ZXZ45
全新X3换代后使用了家族最新的CLAR的后驱／四驱平台，新一代的车型都基本使用了这个平台，前驱X1很可惜被排出在外。
从平台方面来看，X3四驱系统基于后驱平台打造，发动机采用纵置排列，全新X3使用了多片离合器式中央差速器，X3的四驱系统在变速箱输出端多了一个分动箱。简而言之，X3正常行驶采用的是前后40:60的动力分配，为四个车轮都提供了动力，如遇到极端的路况可以（理论上）在100:0或者0:100之间切换。
X3的这套四驱系统，能在路上为每个轮子都提供了附着力。同时，如果遇到复杂路况，也能够帮助你通过“炮弹坑”这样的项目。虽然X3搭载的应属于全时四驱系统，但主要也还是以城市路况为主的设定。这关乎于宝马Xdrive的四驱系统，并没有配备机械式中央差速器，所以想要长时间、高强度的越野，还是算了吧。因为这会让X3四驱系统的多片离合器过热，导致失效。
综观上述，宝马X3的全时四驱能够保证在公路畅快驰骋的同时，还可以帮助你完成部分高难度系数的脱困。
买车家
很多小伙伴选择SUV时，除了因为有更强的实用性以外，更高的离地间隙以及四驱系统所带来的行驶稳定性和通过性的提升亦是十分重要的一点。如今的许多城市SUV都配备了四驱系统，四驱系统的发展也越来越成熟越来越聪明。今天，我们就以宝马X3的四驱系统为例，来和大家讲讲这套四驱系统的组成以及相关作用，帮助大家更好的了解自己的爱车！
先来说说宝马X3这辆车的一些基本情况。如今的宝马X3可以说是整个豪华品牌中型SUV里最为“不羁”的一员，原汁原味的轴距加上媲美轿车般的驾控性能，使得其有着十分不错的市场表现。目前宝马X3的官方指导售价从39.98万元到58.58万元不等，其中有三种不同动力配置车型可供选择，并且全系标配xDrive四驱系统。
接着我们从结构以及作用上来分析宝马X3上的这套xDrive系统。这套xDrive全时四驱系统是由多片离合器式中央差速器与分动箱来组成的，差速锁等装备在这辆城市型SUV上自然并不会出现，取而代之的则是四轮的电子辅助制动，帮助车辆有一个更好的脱困性能。在正常状态下，这套xDrive全时四驱系统的前后扭矩分配为40:60，电控系统可以在不同路况下实现前后0-100％以及100-0％的动力切换。从结构上来看，宝马X3的这套xDrive四驱系统更大意义是为了提升雨雪路面的极限操控性能，以及提升车辆在轻度非铺装路面上的通过性。
小结：从这辆典型的城市型SUV宝马X3的四驱系统来看，城市型SUV中四驱系统存在的意义并不是让车主去进行中重度的越野，提升安全、提升操控才是它的目的。从这一话题点出发，也想提醒各位小伙伴，即使是驾驶着SUV，也要对路况以及自身车辆的通过性能有一个大概的认知，避免后续的陷车以及一些安全隐患！
汽车观察家
——宝马在旗下所有车型，采用的四驱系统，是名为xDrive的全时四驱系统；正常行驶时，xDrive是以40:60的来分配汽车的驱动力，对于后轴的分配动力更为强劲；这个分配方式，保持采用这套系统的车型，拥有明显的后驱性能，这样的调教，保持了宝马X3在竞品车型中，宝马的风格和驾驶上的优势。这套系统，不仅仅让宝马X3在同级别公路性能优势明显，也让宝马X5，成为百万级超控最强，公路性能最强的SUV车型，并且没有之一，卡宴也不行。 
——xDrive给宝马的公路性能带来巨大的名声，而这套系统采用了后置分动箱，去通过多片集合向前轴提供前轴驱动力，轮间使用了开放式差速器；这样，这套系统就不能提供极限越野的性能，因为无论开放差速器无法锁止，还是多少集合器高负荷工作会产生过热，都不能使用在定位极限通过能力的车型上。哪怕还有DSC电子稳定系统提供轮间限滑功能！
——因此，宝马X3的xDrive四驱系统更偏重于公路性能，并且理论上0到百分之一百的动力分配，可以完成公路行驶所需求的任何方式的动力分配。但是，也要明白，虽然对于高负荷的极限越野不能胜任，到绝大多数的坑洼路面，宝马X3还是能胜任的。而在实际测试时，最能体现越野路面的交叉轴测试，也都能通过。哪怕单轮附着力测试中，后单轮驱动测试也能通过，这就是许多公路型SUV所达不到的了，这和基于后驱的四驱系统有很大的关系。这不，单前轮就没有通过这个测试。
汽车G值联盟
宝马的四驱主打公路驾驶，不是硬派越野，拔河肯定不行的，比不过适时四驱的奥迪，走烂路的话底盘是麦弗逊，肯定不能高强度走烂路，总之宝马SUV尽量城市道路使用，不要当越野车用，不然后悔的是自己。
小泡沫哥哥
宝马注重公路驾驶，四驱是为了增强抓地力，提高湿滑路面的操控性和安全性，并非为了越野，电控四驱也要比机械四驱反应快，奥迪四驱更适合烂路，脱困能力会更强，但论越野还是不如jeep 大G那一套系统
