我的一生无怨无悔

飞行员确实只有军官，而没有士兵，这主要因为三个原因，一个是飞行员培训周期过长，士兵短短数年的服役时限根本不适合这一兵种。第二个说句不好听的就是飞行员的命更贵，培养成本太高，给军官待遇是理所当然的。最后一个是因为飞行员都必须进入空军航空大学这样的军校学习，而从这种本科类军校毕业，按照有关规定，毕业就是军官，从某种角度讲这就是一个顺理成章的程序而已。

飞行员培训期有多长？

我军飞行员培训一般总结为五个字，叫做“三级五阶段”，三级意思就是院校、基地、部队三级训练，五阶段就是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练这五个从易到难的升级打怪过程，在最开始，三级五阶段完成规定时间为十年，九十年代缩短为七年，2016年后又被进一步压缩到五年，也就是说从一个飞行学员成长为一名合格飞行员就需要至少五年，后续服役期至少达到20年以上，这么一个高度职业化的岗位是普通义务兵甚至士官都无法胜任的。
（随便一个飞行员颜值都秒杀当红明星）

培养飞行员的成本有多昂贵？

人们常说，培养一个飞行员的成本几乎和其所驾驶的飞机等价，我在这里强调一句，你真的太低估飞行员了。我们不说现在，1986年空军曾经做过一项成本评估，当时统计的结果是培养一名能作战的合格歼六飞行员成本为170万人民币，歼七200万，强五240万，轰六460万，这换算成现在的价格，几乎可以在后面直接加个零。而这仅仅是入门，一个飞行员在其二十年以上的服役阶段，其消耗的弹药和油料也是天价，按每年200小时飞行时间计算，现在苏27飞行员每年光训练花费都要超过1.3亿人民币，这还不包括其工资、饮食、住宿等等多种保障。

顺理成章的过程

按照有关规定，如果是高中毕业后进入空军飞行院校学习后毕业，授予军事学学士学位，中尉军衔，如果是大学毕业后再进入飞行院校学习，毕业后授予双学士学位，上尉军衔。目前我空军高级军官80%以上都是飞行员出身，而飞行员在其整个服役生涯中，最高可以晋级到大校军衔，副师级职位，虽然飞行员都是军官，但是权利并不大，更多的为了给他们更好的待遇，所以我们也别吐槽了，能成为飞行员的都是祖国的栋梁之才！

军史吐槽君

飞行员是一个国家军事力量当中技术和身体素质要求最高的技术兵种，可以说，每一名飞行员都是国家的宝贵财富。而飞行员的军衔和待遇也非常高，最基础的飞行学员结业成为真正的飞行员后，基本都是少尉以上军官，这是为什么呢？

第一个，中国的飞行员培养制度和军校制度决定。飞行员的选拔要求非常高，一般从高中毕业应届高考生和大学生中选吧，对身体素质的要求相比常规军队人员高出不止一个等级。一个身体素质优秀到能当特种兵的兄弟面对飞行员选拔都只能望而却步。而飞行学员在通过选拔之后，需要在飞行学校经过三个等级的训练，共计5年的训练之后方可毕业。而毕业之后直接授予中尉副连职或是上尉正连职军衔（其他的军校均以此类推，大专毕业为少尉，本科为中尉，硕士为上尉，博士为少校）

第二个，待遇确定。在中国明确士官制度之前，士兵无论在部队待了多少年都是士兵待遇，这个待遇水平一般都不会太高。而飞行员作为天之骄子，本身选拔条件要求就非常严格，其待遇水平也是非常高的。在全世界各国军队，军事人员的薪资待遇与其军衔是直接挂钩的，其次是职务补贴和岗位补贴，这一点中国与世界是接轨的。作为万里挑一的飞行员，他的薪资待遇比同年龄的士兵高出不止多少倍。

第三个，战场指挥权的问题。虽然在常规状态下，飞行员不会参与指挥作战。但在指挥混乱、飞行员跳伞逃生的时候，飞行员是有权利根据自身军衔获得就近单位的指挥权的。而在战区混乱的情况下，组织出现问题或是遇到友邻国家军队的情况下，高军衔的飞行员的获救和存活几率是几何倍数上升的。即使不幸被俘，作为军官的飞行员还是会受到些许的优待，也更有机会以各种方式换回。

利刃军事

不只是我国，在任何一个国家部队中的飞行员都是军官，不是“几乎没有士兵”，而是根本没有——这不是“感觉”，是现实。首先要清楚一点：飞行员与飞行人员不同。飞行员指的是固定翼飞机、旋翼直升机等航空器的驾驶员，双座、多座飞机的飞行员正常情况下只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了驾驶，还要担负射击、领航、通信等任务。

飞行人员不仅包括驾驶员（飞行员）在内，还包括领航员、通信员、飞行机械员——在飞行过程中直接操纵航空器及其设备的人员，统称为飞行人员。想要培养出一名合格的飞行员，不仅仅是培训周期长、所需费用大的问题，而且还需要其拥有相当高的文化水平、过硬的身体素质以及过人的心理素质等——飞行员的选拔相当严格，那是真正的“精英中的精英”。飞行员不同于其它岗位，更不同于普通的士兵，具有高度职业化的特点。

以我国为例，飞行员的培训周期至少是五年，后续服役时间20年。就是普通的士兵，五年的时间也成为士官了，更何况具备高度专业化的飞行员了。飞行员军衔很高，但其并没有实权——体现的是飞行员的价值以及待遇等。现役的三代半双发战斗机，最便宜的单价都在4500万美元以上，价格高得惊人，但是一名合格的飞行员身价要比这一架战机的价值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的时间，从航校刚毕业的“菜鸟”根本无法在这么短的时间内成为一名合格的飞行员，更别说是优秀的飞行员了。

2—3年，连完成飞行培训的时间都不够，更不用说培养出一名合格的飞行员了。所以，各国部队的飞行员都是军官——知识就是力量，更是价值。飞行员都来自于各航校，从其踏入军事院校的那一天开始，就已经是入役了——按照我国的有关规定，军校毕业就是尉级军官，给予军官的待遇是应当的。我军培训飞行员过程，称为“三级五阶”——院校、基地、部队三级，五阶包括基础培训、初教机、高教机、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练。

刚开始的时候，完成“三级五阶”的时间是十年，到了九十年代改为七年，自2016年改为五年。从飞行学员到飞行员，一步步淘汰，留到最后的才能成为飞行员——对于高技术高强度的飞行员来说，给予军官待遇很奇怪吗？实际上，我军飞行员相比国内的民航飞行员的待遇差远了，比外军飞行员、国外民航飞行员的待遇差得更远，飞行员都是各国最宝贵的兵种，那是真正的“天之骄子”。举个例子来说，成为一名普通士兵很容易，但要想成为一名飞行员？那难度比考研要高得多……

儒道之主

国家培养一个飞行员比制造一架战机要耗费更多的精力和金钱，怎么可能让两年义务兵去开价值千万的飞机呢？一般两年义务兵，还有三个月的新兵训练，剩下的不用做别的了，开飞机不合适，毕竟这也是一件技术要求很高的事情，两年义务兵时间太短了，万一出了事，飞机坠毁浪费资源不说，飞行员的生命安全还会受到威胁，没必要让士兵去冒这个险，而且不符合飞机价值，哪有那么多钱那么多生命去浪费。

算一下一名飞行员从进入军校学习开始，到后期参加训练和二十年的服役时间，飞机所用的那些油料，损耗，加上保养之类的，平均一年得花费过亿人民币。

想要，当空军飞行员都必须要进入空军航空大学之类的学校学习，只有从这种专业学军校毕业，才有资格当飞行员，而飞行员毕业就是军官了，这也是必须要走的一个程序。

飞行员是一个高度职业化的岗位，需要很多时间进行不同阶段的训练，从一名飞行员到合格飞行员至少要经过五年时间，而且还有后续服役时间，一般的义务兵真的是无法胜任。

琅琊利剑

为什么飞行员全是军官而航天员的军衔还会更高？原因非常简单，身价越高，军衔越高，培养时间越长，军衔也就越高。

这就导致无论什么时候，陆军的平均军衔都是全军倒数的，

而一名飞行员，就需要大学4年，学习相应飞行知识与基础理论，在初教机上进行学习，学习完了再上高教机，每个环节的淘汰过程都非常的残酷。最后能够飞上天的人寥寥无几。

并且飞行员的体质也是最强的 首先不能近视，其次分数还得在一本分数线以上....我就问你能考一本分数有几个人不近视？

陆军要是体检过了好，那你可以去了。

然后继续筛选体检非常严格，政治审核更严格。

就等这一大串好不容易完了以后。终于能够踏进航校的大门了。

然后更残酷的淘汰环节就来了，抗晕眩 ，抗过载，有一项不合格，要么去飞运输机，要么去飞直升机。

只有能够留到最后的人才能够飞上初级教练机。

要注意是初级的，也就是那些螺旋桨的飞机。

继续筛选，（这个环节被淘汰的估计也得退回上一级。或者他就继续飞螺旋桨战斗机吧。）

然后到了高级教练机环节 又是往死里背，往死里记，还要注意保护眼睛。对，不能碰手机。

等这一大串完了以后，你可以去飞 歼7歼8这个级别的老飞机了。

积攒够100小时的飞行经验以后可以去飞歼10。

培养一名飞行的价格等于他所经历的全部训练的价格，加上她所驾驶的全部飞机的价格的总和。>与飞行员等体积的黄金。

更何况飞行员的比例那大概是1/万。全民皆兵或者大量招募雇佣兵的除外

航天员是1/10万。

啸鹰评

不管是我国还是美国、俄罗斯、英国、法国……，飞行员都是军官，这已经不是什么迷了。之所以这样，主要有以下考虑：
【★时代楷模——郝井文】

＞空军招飞局每年都会在全国部分地区展开招飞工作，对报名参加飞行员的人员进行进行选拔，这其中有这样一条要求：普通高中毕业生报名需要达到所在省份或自治区的一本线以上；同时还要有严格的政治考核、高标准的体检……。从这些标准中就已经有一大部分被past掉了。经过选拔的能够进入飞行院校，然而并不代表就可以成为一名空军飞行员，在校期间的考核不达标也要被排掉，从每一次考核中落选的不在少数，这也就没有枉费80%-90%的淘汰率了。
【★刘锐和战神】

＞之所以飞行员都是军官，因为能够毕业的飞行员就能够被授予中尉军衔；同时军官的服役年限不同于士官，很大一部分军官都是要达到年龄才可以退休，这就可以延长飞行员的飞行时间。要知道培养一名飞行员不容易，这比造一架飞机的花费高得多，士官普遍是达到了服役期限就要退役，如果培养士官飞行员，这对那个国家来说都是花不起的开销，这要把整个国家的黄金、外汇都花光。
【★美军女飞行员】

＞一旦战机上天那就意味着作战，驾驭战机需要有灵活的头脑来应对突发的战情，高学历飞行员此时显得更高一筹，这大大提高了飞行员在战场上是生存率。空军招收的飞行学员入空军航空大学或清华大学、北京大学、北京航空航天大学“双学籍”飞行员班学习。在这里接受最严谨的教育，飞行员全是军官也就不足为奇了。

所以不管是哪个国家的飞行员，都是军官而不是士官哦！

崇军讲武堂

的确，各国的飞行员极大多数都是军官，而且和其他军种相比，相同的军衔，空军飞行员的年龄会相对小一些。其根本原因是，培养飞行员非常困难，而本省飞行员的各项素质也非常高，对得起国家授予的金黄军官肩章！飞行员可以说是一个国家的重要财富，一名优秀的飞行员可以带来的影响是非常巨大的！比如二战德国的超级王牌飞行员“金发骑士”埃里希·哈特曼，在二战期间4年内参与战斗1404次，击落敌机352架，是史上击落战机最多记录的保持着，被战斗民族称为南方的魔鬼。

赤焰哒哒哒

不用感觉，毋庸置疑，所有飞行员，包括空军航空兵、陆军航空兵、海军航空兵的飞行员，无一例外都是军官，没有士兵。

为什么飞行员都是军官没有士兵？因为飞行员一般都是从高中毕业生中招飞产生，他们进入飞行学院成为学员，是飞行学员，也就是准军官。飞行学员必须经过系统的、艰苦的学习训练，经过相关考核合格后，才能上飞机由飞行教员带飞，不是招飞就能成为飞行员。有人说，飞行员是一路淘汰过来的。这话一点也不假，从进入飞行学院那时起，在学习理论知识中淘汰、在适应性训练中淘汰、在生理心理测试中淘汰、……真正过关斩将能飞出来的，大概有十之一二。招飞考进飞行学院的学员，当然是军官苗子，毕业一般都是中尉军官。

除了招飞，仍然有当飞行员的机会。军队从十几年前就开始在军地高校毕业生中招飞行员，只要毕业生身体条件和政审满足军队招飞的规定，就有可能成为军队飞行员。军地毕业生招飞录取后，经过专业培训和考核，顺利毕业后，称为双学士飞行员。飞行员毕业分配到各部队，还要针对该部队的机型进行改装，改装不成功的，可能要换机型或淘汰。

士兵成为飞行员的几率极小，也可以说没有可能。毕竟招飞有固定的流程和模式，不是可以随意更改招飞方式的。

兵民情

空中作战的高技术、复杂性特点必须要求飞行员高度职业化才能胜任。

无论在中外各国，如今飞行员都是精英军人的代表，都是层层筛选、优中选优的优秀军人，所有正规化空军中的飞行员都是军官，而我国台湾地区军队直接把飞行员称为“飞官”。

而那些技艺精湛的王牌飞行员们，大多都是些经验丰富的校级军官。

自飞机用于军事用途之初，飞行员们就是精英军人团体，堪称飞机时代的“骑士”。所以在西方国家空军基地中都有禁止士兵进入的飞行员俱乐部。这些飞行员不仅具有驾驶飞机的技术，而且在骨子里重视军人道德和荣誉感。

人类历史上最著名的飞行员---被誉为“红男爵”的曼弗雷德·冯·里希特霍芬就是一位军官，在军校中是骑兵专业，后来以少尉军衔加入航空战斗群学习飞行。“红男爵”是一战期间战果最高的王牌飞行员，但他被后世传颂不仅仅是因为他的战绩，更是因为骑士出身的他所具备的高贵军人品格。在空中捉对厮杀是本人本分，但是他从来不追杀跳伞的飞行员，在被击落后，他仍能与对手握手致意、谈笑风生。那个时代的军人风骨真是让人心驰神往。

实际上在空中力量发展的早期（一战和二战时期），战机飞行员中也有士官飞行员，其中也不乏王牌飞行员。

比如二战德国吊炸天的JG52联队中有一名叫泽维尔尼曼的飞行员，个人战绩超过100架。这位老兄是军士出身，但是后来也因战绩提拔为军官。这个JG52联队估计是前无古人后无来者了，总战绩超过1万架，超过300架战果的飞行员就有3个，第一名就是历史第一王牌、352个战果的哈特曼。而这个联队总战果超过100架的飞行员超过10名。

战后随着战机越来越先进，空中作战越来越复杂，飞行员除了要掌握飞机驾驶技术外，更多的是航电、武器以及各种战术训练，在这样的要求下，高度职业化是唯一的选择。

以中国空军飞行员为例，是完全的军官化培养体制。在2012年以前，中国的飞行员培训为“三级五阶段”。

所谓三级五阶段，第一级训练在飞行学院，包括基础飞行学院训练，初教机训练、高教机训练三个阶段；第二级训练在航空兵训练基地，经历改装训练阶段；第三级训练在航空兵部队，进入战术训练阶段。中国的飞行学员都是从应届高中毕业生中层层选拔而来，首先在空军航空大学进行18个月的理论培训，然后完成初级教练机训练。

这些小雏鹰们首先要在初教6上完成飞行初体验。初教6是我国的一型传奇飞机，操纵简单、皮实可靠，是一款非常好的初教机，已经服役了60年，目前还在生产。

结束第一级两个阶段后，飞行学员们转入空军飞行学院（目前已改组为空军航空大学）进行第二级第三个阶段的训练，就是在教-8上进行基础和特技飞行。

从飞行学院毕业后，这些飞行学员们就进入部队成为真正飞行员。在这一阶段将进行第三级第四阶段的训练，即进入训练基地用歼教7这样的高级教练机进行改装训练，学习使用武器甚至部分战术训练。

最后一步就是进入作战部队，在战机的双座机型上由老兵带着进一步打磨战斗技能，并且进行复杂的战术训练。至此，一名真正的飞行员才算出徒了，从招飞通过进入军校，至少已经过去了6年时间。但是这仅仅才是飞行生涯的第一段，之后飞行员还得通过刻苦的训练、各种演训甚至实战任务才能成为独当一面的空中杀手。从我国金头盔飞行员的年龄结构来看，30-35岁的飞行员占多数，这都得经过10年的严格训练再加上个人的天分和努力才能达成。

2012年后，我国对“三级五阶段”的飞行员培养体系进行了改革，改成“三级四阶段”。

减少的是第四阶段，就是在航空训练基地用高教机进行改装训练的阶段。改革之后，训练基地解散，各训练团大部编入战斗部队。而作为衔接和过度，高教机也开始编入飞行学院，让飞行学员们在飞行学院就开始接触武器使用和战术学习，有点让大学生进行工作实习的意思。这在三代机/四代机大量列装的背景下，能够让飞行学员们更加适应未来的作战部队。在这样的培训体制下，学员毕业进入作战部队后，直接在双座战斗机上进行武器和战术训练即可，既提高了效率又保障了质量，使得整个培训体系与部队要求衔接更平滑、更严密。

我国新一代高教机教-9/10的列装也为飞行员培养体系的改革提供了基础，大大提高了培训质量。上图是海军航空大学装备的教-10。

通过笔者挂一漏万的简单介绍，读者朋友就明白为什么飞行员必须军官化了，这是飞行员培养的复杂性和长期化的必然要求。培养一个飞行员不仅周期长，而且花费极高，所以有飞行员比飞机更金贵的说法。在出现飞行事故时，无论是从人道还是经济角度出发，让飞行员跳伞是更合理的选择。

从此萧郎是路人甲

就目前来看世界各国军队的飞行员都是军官编制，美国作为航空军事大国也只是在去年才有了很少一部分由士官组成的无人机远程驾驶飞行员，除此之外清一色的军官，这也就算是一个极小的个例吧。

飞行员之所以都是军官编制，直接说很简单那就是一架战机动辄几千万、甚至几个亿，而能成为操控这些“宝贝”进行作战的飞行员更是无价之宝，有一种说法就是培养一名合格飞行员所花费的资金等同于其体重数倍的黄金，但这只是物质的简单衡量，还有漫长的培养周期呢？一般至少四年的航空院校培养才能具备基本的驾驶技能，然后再根据个人情况加入作战空军或者海航部队继续训练，这个时间更是不能用金钱或者其他物质去衡量的。

飞行员的选拔对于任何一个国家来说都是非常重要的工作，在我国也一样，可以说用万里挑一毫不为过。由于所从事作战的装备特殊性，飞行员需要具备非常好的身体条件，就着一项指标就令无数有飞行梦的热血男儿被无情的体检报告拒之门外。

飞行员的招收在我国除了身体倍棒外，还要具备较高的文化成绩，原则上应届或者往届高中毕业生高考成绩要达到所在省的一本线才能被相关飞行学院录取，注意这里所说的飞行学院是军事院校，比如空军航空航天大学，一般至少要经过4年的学习和训练，也就是说至少是本科学历。

进入飞行学院这只是刚起步，在学习、练过程中还要面对不断的由于身体原因、训练原因等等情况的淘汰，一旦出现这种情况就只能被转入到相关的军校地面指挥或者技术专业，再或者同等的地方院校。

漫长的培训和训练周期、巨额的训练经费投入、万里挑一的身体素质、单人所操纵价值最高的武器装备、作战打击最生猛的威力和距离……，这一切都是飞行员必须是军官的根本。

關鍵字: 军事 空军 士兵