01
我之前是一名装卸工，每天都在我们县城的站前市场等活。
这里是装卸工的聚集地，不时地会有雇主来这里找装卸工。
装卸量最大的是面粉，粮食和化肥。这些东西每一袋大概是100斤左右，我们的工作就是把它们从火车上扛到卡车上然后卡车拉走，或者是从卡车上卸下来扛到仓库里码垛，扛一吨能赚10块钱。
活多的时候能卸五六十吨一天，两个人平均下来一人能赚二三百。
每天回到家躺在那，不用五分钟就能睡着。第二天起床，身体酸痛得不行，就吃几片扑热息痛，然后强忍着继续出去干活。
装卸的活儿干了大概四年多，因为是重体力劳动，所以钱没赚多少，反倒“赚”了一身伤病，像风湿、腰脱等等相继找上门来。
受伤最严重的一次是我去扛化肥，在最上面一层码垛的时候，一不小心踩空掉了下来，摔劈了左臂，在家养了两个多月。
我们这种打零工一天一结的活儿，受伤了也没人管，所以那时候每天都很发愁，一方面花了不少的医药费，另一方面每天待在家里也不能挣钱，家里没有经济来源。
因为不想一辈子干这行，另外也想给家里人更好的生活，所以干装卸工的闲暇之余，我自己考了一个B2证。
02
考下了B2证之后，我很幸运地找到了一份工作，给化肥厂开车送化肥，每月5000块钱。
相比之前的装卸工，开货车的劳动强度轻了太多，而且每天可以按时上下班，收入还稳定。
但是好景不长，过了一年左右，化肥厂倒闭了。
至于为什么倒闭，这其中有点意思。
这个化肥厂一直把过期化肥，假化肥，和新化肥混合在一起，重新包装，然后以更便宜的价格卖出去。
但真正倒闭的原因还不是造假，是因为化肥虽然卖出去了，但是从经销商那里一直要不回钱，没有回流资金，所以倒闭了。
这也算是一种报应吧。
03
在化肥厂干的这一年，村子里面说是要征地建一个工业园区，县政府要招商引资，促进农村发展。
基本我们村里每家都被占了10多亩，有的人家近20亩，占用农民耕地每亩补贴两万元。这一下，我们村成了周边最富裕的村子。
村里的人有的在县城里买了楼房，有的买了10多万的小轿车。
正好赶上家里面有了些钱，化肥厂也倒闭了，工作没了。索性我就把占地的钱拿出来，又从亲戚朋友那里借了一些，自己买了辆车。
04
自己买车之后，才算真正看清卡车运输这个行业。
表面上看起来挣得不少，但是花费也很多，车的保养、保险、维修、高速费、税收、油费，层层过滤之后其实利润很低。
谁都想多赚些钱，而且有的车主还是按揭贷款买的车，赚不到足够的钱，两三个月还不上贷款，车就要被收走。怎么办，那就多拉点货吧。
所以绝大部分的车主都对卡车进行了改装，基本你在路上见到的装满货的大卡车，90%都会存在改装且超载的行为。
卡车惯性本来就大，再加上超载，发动机能不能承受得住，刹车是否一直有效，都是未知。
05
事实上货车超载并不是货车司机贪心。
如今各行各业的供给过剩，导致厂家都想通过降低价格提高竞争力，运价自然而然也被压低，货车车主想多赚钱，只能多拉。
货车超载的危险性，难道车主不明白吗？如果运费合适的话，相信谁也不会冒这个险。慢慢这就成了行业内的一条潜规则——卡车不超载就赚不到钱。
有需求就会有市场，有利益谁都想分一杯羹。
卡车一出厂，车企就为卡车改装预留了空间。
用“加粗、加厚”处理的钢板、车架、轮减桥成为了经销商宣传的卖点。汽车修理厂也闻风而动，新增加了改装淋水器，刹车器等等业务。
虽然国家最近几年已经对这个现象进行了大规模整改，但是利益的驱动使这个畸形的市场一直存在。
06
事实上，卡车除了改装超载，卡车司机疲劳驾驶也是很大的一个安全隐患，
尤其是在夜间，更加危险。很有可能一个瞌睡，一个不留神，一切就都没了。
很多卡车司机要还贷款，甚至有一些是借高利贷买的车，他们借的高利贷每个月大约是2分利息，也就是2%，而当时银行月利率应该是0.7％左右。
我的一个朋友每个月车贷要还5000多。
即使像我这样没有太多外债的，也不敢轻易把车卖掉。车买来的时候很贵，可是卖的时候会大幅度折价，一下就会贬值七八万，甚至更多。这就意味着我这几年基本上是白干了。
说白了，很多人在入这一行之前，也并不是不了解这一行的危险。
可是怎么办呢？都是迫于生活的压力。
07
唯一让我感到欣慰的是，我家上小学五年级的女儿学习还挺好的，孩子很懂事，基本不用我和她妈操心。
我希望她以后有能力去选择一份安稳又安全的工作，也希望自己和所有的卡车司机都能一路平安。
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