塞德趋黑

中国市场与美国市场还是有很大差异的，大众国内销量第一，在美国就逊色很多；豪华品牌奥迪国内销量冠军，美国一样进不了前五；英菲尼迪、讴歌等国内销量平平，美国却很受欢迎。不同的汽车在国内与美国出现较大的差距，与品牌认可度还是有很大关系的。

大众汽车是国内最受欢迎的品牌，作为最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，并且大众非常重视国内市场，能够清楚的知道国人喜欢什么汽车，并且努力性格国人用车需求和审美。大众在国内的成功，有历史和时间的优势，当然与大众的努力密不可分。

大众汽车在美国的表现还是会逊色一些，上次排放造假的问题，让大众吃了巨额罚单，让美国消费者对大众汽车的好感降低了不少，这也波及到了奥迪，奥迪在美国同样不是很受欢迎，相比奔驰和宝马还是会逊色一些，并且也不如雷克萨斯和讴歌等。

日系车能够在美国混的如鱼得水，与历史也有关系。日系车在美国受欢迎，是从石油危机开始的，因为便宜和省油，被美国消费者认可，并且雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等是在美国成立的品牌，能够很好的迎合美国消费者的用车需求。日系车豪华车在美国的成功，与大众在国内的成功原因大致一样。

因为大众汽车进入国内市场的时间长，具有先入为主的优势，并且大众重视国内市场，用心经营，才有了今天的成绩。反面教材是法系车，与大众同时间进入国内市场，但是因为傲慢和不重视国内市场，有了今天被边缘化的结局，令人唏嘘不已。

功夫不负有心人，在哪里努力和付出，就会在哪里得到收获。用在汽车上，一样成立。

小强说说车

美国是汽车大国，也是汽车强国，不仅汽车消费历史、拥有量排名世界前列，对于汽车的认知水平也领先全球。无论是其最早推出的互联网造车、无人驾驶技术汽车，还是IIHS汽车碰撞安全测试，抑或是消费者报告，对于汽车选用而言，无疑具有很强的指导意义。

大众汽车在国内销量份额排名靠前，而在美国毫无存在感，个人认为，有以下几方面的原因：

1.大众汽车制造技术粗糙落后

乘用汽车的可靠性、安全性、经济性、空间性以及舒适性是决定车辆质量的关键要素，在这些方面，大众汽车与美国销量靠前的雪佛兰、丰田、本田汽车相比，几乎每一项都差距明显，IIHS碰撞测试，大众汽车一塌糊涂，途观、迈腾在中国保险协会碰撞测试中排名倒数，多年的消费者报告显示，大众汽车质量永远倒数，排放作弊软件的安装，说明大众汽车连最起码的废气排放指标都无法达到，更不要说油耗指标了，漏油烧机油这些故障，不仅仅影响驾乘感受，也会推高用车成本，耽误不必要的时间和精力，虽然大众汽车更早进入美国，反而逐渐被美国消费者淘汰弃用。

2.政治因素对消费选择的影响

日本对中国的伤害，是国人心目中挥之不去的阴影，抵制日货是再正常不过的爱国情节。因为如此，即便明知道大众车质量糟糕，仍然会有国人喊出打死不买日本车的口号，甚至偏激者会说日本车送给我都不要。这些政治因素却正好成为了别有用心的商家利用的话题，钓鱼岛事件中就出现了打砸日本车主的极端情况，导致了大众汽车销售受益的客观事实。反观美国社会，是全球最大的移民国家，包容性很强，消费选择的理性明显大于感性。新加坡、香港、深圳这些移民城市也一样呈现这样的特点。

3.国内消费层次更低

大众汽车在国内销售的主打产品集中在捷达、桑塔纳、朗逸、宝来这些在国际上已被淘汰的品种，大部分的市场份额又指向出租车，而出租车的购买，其实并不是车主说了算的，就像狗到底吃哪种狗粮，实际上是主人做主。这充分说明，大众汽车销售份额，主要在于大众汽车长期的销售策略以及销售渠道，也不排除销量造假压库存的原因，而不在于产品质量。毕竟像上个世纪的捷达、桑塔纳，无论是安全性、舒适性还是空间性，在国际上都早已过时，却符合当下的国情，就是消费能力仍然较低。随着国民经济的不断发展以及消费选择的更加包容、理性，尤其是国产乘用车的崛起，相信更多的消费者会如同美国社会一样，更加理智成熟。

钟永德抄袭

中国人特别喜欢大众，是有几个原因的。

1.关门声音“砰”一声。一个车豪华不豪华，中国人是认车门的，“砰”一声的是好车，豪车，而大众对中国人喜爱车门这个事已经研究透了，其实一个车“砰”一声，是不能说明这个车门厚实的，大众几万块的捷达也会“砰”一声，难道它也用料足？这显然不可能的，一分钱一分货，只有奔驰宝马那个才是真的厚实，而大众的车门，只是比日本车多做了一段铰链，这样关起车门来就非常用力才能关上了，这铰链的成本也就100多块，只是给消费者心理安慰。

2.按按车头，够硬。大众又把中国人买车的这个特点给研究透了，车硬不硬，去按按车头盖就知道，这又是典型的错误。因为很多人去按日本车的车头，是可以按下去的，按大众的车头，是按不下去的，所以就得出大众很硬的结论。其实，车子安全不安全，看的是车架硬不硬，并不是看车头盖硬不硬，而车架硬不硬，在碰撞测试中就可以反映出来。全新的凯美瑞，雅阁，在美国都是获得G级，在中国都拿了优，相反，很多大众车的评级已经很低了。

目前总结出来的两点国人喜欢大众的原因，虽然这两个原因很肤浅，但是却在人们买车的过程中确实存在的。还有哪些原因，欢迎大家补充！

诗人袁公

最近网络上有一些人经常拿美国车市来说事，其实美国和中国路况、国情、政治、民情完全不同，两者完全没有可比性。

中国跟欧洲路况相似，山川、丘陵、弯路地带遍布大江南北，地区之间高速连接，所以国内选车大多是注重性能、安全性；中国与欧亚国家关系相对稳定，相互经济相容度更高，国民对欧洲、南亚、南美、中东友好感更强，这些地区对中国也相对友好，所以从感情上讲也更愿意选择欧洲或者本国汽车，这种选择不会被国民排斥。

再者我国国民对于汽车的象征意义更加注重，买一款车代表着一种文化和面子，而欧洲汽车文化更加久远、高档，同一级别的车型，欧洲尤其是德国车系更加精致、大气、性能好、科技配置更丰富、更高档豪华，所以中国人选择德系的概率极高。而美国的粗矿、日韩的激进夸张的造型和廉价的内饰材质并不符合中国人的审美。

美国、日本、韩国地形平原居多、山地少、公路平坦，汽车性能不是关注的焦点，反而更多是作为一种出行工具来选择，所以价高、性能好、科技配置更丰富、更高档豪华的欧系车在美日韩难以大卖；更兼美日韩对中国敌对、封锁、经济排挤非常明显，造成国民对美日韩好感度极低，在中国买美日韩车系其实是很受大多数国民情感抵触的。

日韩作为美国的小弟很受美国人待见，而欧洲汽车作为美国汽车业的最大竞争者，美国其实对欧洲汽车一直是比较排斥的，就连美国总统都点名要阻止奔驰宝马占领美国豪华车市场，美国对大众、奔驰宝马的打压是很明显的，这是意识形态在作怪，所以美国市场美日韩车系卖得好就不奇怪了，相反中国民众虽然内心反感美日韩，但没有像美国那样采取公然的打压措施，所以在这方面中国的包容心态做得更好。

再者日韩系都是在美国建厂，以本地产的方式在卖车，而大众在美国没有工厂，在美国是以进口车的身份在卖车，所以并没有任何价格和成本优势，销售不景气是自然的。

不要听信这些日系粉和被收买的小编、大V们在这里拿美国市场来作对比胡扯，以美日韩对中国产品、市场的打压、贬低、敌意封锁，作为中国人，我们更要从自身做起，少买美日韩产品及汽车，多选国产车和对我们国家友好的国家的汽车产品，不是更好吗？

暖风悠扬

因为进来的早，也算是中国到现在回馈给大众的礼物。

日系车别嫉妒，日系车粉也别嫉妒，人家进来的早，人家享受最大是应该的，谁意志不坚定，左右摇摆，自己被打脸也纯粹是活该。

大众从1984年进入中国后，就一直坚定的培养本地的零部件供应商，85年开始生产桑塔纳，87年国产化率为2.7%，在大众集团和上海市的支持下，在1991年就迅速上升到了70%，到1996年，桑塔纳的国产化率高达90%，而且大众并没有因为国产零部件所以就放松了标准，而是坚持把国产化零部件送到狼堡，由大众进行技术认证。

而就是说，大众集团一直坚持支持者中国汽车的事业，你知道日系车什么情况吗？一直到2006年，一汽丰田的国产化率不过区区14.9%，丰田一直打不开局面，这几年丰田国产化突飞猛进，于是乎满大街都看到了丰田，你也知道了所谓的神车卡罗拉。

这其实不是日系车的毛病，这是所有日本企业的毛病，喜欢搞连带，一个日本企业会连带一大堆的日本企业。

对于高层看来，大众从入华开始，就坚定的支持中国汽车工业，坚定的培养中国本土供应商，在80年代中国还很贫穷的时候，大众有如此长的战略眼光，让人不得不竖起大拇指，反观某些国家----比如说法国，不能说他们来的晚，都还记得当年的广州标致吧，法国人压根就没心思好好经营中国市场，而是指望靠进口零配件来搞差价，既然法国人没心思，市场自然狠狠给了法国人一耳光，至于后来的东风标致，东风雪铁龙，那是以后的事情了。

毫不客气的说，桑塔纳伴随着整整一代中国人长大的，甚至能造成桑塔纳=轿车这个形象，大众深耕中国市场这么多年，到了现在，大众汽车有四成在中国销售，中国是大众最重要的市场，没有之一。

谁坚定的支持中国汽车工业，就应该给谁回报，这是应该的，这是天经地义的。

李建秋的世界

大众在中国市场的成功因素是多方面的，首先大众是进入中国最早的合资品牌，在选择和大众合作之前中国政府首选的是和日本某个品牌谈合作，结果日本人根本就没瞧得起中国人，提出的条件非常苛刻。后来中国政府又和美国的汽车厂家谈过，结果也是对方条件提的太高，导致没有打成合作协议。
最后中国政府在两次寻找合作伙伴无果情况下选择和大众合作，大众方面也很有诚意，接受了中国政府的条件，这样上海大众桑塔纳就这样诞生了。桑塔纳一上市就依靠皮实耐用可靠的品质赢得了大家的青睐，也有了拥有桑塔纳走遍天下都不怕的说法。先入为主的优势让大众在国人心中的地位远远高于其他品牌，这是大众在中国成功的主要原因，同时大众车优良的品质是成功的另一个原因。

售后服务技术总监

汽车品牌在一个地区的销量和很多因素有关，有些是历史因素，有些是文化因素。这些因素和汽车本身质量和可靠性无关，但是又能很明显地影响销量和口碑。

在美国最畅销的品牌就是美系、日系和韩系，德系车在平民车中毫无优势，只在中高端细分市场里有些优势。在中国，日系车有部分民族原因，形象不高，韩系车更是被人瞧不起，稍微有点消费力的都会避免去买“棒子车”，这种思维在美国人眼里是不可思议的。人家买车就考虑质量、性价比、实用性、售后等，哪里能理解中国人对韩国的看不起？所以在不同的文化背景下没有可比性。

在中国的环境下形象最好、最上档次的就是德系车。这个是事实，有“先入为主”的历史原因，也有中国人对德国制造的崇拜心理。这一事实无对错可讲。

在欧洲则美系车除了福特能占一席之地都不行，大众绝对霸主，德系和法国车瓜分大半市场，这也是欧洲消费者的文化背景所致。美系肌肉车和大型车并不符合欧洲的需求。

其实全球范围内看，日系车倒真的是发挥最平均的，比如丰田和雷克萨斯在每个地区都可以做得很好（尽管未必第一）。这真的是日系车的真实本领了，日系车不偏科、无明显短板、质量可靠性良好，这是它在全球市场上到处都取得不错成绩的根本。

耳机俱乐部小白

看来回答这个问题基本都是“受邀”的五毛在回答，也就是日系水军。

很正常，在美国首先自主品牌一定是受青睐，不要以为美国人没有爱国情怀，那是只有中国不能爱国，其它任何国家都是美德。其次，美国自主品牌必然最理解自己民族的嗜好，比如福特F150这种傻大粗的车年销80多万辆，在任何亚洲或者欧洲国家都不可能成为主流，唯独美国和南美。

其次才是上班代步和满足廉价需求，日系车从70年代石油危机树立的便宜、省油形象依然不倒，加上曾经小毛病比美系、德系更少，在人工奇怪的美国形成了口碑优势，但最关键美国人非常奇葩的汽车文化，屁股要够软和。

而大众一直属于欧洲品牌，地道的欧系车，小而灵，没有皮卡的风范，注重操控而缺乏柔软的座椅，曾经和美系车一样不注重故障率，但最大的原因是进口车，在美没有零部件供应商，任何维修和更换零件都必须进口，如同香港，不是香港人美国人不懂得德系车好，大众车好，但是人家不愿意把钱都花在车上而已。但是日本人在美国不仅建厂，而且垄断了汽车相关媒体的发言权，公关做得很成功，这就是大众在美销量不能和他的实际实力相匹配的真实原因。

joshen1

平心而论，大众值得买的车型个人认为就一款，高尔夫，

史密斯夫妇家的电饭煲

因为大众这车比较高级

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