银振冰
假如在迈腾和雷克萨斯ES200之间选择的话，那么我的建议是毫不犹豫的选择迈腾。
事实上，很多中国的消费者在买车的时候一直会面临一个问题，“加钱上卡宴”，一不小心就会超出自己的预算，既然都花几十万买车了，干脆一步到位买个好点的吧，这也是很多人的心里状态。但是事实上，冷静下来思考的话，我们会发现完全不是这么回事。
同价位的迈腾产品力比雷克萨斯ES200要强不少
对于雷克萨斯而言，这样的竞争也许并不公平，毕竟自己身为豪华品牌，同时还一直坚持全系进口，要是和身为普通合资品牌的大众拼性价比的话自然没有任何优势。
ES200目前在售的有两款车型，一款是售价27.9万的卓越版，另一款是售价29.8万的豪华版。目前ES全系均没有任何优惠，同时如果要缩短提车周期的话还需要加价不少。而另一边，与之相对应的迈腾车型为指导价31.69万的顶配380TSI旗舰型和27.39万的次顶配380尊贵型，同时它们基本都有着2.5万-3万的市场优惠。对于这个价位的主流中型车来说，基本上你能想到的车内的配置它全都有，你想不到的它也基本都有，对于一台顶配的迈腾而言，无论是动力、配置还是舒适性，你要挑它的毛病老实说基本是挑不出来的，唯一的一个问题是你是否能顶住舆论的压力花三十万买一台大众。
而再回过头来看ES200，就会比较寒酸了，且不论作为系列最低配的配置单，就是那台和凯美瑞入门级动力同款的2.0L自吸发动机就已经被同价位的大众EA888按在地上摩擦了。当然，在配置上，ES并非一无是处，全系标配的自适应巡航和主动刹车也凸显出雷克萨斯安全至上的理念，相比较而言，并没有失去豪华品牌应有的品质。
从驾驶和乘坐体验上来说，迈腾秉承了大众一贯的偏硬而充满韧性的底盘调校，坐在迈腾车里你会无时不刻感觉到底盘的紧凑感，而驾驶风格也是大众一贯的轻巧精准，但是过于“贼”的转向手感让这台迈腾也丧失了一点驾驶的乐趣，更多时候你会感觉自己在开一台玩具车而非一台体型不小的中型车。
雷克萨斯作为日系豪车的代表，全新ES的乘坐感受也完全能体现出其典雅的风格来，尽管采用与凯美瑞同样的GA-K平台，但是这台ES的底盘质感却比凯美瑞要沉稳许多，配合上宽大柔软的座椅，坐在后排你会有非常完美的乘坐感受。而这台ES开起来的感受可能就不像坐起来那么美好了，四平八稳的转向力道和不急不慢的油门刹车响应让作为驾驶者的你永远觉得自己是一个专车司机，你的工作就是开着载着你生命中各种重要的人到达目的地，驾驶乐趣？完全不存在的。总体而言，这台ES就是一个典型的日本中年成功男士，稳重而克制，无论在任何情况下，都会保持自己的风度。
雷克萨斯的品牌力相比大众高出了一大截
尽管大众在中国非常成功，品牌溢价也很高，但是仍旧只是一个普通合资品牌，其品牌属性已经决定了自己的价格天花板，除去进口的途锐之外，大众在高端市场依旧很难突破。因此也就有了上文说的，如果你想花三十万买一台迈腾顶配，你可能要面临舆论的巨大压力，因为30万的价格你完全可以买到3系、A4L和C级，当然，你也可以选择一台雷克萨斯ES。
雷克萨斯在这方面相比较而言优势就比较明显了，虽然并不是BBA那样的国内一线豪华品牌，但是因为其坚持全系进口的缘故，雷克萨斯在国内依旧保持的是一个比较高端的形象，这也就是为什么全新ES上市了之后一点优惠都没有，提车周期还要长达2个月以上，最夸张的甚至长达半年时间，如果要缩短这个周期还需要在额外加装。这样的情况对于绝大多数品牌而言是不可思议的，在涡轮增压占据主导的今天，ES在全系没有涡轮增压发动机的情况下销售状况还能如此火爆，一方面是产品力却是不错，另外一方面当然就是市场对其品牌形象的高度认可了。
迈腾不一定是最优解，但一定是最多功能的解决方案
你可以说你不是一个喜欢飙车的人，对动力没有需求；你也可以说对于配置，你够用就好，多了没什么用处；你还可以说你需要一台品牌力高一些的车给你撑面子。但是凡事无绝对，也许你会某一天心血来潮想要在马路上尝试一下激情驾驶的感觉，也许你会在夏天最热的时候用到座椅通风，也许你会去宜家买家具的时候把座椅放倒来放大件物品，一切的也许，都是你在最初购车的时候考虑不到的。因此，尽管雷克萨斯ES200是一辆好车，但是我依旧不推荐它，正是因为有了太多用车时候的不确定性，才让如此多功能且表现全面的迈腾有了用武之地。
当然你可以说这样的对比并不公平，因为它们两者的品牌就决定了两者不在同一个层级上，但是这个市场本来就不公平，当很多人用ES去对比A6L、5系和E级的时候，有没有想过它们也不在同一个层级上呢？这个市场上，只有钱包才是最公平的，只要你卖得好，无论你是和哪个层次的对手对比，你都是最大的赢家。
以上
当然，大家也可以直接点击关注或者扫描我的头条号二维码关注我的头条号：汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
汽车三国
大众迈腾和雷克萨斯ES200也没什么竞争关系和可比性，前者定位德系中级车，后者则属于日系二线豪华中大型车，其实这样的对比就是鸡头和凤尾的问题，同样的价钱，迈腾能买到顶配，动力和配置都好的多，ES却只能买到入门车型，不过更加省心省钱，豪华品牌，空间也大一些。
雷克萨斯ES 2018款 200 豪华版：官方指导价29.80万元，没有官方优惠。定位二线豪华品牌中大型车，豪华品牌和省心耐用是主打卖点，车身尺寸长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距2870mm。动力上搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛米，匹配6速手自一体变速箱，媒体实测0-100km/h加速时间为12.55秒，动力是短板，只能说勉强够用。
配置优势：方向盘换挡、方向盘记忆、前排手机无线充电、触摸式阅读灯、前排多层隔音玻璃、负离子发生器
大众迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型：官方指导价31.69万元，经销商参考价28.69万，部分地区甚至更低。定位德系合资中级轿车，作为顶配车型，动力和配置以及行驶品质有明显优势，车身尺寸长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距2871mm。动力上搭载一台高功版2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，媒体实测0-100km/h加速时间为6.99秒，快的不是一星半点。
配置优势：车道保持辅助、疲劳驾驶提示、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、悬架软硬调节、电动感应后备厢、全液晶仪表、HUD抬头数字显示、真皮座椅、驾驶座按摩、副驾驶位后排可调节按钮、后排座椅加热、后排座椅比例放倒、GPS导航、支持CarPlay/CarLife、外接音源支持SD、行李箱12V电源接口、220/230V电源、转向辅助灯、转向头灯、车前雾灯、大灯清洗装置、车内氛围灯、后排侧窗遮阳帘、后排侧隐私玻璃、感应雨刷、后排独立空调
综上：个人建议是首选大众迈腾，除了本身动力和配置优势非常明显之外，雷克萨斯ES200的动力实在是没法形容了，不建议考虑豪华品牌的入门版本，除了动力一般，配置水平也差，如果题主愿意增加入手那当然还是ES260和ES300h更好。
车坛速递
车是需要动力的，良好的加速性能是效率、安全、乐趣不可或缺的性能。迈腾380不仅动力良好，加速性能中上偏好，而且油耗极低，是一辆不可多得的中级好车，加上坐乘空间大（近来感觉这也不算太好，想换途昂)，更加配置完善和先进，当然是首选。
ES200实际还是沿用凯美瑞的基本底子，也就是三大件，加上由于过度装修造成车重比凯美瑞更高，实际加速能力实在是不敢恭维，01接近12秒，而迈腾只要7秒，差距接近一倍，这已经不能算一个级别了。
所以个人觉得ES这款车型是最不得买的，因为如果同样的价格迈腾不满意完全可以选择辉昂，开起来无论噪声、舒适度可以完爆ES，技术底子也完全不一样。
至于其他的车系我不评价了，实际比ES强的车多的是，金牛座、C6、君越等等。
请不要拿所谓的质量来说事，实际质量都差不多，网络上只是营销宣传，根本不值得相信，还是用用自己的脑子吧。
joshen1
两者之间是没有过多竞争关系的，大众迈腾来讲，可能更加复合国人大众的审美。
从传统三大件来讲的话，E神的机器可能传统一些，迈腾更显年轻些。变速箱的话，我个人感觉双离合不太靠谱。
后期维护来讲的话，迈腾的各种养护包括配件价格比较透明，但是故障率比较高，雷克萨斯的话，较为稳定一些。但是外观配件价格较贵。至于那些扭矩什么的，家用毕竟用不着。综合考虑（价位毕竟不太对等，手里预算够的话）必须雷克萨斯。穿插一个梗。雷克萨斯销售：对不起，先生，加价1万的优惠，我们给不了。
苦又何妨归来即好
ES200被戏称为智商测试车，呵呵，开句玩笑，但是实话实说，全国普遍报价快33万了，还买个2.0自然吸气的车，反正我是不会这样的，再说迈腾，对动力有要求可以选择380，反之330，但个人建议不要选择顶配，中配足矣，这样算算，比ES200落地要相差七八万，根本不是一个价位的车，没必要纠结！
包工头小赵
双离合埋葬了多少国人的心，大众双离合虽然也相对稳定，可据说大众在美国用的不是双离合。
曾经的小顽童
有钱上ES260或者300H。在迈腾和ES200之间，不要犹豫，上迈腾。迈腾2.0T，在配置、动力和操控上甩ES200十八条街。ES200只有一个二线豪华品牌和所谓的“开不坏”。
兰鲸小麻锅HG
无可比性，雷克萨斯中老年代步车！驾驶兴趣是一点都没有的！其他都是碾着迈腾在开。
少年则成138
两者没有任何可比性，从来没敢想象迈腾能和雷克萨斯es200可以放到一起，他们就感觉一个是小孩，一个是成年人，小孩能跟大人比吗。再就是很简单的可以做个市场调查，买雷克萨斯es的都是什么样的人群，买迈腾的都是什么样的人群，相信一对比立马见分晓！
派报小行家
看你的用途跟家里是否就只有一辆车。
