汽車是一個國家機械製造技術的縮影，而先進汽車技術更是一個國家機械創造水平的體現。一輛汽車擁有一萬多個零件，它們的製造幾乎涵蓋了製造業的各個分支領域，要創造國家自己的汽車技術，就要做到'交叉融合，翱翔前沿'，你們是推動中國製造從模仿走向創造的主要力量，任重而道遠。"這是
西安交通大學機械工程專業博士生崔敏超初入大學時，他的老師趙升噸教授的一席話。自那時起，一顆要"創新"的種子便深埋在了這個少年的心裡。
趙升噸，西安交通大學機械電子工程專業博士生導師。從1979年考入西安交大機械系本科以後，學士、碩士及博士學位均在西安交大機械系取得，並一直在西安交通大學機械系（學院）任教至今。從事的主要的研究方向包括：機、電、液系統的計算機監控；人工智能與智能控制；流體傳動系統及控制；超聲加工；半固態精密加工；振動與噪聲控制；數字式交流伺服及直線電動機驅動的機械設備；柔性可控機構學；綠色製造技術等。
崔敏超與機械的緣分在幼年時候便埋下了。成長於陝西戶縣的他，在第一次看見汽車的時候就夢想自己家也能擁有一輛，但是因為技術的匱乏，依賴進口的汽車價格高昂，這一現實成為了他選擇機械專業的原因。
崔敏超本科就讀於西安交大機械學院車輛工程系。讀大學時，恰逢國家發展電動汽車技術，他敏銳地察覺到，電動機的發展可以避免國外內燃機的技術控制，便就開始瞭解相關知識，為以後的科研作鋪墊。畢業後，崔敏超繼續留校，攻讀碩士，博士學位。
2016年，他入選了西安交大—日本國立德島大學雙學位博士培養計劃，有機會去日本攻讀第二個博士學位，欣喜之餘，崔敏超卻不得不面臨選擇。那時，他的博士課題是針對汽車上量大面廣的花鍵軸類零部件的製造研製具有自主知識產權的塑性成形設備，如果他選擇繼續這個課題，將很難在日本找到對口的企業去開展研究工作。最終他做出決定，選擇了一個全新的領域，日本導師的研究課題——激光誘導擊穿光譜技術。從零開始無疑是很艱難的，但鼓勵他堅持下來的，是創造中國尖端技術的信念。他希望學有所成，把最先進的製造技術帶回來。
受益於CDIO科研實踐訓練，崔敏超開始了自己的第一個發明創造"起動發電一體機"。他的CDIO課題，與F1中的制動能量再生輔助裝置異曲同工，該裝置是將賽車制動過程中多餘的動能臨時儲存起來，等到下一次賽車需要加速時再釋放出去。但他發現，在這些尖端技術領域，外國汽車公司對他國進行的技術封鎖十分嚴重，他幾乎找不到與該技術相關的任何細節資料。於是，他下定決心自己去研發。在研製起動發電一體機的過程中，趙升噸教授給了他許多指導和鼓勵，最終他們取得了喜人的進展，他們將電磁學先進的開關磁通拓撲原理融合在了起動發電一體機的設計上。經過三代結構改進和試製，終於成功裝配出了開關磁通型起動發電一體機樣機，這是世界上獨一無二的新結構。
爾後，他們獲得了發明專利授權——一種汽車用起動發電一體化的開關磁通電機，並在國內機械工程領域頂級期刊《機械工程學報》和國際汽車工程領域權威期刊 Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering發表了相關成果。此外，在2017年日本高松舉辦的高水平學術會議IEEE ICMA 2017上，崔敏超自豪地向來自各國的研究學者介紹了開關磁通型起動發電一體機的研究，獲得了同行們的高度認可。
在攻讀博士研究生期間，崔敏超共發表論文52篇、申報專利46項、參與國際學術會議30餘次，並於2018年9月破格獲得日本德島大學博士學位。他曾先後獲國家獎學金6次，並獲得西安交通大學優秀研究生標兵、學術之星、優秀研究生幹部、第十一屆中國青少年科技創新獎等諸多榮譽。在德島大學攻讀學位期間，被破格聘為研究助理和教學助理，同時被推薦為日本學術振興會育才獎候選人。
"驚人的成果與高效的產出"是崔敏超的代名詞。談自己的科研經歷，崔敏超說：在西安交通大學這所工科底蘊深厚的大學中學習，車輛工程專業全面的課程設置，機械工程學院踏實的行事風格，學校"精勤求學，敦篤勵志，果毅力行，忠恕任事"的校訓，給了他莫大的"創新"源泉和動力。"交叉融合，翱翔前沿"是西安交大教給他的創新箴言，他也將努力去展示更多的"中國創造"！
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本文部分素材來源：西安交通大學新聞網/教師個人主頁
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