在家閒下來看
按照規劃，沿江高鐵將從應城南部經過。
但是離應城主城區有點遠，在天鵝附近。
對應城的人民來說，並不方便。
應城東部人口密集，但是鐵路線離的太遠，未來應城東部的人們，出行坐高鐵，要麼是孝感西站，或者是孝感南站……
但是如果，應該高鐵站建東汊湖北面就不一樣了
不但兼顧了應城市區，應城東面，雲夢都兼顧了，這樣是一個比較理想的局面，但是規劃要兼顧天門，不走應城中部，只是從南面，東西叉湖南邊經過……
如此規劃，估計到時候從應城上車的人不會太多……將來又是一個悲哀！
長荊鐵路，應城站設計就不太合理，最後基本沒有客車在哪裡停了！
高鐵應城南站又如此設計，難免不走長荊鐵路應城站的悲哀了！
其實一切都可以避免的。
如果孝感西站設在隔蒲潭或者化工附近，基本上應城、雲夢、孝感都兼顧了，人流也很多很多。如果將孝感西站設在這裡，那麼沿江高鐵，應城和雲夢可以共用一個火車站的，這樣孝感西站就成了樞紐站了，無論是去西安或者去重慶都可以在孝感西站上車；同樣，去武漢、上海，或者南昌都可以從孝感西站上車……，還減少了武漢城市高鐵換乘的壓力，這樣是最好結果！同時，還避免了孝感南站的重複投資！
高鐵線路設計，全國屬孝感的高鐵設計最奇葩了，孝感北站，就是一個奇葩的經典！
孝感西站選在雲夢東面也是一個錯誤，如果真是出於人們出行的考慮，
最好還是選在隔蒲潭與化工一帶吧！
但是這些地域間城市的博弈有些無賴，很多設計不合理，我們也左右不了，
於是乎，奇葩的線路就這樣誕生了，奈何啊？
正央宮
沿江高鐵是繼國家高鐵規劃中“八縱八橫”中的“京滬高鐵”，“京廣高鐵”之後的又一條國家大動脈，連接上海，南京，武漢，重慶，成都等國家大城市，預計完全通車後由上海到成都的時間可由原來的14小時縮短至7小時，可有效增強長江中下游之間的城市的聯繫，推動漢江經濟帶和長江經濟帶有效對接，意義重大！
在湖北省發改委公佈的線路中，武漢至荊門段引發了南北線之爭，即北線的應城，京山，鍾祥和南線的天門沙洋都要求沿江高鐵過境並設站，這一爭不僅延緩了沿江高鐵武荊段的推進速度，還引發了各地網民的口水戰。官方公佈的線路是走南線天門沙洋，不過懂鐵路的人都知道最終決定權是在鐵總手裡的，所以應城等北線縣市一直沒有放棄對沿江高鐵的爭取。直到昨天省交通局發文宣佈沿江高鐵武漢至荊門部分段開始進行勘察招標工作，這就意味著沿江高鐵武漢至荊門段真正開始落實，不過在這份通告裡沒有透露出具體經過路線。有人認為還有可一搏，但是從一貫來看，既然這段鐵路已經真正開始落實那就肯定會按照既定路線走的，國家層面的決議也不會輕易改變，即沿江高鐵最終會走天門沙洋基本成定局！
說到這裡，可以預見沿江高鐵基本是不會經過應城的。那麼應城短時間內基本是不會有高鐵經過的，那是不是沒有機會了呢?答案當然不是。在規劃中的雲荊城際鐵路和宜徐高鐵按照官方給出的路線基本都會走應城，實現應城人民的高鐵夢，助力應城發展。
南巷清秋
過應城是沒戲了，前幾天荊楚網上已經報道了沿江高鐵湖北段的情況，下圖是整個鐵路，
看看它經過湖北哪些城市吧，高鐵從合肥進入湖北麻城，經過武漢-漢川-天門-沙洋-荊門-當陽-宜昌-建始-恩施-利川-進入重慶，沒有應城。
看看應城在哪？紅色標記的位置就是應城，這個也想著過應城，你讓高鐵彎著過嗎？
所以說這個高鐵是不會過應城的，而且文件上已經寫入了，但是有另外一條高鐵，雲荊城際鐵路是過應城的，設計時速也是350公里，已經算是比較好的結果了。
經過的站點：雲夢、應城、京山、鍾祥、荊門。
應城人民也算是得到一個比較滿意的結果了。
火車上遇見666
從一份湖北省發改委關於孝感鐵路建設的文件上了解到，省裡是支持沿江高鐵在應城設站的!很顯然官方是在努力爭取應城設站的!
孝感鐵路愛好者
沿江高鐵武荊段支持鐵總既定線路，爭來爭去南北都沒有。
紅旗飄飄527
孝感西站留有到應城的延紳線，應城未來的高鐵或城際鐵路應該是向這個方向努力
殤1752662
強烈要求應城連接雲夢高鐵延長線建立應城北站，要不然應城真的是沒希望了。
