通常，大家見到的大部分前置引擎的汽車，多是橫置引擎+前驅的佈局，或是縱置引擎+後驅的佈局，而至於縱置引擎+前驅的佈局，大家知道的除了奧迪品牌的部分前驅車還在使用外，在其他品牌車型上貌似很罕見，而且也不知道為何要採用這麼奇葩的佈局。既然如此，教授今天就給大家解答這個疑問。
我們首先來解答為何奧迪品牌的縱置前驅車要採用縱置引擎佈局的問題。
可佈置大排量引擎與其變速箱，以及更復雜的懸掛
縱置前驅的奧迪A6L
採用縱置引擎佈局的車型，其定位通常較為高端，比如A4、A6，甚至A8，這些車的中高配置版本都擁有大排量多缸引擎版本，如果採用引擎橫置佈局，在正常的車身寬度下，塞下V6引擎還行，而V8和V12即使能塞下，引擎也會極大佔據機艙的橫向空間，從而無法佈置與其匹配的變速箱。有的朋友就說，凱迪拉克帝威從第六代帝威開始，不也是橫置前驅還搭載V8引擎嗎？別忘了，這類大尺寸美式轎車的橫置佈局，是用超大的車身寬度為代價實現的，在如今的造車潮流下，是不可能重現的，畢竟這麼寬的車身，倒車入庫和拐彎的看位都很不方便。
橫置前驅的凱迪拉克帝威
此外，在正常車身寬度下，橫向空間若被引擎過多擠佔，那麼就連採用的前懸掛種類也會被限制，多連桿和雙叉臂這麼複雜的就別想了，僅能匹配麥弗遜式，在同等調教水平下，麥弗遜的操控性和舒適性顯然無法與多連桿和雙叉臂媲美，這也不符合一個豪華品牌高端車型的產品定位和形象。
前後配重分佈更合理
橫置引擎由於需要的寬度更多，因此為了最大限度利用機艙內的橫向寬度，就會把引擎佈置在前軸之前，這樣整臺車的重心就會更加靠前。而縱置引擎由於不需要那麼多的橫向空間，就可以把引擎整體往後移，佈局在前軸之上甚至前軸之後，讓重心儘量靠後，這樣車子的前後配重就能更加接近50:50，進而提升整車的操控性等動態表現，發動機重量越大，縱置佈局的優勢就越明顯。
匹配四驅更方便
如果我們把話題再次侷限在奧迪的縱置前驅佈局，就不難發現，這些縱置引擎的奧迪幾乎都是有四驅版本的。沒錯，縱置佈局就是為了配合奧迪的quattro全時四驅系統的，只有採用縱置引擎佈局的奧迪quattro車型，才是真正的全時四驅，這些車型的前驅版，可以看作是四驅版的“閹割”。而那些橫置佈局的奧迪車，比如A3等，就算尾標有quattro，也只能算是基於前驅的適時四驅。
左右驅動半軸等長，消除扭力轉向
典型大馬力前驅車：福特福克斯ST
橫置前驅車的不等長驅動半軸
眾所周知，大馬力的橫置前驅佈局車型，在大腳油門的時候，會發生扭力轉向的現象，也就是方向盤和車子都往一邊跑的拽手現象，這是因為橫置佈局的車型的左右驅動半軸是不等長的，而且其中一半會比另一半長很多，大腳踩油門時，長短半軸各自接收到的瞬間扭力不一樣，半軸短的一側車輪扭力大，而半軸長的一側車輪扭力小，結果是，一側車輪的轉速要大於另一側車輪，因此車輛就會跑向半軸較長的一側，這個就是扭力轉向發生的根本原因。
奧迪quattro全時四驅
而若是縱置前驅，因為本來就是全時四驅的“閹割”版，加之奧迪的quattro全時四驅把變速箱、分動箱、傳動軸都高度整合在車身中軸線位置，形成近似左右對稱的佈局（只是近似對稱，和斯巴魯的左右對稱全時四驅有區別），這時前輪左右兩個驅動半軸的長度差就小了很多，扭力轉向效應就能大大減弱了。
縱置佈局看起來更“高端”
還有，就是面子上的問題了，德系三強BBA，對手奔馳和寶馬的中高端車型都採用縱置引擎佈局，奧迪同樣作為豪華品牌，如果用橫置佈局，就算技術上過得去，在面子上也是過不去的，這就很容易讓消費者覺得奧迪的車不夠“高端”，從而去選擇奔馳寶馬，讓奧迪喪失客戶。而且，大部分人其實不太懂車，打開機艙，縱置引擎普通人是肯定能看到的，而前驅還是後驅，大部分人都不知道，這樣車主的面子好歹也是能過得去。
好了，為什麼用縱置引擎的原因和好處說完了，就該說說這個奇葩的前驅佈局了，很多人都覺得奧迪這樣是多此一舉，是吃飽了撐著沒事幹，然而事實卻沒有這麼簡單。
前驅車更容易讓多數人上手
很多人知道，前驅車的特性是偏向推頭，後驅車則偏向甩尾，比起甩尾，推頭是更多普通人能夠輕鬆學會應對的，雖然在車身電子穩定程序高度發展的今天，甩尾發生的概率很小，可是在七八十年代，這種縱置前驅佈局誕生的時候，還沒有電子穩定程序，那當然是前驅車更加安全了，特別是匹配大馬力引擎或是在冰雪路面上時。
能夠節省生產成本
剛才也說到，奧迪的quattro全時四驅系統把各大零件高度整合，前驅版又是四驅版的“閹割”，所以前驅的縱置引擎奧迪，就是把四驅版在變速箱整合體中的分動箱和後面的傳動軸等部件拿掉的產物，而且前傳動軸的長度比後傳動軸的長度要短不少，這樣就能儘量節省生產成本，在每臺車上壓榨更多利潤。
能讓出更多乘員艙
另外，這種縱置前驅的佈局，雖然相比橫置前驅車，引擎位置更加靠後，但相比傳統縱置後驅車依然更加靠前，這時候縱置前驅佈局就還能發揮空間上的優勢，讓機艙長度佔車身總長度的比例儘量小，而乘員艙的佔比儘量大，把更多空間讓給乘員艙，哪怕相比縱置後驅車，它只是多了那麼一丟丟。
尊重品牌傳統，致敬情懷
奧迪100
奧迪堅持縱置前驅佈局，其實還有一點感性的原因，這和奧迪品牌乃至大眾集團的傳統有關。1968年，奧迪的第一臺縱置前驅車奧迪100一經推出便大獲成功，這讓奧迪對前驅車的前景極度看好，徹底放棄後驅車的開發。同時在那個年代，橫置前驅佈局尚有一些技術難題未被突破，所以奧迪作為前驅車的先行者之一，決定把自家的縱置前驅佈局繼續深究下去，最終還開發出了quattro全時四驅，後來即使橫置佈局解決了技術難題並大規模推廣，奧迪還是很固執地堅持自己的傳統和情懷。
桑塔納經典
帕薩特B5
不僅是奧迪的車型採用縱置前驅這一小眾佈局，就連大眾旗下的一些中低端車，比如我們很熟悉的經典桑塔納（帕薩特B2），以及帕薩特B3一直到B5（包括領馭），斯柯達的老款昊銳，也都是縱置前驅佈局，大家不相信，找一臺普桑打開機艙看看便知道。
肯定有啊，而且還不少呢。
車頭過重，重心依然靠前
奧迪A6 3.0T機艙，引擎大部分位於前軸之前（看懸掛塔頂）
寶馬5系3.0T機艙，引擎有一半位於前軸之後（看懸掛塔頂）
首先，就是縱置前驅的佈局，即使重心沒有橫置前驅靠前，但是相比縱置後驅來說還是依然靠前，讓車頭過於沉重，因此和傳統縱置後驅車相比，縱置前驅車的操控性還是要差上一些的。這一點，讓奧迪在DTM房車賽上就吃了大虧（這個比賽規定是後驅車，奧迪強行改成後驅，結果可想而知。。。）
傳動效率不如橫置前驅
其次，縱置前驅的傳動效率相比橫置前驅來說要低一些，這是由於縱置前驅的動力從位於車身中前部的變速箱輸出，還要繞個180度的大彎，再從這裡傳回前驅動軸，路徑比橫置引擎長多了，期間動力還要經過多個傘狀齒輪，動力損失不可避免，通俗點說，就是動力參數等其它因素相同的前提下，縱置前驅比橫置前驅更費油，動力也沒那麼足。
增加結構複雜度，成本省的不多
橫置前驅的奧迪A3
最後，便是縱置前驅佈局的結構，相比橫置前驅來說還是過於複雜，在橫置前驅解決了技術難題後，縱置佈局的成本優勢也不復存在了，說真的，若是造一輛前驅車，引擎縱置還不如橫置得來的好處多。
看完教授今天的科普，相信大家對縱置前驅這一小眾奇葩的佈局有了一定的瞭解。不過教授好像發覺在文中又給自己挖坑了。。。斯巴魯的左右對稱全時四驅是什麼東東？奧迪的quattro全時四驅具體原理是什麼又分幾種？這些問題，就敬請大家期待教授以後的文章吧，教授都會為你一一解答！
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