蘇27戰鬥機作為蘇俄時代的最經典的作品，全世界公認和美國F-15戰鬥機一起被認為是東西方最佳重型戰鬥機，兩種飛機各有千秋，F-15戰鬥機航電更好，穩定盤旋和加速性更佳，而蘇27戰鬥機在瞬時盤旋則有更大優勢，最早期型號最大過載比F-15A更大一些，8G對7.3G。
蘇27設計之初就提出了全面領先F-15戰鬥機20%的瘋狂要求，當然沒有達到
而蘇27戰鬥機相比美國的便宜戰鬥機F-16則顯得有點力不從心，F-16A戰鬥機除了爬升加速很高，接近F-15之外，最大過載9G，而且飛機擁有比較完善的電傳操縱系統，和大過載後傾座艙設計，使得飛行員的過載耐受能力更強，這也是美國空軍演習中，F-16經常在極限狗鬥中戰勝F-15的原因。
F-16戰鬥機格鬥性能和F-15非常接近，過載耐受能力是一個重要因素
其實在蘇27戰鬥機設計之初，蘇霍伊設計局就注意到F-16非凡的設計思路，其中最重要一個就是後傾30度座艙，這一設計使得飛行員耐受過載能力提高了1G左右，而蘇27戰鬥機採用了17度後傾角，抗過載效果一般，但是兼顧了儀表板佈置，和上一代戰鬥機有比較多的共同性。
蘇27總師瘋子西蒙諾夫的綽號也不算白給的，在1985年左右，第一版本蘇27出世的時候，總設計師就明顯感受到F-16戰鬥機過載能力的優勢：飛機設計最大過載9G，比蘇27戰鬥機大1G，而且飛機大後傾角度座艙使得飛行員身體載荷更低，實際上來說，機動性更強一些。
F-16戰鬥機的高過載能力讓蘇霍伊設計局產生了危機感
最終的決策就是，蘇27機動性和F-15A基本持平，但是不如F-15C和F-16（F-15C最大過載從7.3G增加到9G，比蘇27大1G），F-15數量較少，大部分都是美國空軍操作，很少有發生衝突的可能，而F-16則廣泛銷售到世界各地，幾十個國家都有，假如蘇27戰鬥機不提高機動性，發生戰鬥時候，會有危險的。
最終這就是蘇35戰鬥機的由來：航空電子設備趕超F-15，機動性超過F-16，為此設計師進行了巨大的努力，航空電子設備採用了大型無源相控陣雷達替代比較原始的倒置卡塞格倫雷達，飛機可以掛載多種空對空和空對地導彈，這使得飛機成為一款不折不扣的多用途戰鬥機。
蘇霍伊設計局採用先進相控陣雷達趕超美國F-15，不過由於經濟原因，拖了20年
由於俄羅斯經濟長期低迷，蘇霍伊設計局很多改進項目缺乏經費支持，最終以外貿為主賺錢之後再開發，這種模式使得飛機研發週期變長，使得蘇27戰鬥機的高機動多用途改型遲遲不能推出。
最終20年漫長的等待下，從中國印度越南等國找到足夠的啟動資金之後，終於給蘇35戰鬥機更換了全新航空電子設備，也給蘇35提高了機動性，而且怪招頻出。
蘇35戰鬥機採用了和F-16戰鬥機一樣的後傾座艙
首先就是和F-16一樣採用了30度後傾角座艙，提高飛行員承受過載能力，另外一個就是使用大量鈦合金材料提高飛機強度，使得蘇-27的酥軟機體強度得到了巨大提升，跨音速陷阱不復存在，而且還使用了推力矢量技術，使得飛機在近距離空戰幾乎無敵，總算達到了趕超F-15和F-16的設計要求，不過悲劇的是，蘇35進入大批量生產的時候，世界已經已經進入隱身戰鬥機的時代，F22和F35開始橫行，面對F-16，F-15的優勢在美國的隱身技術面前完全不堪一擊。
蘇35戰鬥機採用推力矢量設計，大大提高了飛機格鬥能力
蘇35戰鬥機採用了推力矢量技術，也使得戰鬥機的安全性得到巨大提高，傳統戰鬥機超過臨界攻角之後容易陷入失速，改出不及時的話，經常發生機毀人亡的慘劇，這也是推力矢量技術的一大貢獻，只要發動機還在運轉，飛機就不會失控，舵面都失控了，發動機推力矢量還可以提供操縱力矩。
從蘇霍伊設計局的追趕來說，雖然俄羅斯經濟很不景氣，但是蘇霍伊設計局還是很穩健的將高機動多用途版本蘇27不斷堅持下去，在航電上儘量加入最新科技：包括機身光電告警設備，雖然晚了20年，但是跨音速格鬥機動性已經完全不存在短板，在三代機中算尖端水平。
蘇35是俄羅斯航空工業的旗幟，雖然遭受嚴重挫折但是並未放棄
最近些年，俄羅斯經濟不行，黴運連連，也給航空工業發展帶來了巨大的陰影，多種研究項目因為經費短缺而停滯，而蘇57戰鬥機也因為缺乏實驗經費，採用了最低風險的蘇27改進型設計，由於過於保守最終導致失敗。
記者採訪俄羅斯飛機設計師，俄羅斯人，並不服輸，他們的理由是，我們創造了輝煌的過去，現在阻礙我們進步的就是缺錢，假如以後經濟有好轉，俄羅斯航空工業還將大展雄風。
俄羅斯人並不容易服輸，尤其在航空領域
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