兰博基尼董事长兼首席执行官Stefano Domenicali告诉Car Advice，Sant'Agata Bolognese汽车制造商将在2020年限制生产8,000辆汽车。虽然上限一年没有生效，但它让我们感到意外 - 我们没有意识到兰博基尼的表现如何。2010年，兰博基尼在全球销售了1,302辆汽车，而摩德纳的竞争对手则售出了6,461辆。去年，兰博基尼在销售增长51％和交付5,750辆汽车的过程中打破了所有记录。
该记录保留了两个售后标志，以促进兰博基尼的新车销售：独家和转售价值。法拉利通过公开宣布自愿上限来维持品牌声望，兰博基尼很高兴地影响了这位领导者。但是，法拉利前男子多梅尼卡利在评论中没有错过机会将奔跑的公牛的鼻子放在跳马的前方。他告诉澳大利亚出版物，“我也可以说，对于我们来说，法拉利一直是超级跑车领域的参考......以及我们已经为我们的汽车实现了更高的剩余价值，特别是对于我们的汽车我们的老款车型。“
老板为Urus分配了2020年分配的一半，其余为Huracán的三分之二，其余为Aventador。不过，我们预计2020年的上限仅适用于2020年。如果兰博基尼能够在今年增加40％的交付量 - 增加2,300个单位，并且这不是可能的范围，因为这是Urus销售的第一个全年 - 那么在2019年，该汽车制造商将超过2020年的上限50个单位。在这种情况下，明年供应量减少将有助于维持助手的泡沫，并从法拉利的手册中复制另一页。2013年，法拉利首席执行官Luca Montezemolo在2012年生产 7,318辆汽车后，生产量低于7,000辆。2014年，当时的法拉利首席执行官Sergio Marchionne表示，他将坚持“故意和有意”的7,000个单位上限。但是当法拉利很快公布其2018年的成绩时，我们预计未上限的出货量将超过9,000单位。
兰博基尼销量的其他上行压力将是HuracánGT3EVO的成功，后者在周末的Daytona劳力士24中赢得了GTD级别，这是在2000年HuracánGT3获胜后的一年。兰博基尼Squadra Corse已经建立了200多名客户赛车手，并且没有人会排除星期一打电话的更多订单。更为紧迫的是，多梅尼卡利在2018年11月告诉“美国汽车新闻”，该汽车制造商已经在努力实现4,500辆Urus的销售，而自动快递表示兰博基尼“计划在短期内每年在全球销售4,500至5,000辆。” 这是在Urus ST-X概念车的一场比赛之前和可能的乌鲁斯Superleggera的修剪到达鹅需求。
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