面上时，整体感觉并不松散，过弯时对车身也有足够的支撑。滤振性上，易至EV3在面对细碎颠簸时，过滤得不是很干净，身体还是可以感受到一些连续的震颤。不过在通过减速带时，悬架的反馈会比较适中，虽然车身会伴有一定幅度的起伏，但基本上不会对舒适性有过多的影响。
写在最后
在2018年纯电动车的A00细分市场中，易至汽车占据了11%左右的份额。虽然在三线及以下城市还拥有较大的发展空间，但接下来要进一步提升的话，易至汽车还必须提升自己的产品力和品牌力。好在据易至汽车介绍，在2019年将会发布的三款产品中，EV3就是其中第一款，而未来两款则很有可能是主打A级市场的产品。而且在不远的将来，易至汽车与雷诺的合作也同样让人期待。
对于易至EV3来说，其本身是一款不错的产品，同时拥有继续深入三四线市场以及尝试进军一二线市场的能力。时尚、年轻的外观以及不错的配置，足以让一部分生活在限牌城市中的人们心动。当然，想要在众多竞争对手中脱颖而出，光靠语音控制音量还是远远不够的。
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