無理由排斥三缸車是病、三缸汽車定高價也是病，自主合資品牌裡T90太詭異。

首先說明吉利博瑞GE知否值得選擇

博瑞燃油版新款智領版官降後指導價14.48萬，動力搭載4G18缸內直噴渦輪增壓發動機，吉利自主研發機型變速箱匹配6AT手自一體，製造成本不會低。

博瑞GE MHEV 48V輕混版指導價13.68-17.98萬，動力搭載3G15缸內直噴三缸增壓機，沃爾沃三缸發動機的同平臺機型變速箱匹配7擋溼式雙離合；發動機成本低於4G18、變速箱6AT和溼式雙離合哪個高也沒有異議，混動系統只是增加了BSG電機成本上漲1K左右、電池包容量1kwh多點成本也很低。在成本可以與燃油版持平甚至更低的前提下價格一路看漲，理由是什麼？

PHEV 插電混動版是P2.5架構，發動機仍是這臺1.5T三缸，電驅系統裡的電機集成在雙離合變速箱內部、電機功率僅為60kw，混動變速箱的成本也不高；電池組升級為11.3kwh、工信部測試續航僅為60公里，可以說整體水平也只是在入門級。

這一版本的指導價為16.68-19.98萬可以說成本上漲與價格的上漲是不成比例的，很明顯也不能達到物有所值的等級；博瑞GE輕混版的競品車型是合資品牌裡的日系車ECVT中型油電混合轎車，PHEV插電混動版要面對自主品牌裡比亞迪系列車型，這些對手在技術上是有相當領先的，技術入門級的GE並不值得選擇。

啟辰T90並不是不選GE就要去選擇這臺車，在自主合資品牌裡很少有品質在線的量產車，啟辰在這類品牌裡表現更差、且T90在技術沒有領先的前提下顏值也算亞洲十大丑車之一。

T90發動機搭載1.4T東風風神同款多點電噴發動機，峰值扭矩僅為196N·m可以說性能是非常差的，而且T版之匹配了5擋手動變速箱也比較另類，而即使是手動擋這臺車破百成績也平均在14秒左右。
2.0L自動版發動機是日產的MR20、CVT也是日產的落後產品，同樣的動力傳動總成在新奇駿上尾氣黑煙、變速箱頓挫異響的問題非常多，可以想象T90又能好哪去。

質量和性能沒有亮點，外觀設計多少有些逆向歌詩圖、歌詩圖逆向X6，然而這兩臺仿品沒有一臺能談到高顏值，真的很好奇到底有多少人認為這臺車有顏值。

兩車對比退而求次可以考慮GE但最好選擇其他車型，PHEV應該選哪個品牌應該有人會告訴你，燃油動力SUV喜歡跨界車關注哈弗F7x、長安CS85、吉利FY11，這三臺車無論品質還是性能都要遠超啟辰。

天和Auto

大多數人都不懂三缸四缸的具體區別只知道“抖”，我是GE MHEV耀享版，主要缺點說下吧：

1.胎噪有點明顯

2.懸掛我感覺有點硬，但過彎良好

3.後備箱空間因為加裝了48V電池組所以後備箱空間比較小

優點可能你在試駕的時候也感受到了

1.舒適模式提速也很快，平時超車的時候完全不輸

2.ECO模式升級後，在不踩油門的時候會空檔滑行，相對來說會很省油

3.配置豐富，特別是ACC在高速上比定速巡航要好用的多

我平時開油耗7-7.5，95#的油（道路基本不擁堵，上下班用）

三缸機未來可能是一個大趨勢，現在買也可以說是第一個吃螃蟹的人。

盤盤盤盤它

這個問題很難說，專家都說三缸車不好，可是車企越來越多的在推出三缸車型，性價比和性能也越來越好，相信在未來三缸車會被越來越多的人接受的，

三缸發動機的主要排量在1.0升～1.5升之間，比常見的四缸自然吸氣發動機(主要排量為1.6升、1.8升、2.0升、2.4升)排量稍小。少一個氣缸帶來的是更小的進氣量，因此低扭乏力的問題也更加突出，這也是為什麼以往裝配三缸發動機的車型起步時動力弱的原因。

不過，隨著渦輪增壓技術的普及，新一代的三缸發動機無一例外採用了渦輪增壓技術，而且多為低慣性渦輪(在發動機轉數很低時就能介入)，有些甚至採用了電動渦輪(單獨驅動的渦輪，不受發動機轉數影響)，一定程度上消除了三缸發動機低扭乏力的問題。因此，現在很多三缸渦輪增壓發動機的動力輸出水平都達到了1.6升、1.8升，甚至2.4升四缸自然吸氣發動機的水平。以福特1.0T三缸渦輪增壓發動機為例，它比自家的1.5升四缸自然吸氣發動機最大功率高了11千瓦(達到92千瓦)，最大扭矩高了30牛·米(達到170牛·米)。