碳酸乙烯酯是重要的鋰離子電池溶劑，具有不可替代性。溶劑是鋰離子電池電解液的三大組成部分之一，約佔電解液總質量的80%-85%。由於對鋰鹽具有良好的溶解性能，碳酸酯類溶劑是目前最常用的電解液溶劑，其按結構可分為環狀碳酸酯（碳酸乙烯酯EC、碳酸丙烯酯PC）和鏈狀碳酸酯（碳酸二甲酯DMC、碳酸二乙酯DEC和碳酸甲乙酯EMC）。相較於鏈狀碳酸酯，環狀碳酸酯具有更高的相對介電常數（EC 89.8>PC 64.9>DMC 3.12>EMC 2.96>DEC 2.82）；相較於PC，EC 粘度較小（PC 2.53 cp>EC1.40 cp），具有離子遷移阻力低的特點；同時EC 在負極上的成膜電位高，參與SEI 膜的形成，做成電池的循環性能也好於PC。因此EC 在電解液溶劑中具有不可替代性。
從全球角度來看，EC 產能主要集中在東亞地區，韓國和我國臺灣省的EC 主要通過生產DMC 用於當地非光氣法PC，日本的EC 主要通過生產DMC 用於當地的鋰電池電解液，幾乎沒有外售。2018 年我國國內EC 產能約10 萬噸/年，由於江蘇泰興化工園區在長江邊非法填埋危廢，園區內的3 家EC 生產企業被關停，涉及產能為3 萬噸/ 年，預計今年內復工無望，目前行業有效產能約7 萬噸/年。從下游來看，2019 年電解液EC 需求量約4.5-5 萬噸，出口量約1.5-2 萬噸，年內行業供需將持續維持緊平衡。
受益於新能源汽車行業快速發展，價格有望持續上漲：目前國內EC報價在13000-14000元/噸，較2018年同期上漲5000-6000元/噸，較2019年年初上漲約3000元/噸，出口報價在16000元/噸以上，產品毛利率在50%以上。主要受益於下游新能源行業快速發展，2019年1月和2月，國內動力電池裝機量分別為4.98GWh和2.25GWh，分別同比增長278%和121%。目前國內碳酸乙烯酯生產商訂單充足，行業庫存處於低位，供應持續偏緊。
隨著新能源汽車補貼政策落地，過渡期內對於碳酸乙烯酯的仍將需求處於高位， 價格仍有望繼續上漲。
石大勝華（603026）：公司是國內最大的碳酸酯溶劑生產企業，能夠生產全部5 種碳酸酯類溶劑。目前具備EC 產能2.6 萬噸/ 年，同時具備DMC 產能12.5 萬噸/年（權益產能10.5 萬噸/年）。也是兩市唯一的碳酸乙烯酯上市公司。
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