豐田凱美瑞和大眾帕薩特到底哪個更值得選擇？

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豐田凱美瑞和大眾帕薩特都是中型車市場非常暢銷的車型，在國內品牌影響力不相上下，都有著非常好的市場口碑，產品力都非常優秀。從全球市場看凱美瑞銷量遠超帕薩特。具體事情具體分析，下面我們來聊一下到底哪款更適合你。

外觀方面大眾帕薩特在外觀方面更顯成熟穩重偏商務，凱美瑞走年輕運動路線，從內飾看也是兩種截然相反的風格，比喻如果說凱美瑞是個20歲的小夥，帕薩特就是30歲的大叔型。空間方面進入國內後軸距進行了加長，2871mm的軸距相比凱美瑞2825mm有著明顯優勢，但是凱美瑞座椅較為柔軟，舒適性更好。

動力方面凱美瑞全系自然吸氣，帕薩特全系渦輪增壓發動機，從功率上看大眾的渦輪增壓發動機動力表現都要強過凱美瑞，凱美瑞的手自一體變速箱在質量穩定性以及平順性上要優於帕薩特，帕薩特的雙離合變速器後期維修保養成本較高，當然得到了更強大的動力。從動力看帕薩特表現更好。兩車在行駛舒適性方面表現都非常不錯，大眾的底盤調教非常有高級感穩定性，凱美瑞更加註重舒適。側傾抑制都非常不錯。

總體來說兩款車起售價方面帕薩特貴一萬，但是帕薩特目前市場優惠較大，兩車價格相當，如果商務選帕薩特，注重家用耐用以及後期使用成本凱美瑞。沒有十全十美的車，都有優缺點看自己可以接受和適合自己的就是最好的，兩款車都非常優秀，選哪款都不後悔。希望可以幫到樓主，買車用車歡迎關注《孔夫子說車》

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大眾帕薩特和豐田凱美瑞是經常被眾車主拿來進行比較的兩種品牌和款式，三天兩頭被拿出來聊一聊，談一談，車主朋友們對這兩款車的評價也是公說公有理婆說婆有理，不過題主既然問了，局局就把自己的看法和大家說一說。

首先咱們先來看看簡單說下外形方面：

帕薩特

帕薩特的外形一直都走的是商務風格，像一位老幹部端莊沉穩又低調大氣，樣子沒得挑，個人覺得還是很好看的。

凱美瑞

凱美瑞是偏運動風，外形看著很活潑時尚、科技感和動感十足，單從外形上看適合富有朝氣的年輕人，一向符合豐田車型的慣有外形風格。

空間方面：

帕薩特空間是出了名的寬敞，這個真的不用質疑，這麼說吧，局局身高170，坐家裡的帕薩特可以蹺二郎腿，座椅軟硬度適中，舒適度不錯，可以曲腿躺在後排睡覺，沒有壓抑憋屈的感覺，這一點很合我心意。

凱美瑞的空間簡潔大方，也很寬敞。中控和儀表的設計感差了點，感覺不太順手，不過也沒什麼，用時間長習慣了就好了，並不重要，不過音箱效果不錯，坐椅還有透氣和加熱的功能（提醒一下，不是所有凱美瑞都有，看年份和配置，具體的在買車時可以問問銷售人員），乘坐舒適，和帕薩特比差不太多。

我個人覺得從外形和空間上兩者不用過度比較，看各自喜歡的風格吧，每個人審美、性格都不一樣，這點沒什麼可猶豫糾結的。

操控性能：

帕薩特的方向盤很靈活，手感和握力也都很舒服，轉向也很靈敏，剎車比較線性，不會費勁，各方面的協調程度配合的很好，重要的是開得快也不會特別飄，很容易駕馭。

豐田的“中庸之道”這一點但凡懂點車的人都是知道。局局家沒有凱美瑞，於是問了開凱美瑞的朋友，朋友介紹說雖然中庸但操控性還是可以的，方向盤和油門都很靈活，單手握也是可以的，不會有虛位，但剎車一般，穩定程度不是特穩，正常開沒問題。但局局覺得畢竟作為面向大眾銷售的品牌，各方面都不會太差，否則豐田也不會在國內有不錯的銷售量和口碑，對吧！

安全性能：

帕薩特的第一排前方有兩個安全氣囊、前後四門防撞杆等官方得這種預防型配置還是挺多的，但我覺得同時也要看看帕薩特的車身鈑金，敲一敲，聽聲音判斷厚度，厚和薄的聲音肯定不一樣，一聽就聽出來了，鈑金夠厚，心裡也有安全感。

凱美瑞的安全性......恩.怎麼說呢.應該說整個出口到中國的日系車的質量都差強人意。最有名的應該是“塑料保險槓”了吧！其次是車皮也就是汽車鈑金薄，所謂的預碰撞安全系統、車道偏離警示系統這些就是預防措施做得好，就好比一個人體質弱，天氣寒冷會導致感冒發燒，但是他每年都會打防流感疫苗，預防的好，就是這麼個意思吧！但不得不說他們一代比一代在進步。

動力性能：

帕薩特的動力是足夠的，起步稍微有那麼一點肉，給點油就往前竄，還有就是動力也和發動機的排量有關係，你就是和其他車比較，也要找個同排量的進行比較。另外你只要不飆車，上下班、自駕遊正常駕駛動力都是夠的，反正沒聽家裡人說過帕薩特動力不足的問題倒是經常說帕薩特油耗高，費油。還有一點就是帕薩特會出現發動機漏油，容易燒機油的這個問題，除了正常維修外，平時開車多愛護一些，經常做保養，就沒問題了。

凱美瑞的發動機一般，動力不說多麼出色，但也不會給人這車沒勁的感覺很中庸。油耗正常，油耗除了汽車自身的動力原因消耗的油量也和路況、行駛的公里數和司機駕車習慣有關，所以正常情況下油耗不會特別高。

說了這麼多也只是給題主的一個參考，具體的舒適度、動力和操控性題主可以分別去帕薩特和凱美瑞的4S店試駕去感受一下，每個人的習慣都不同，自然感受也不同，希望我的回答可以幫到題主。

玩轉車飾界

兩款車子，賣了都有些年頭了。且能一直延續到今天，就說明都有不俗的實力表現。一個是德系車的代表，一個是日系車的代表。那麼就拿這兩輛車來“碰撞”一下，做個對比。分別從動力，空間，配置，維修保養方面。因為新款帕薩特只有1.4和2.0的高低功率版本，那麼就拿2.0t的帕薩特精英和2.5的2.5g的豪華凱美瑞做比較。兩車價格基本一樣。

1，動力差異，拿數據來說凱美瑞的功率更大一些，到得益於大眾ea888高扭矩的特點。帕薩特的發動機扭矩要好於凱美瑞的。這樣的話就直接絕對提速方面帕薩特更迅速迅猛一些，凱美瑞的話加速就比較線性一些。也是有沒有渦輪的區別。凱美瑞是8at，質量穩定可靠。帕薩特是雙離合，換擋速度快，而且頓挫大大減少了。但是還有隱患存在。

2，空間對比，帕薩特長度略大於凱美瑞，軸距更是比凱美瑞多了將近50mm，質量體現在了後排空間和後備箱空間上了。這塊要比凱美瑞好些。

3，配置，兩車價格差距不大的情況下，凱美瑞有前後排側氣囊，膝部氣囊，主動剎車，acc，抬頭顯示，而帕薩特只是多了前排座椅加熱，導航，氛圍燈，後排空間，這些舒適性配置。這塊的話凱美瑞的更實用，主要是安全性方面的配置。要優於帕薩特的。帕薩特的底盤比凱美瑞能緊湊紮實一些。

4，維修保養，凱美瑞質量很穩定，更省心，保養也便宜，而帕薩特的保養成本要明顯大於凱美瑞。兩車故障也是凱美瑞小於帕薩特。

凱美瑞是一款比較適合家用，上下班的車子，而帕薩特稍微偏商務。兩車保值方面也是凱美瑞好於帕薩特。如果開個三四年就賣可以選擇帕薩特。

背上有渦輪

在中國汽車市場當中，中級車算是一個集中度相當高的細分市場，競爭激烈，但是一線和二線車型銷量差距非常大，其中德系和日系的表現是毫無疑問的一線水平，遠超美系、法系和韓系車，豐田凱美瑞和大眾帕薩特就是其中的佼佼者。

大眾帕薩特：官方指導價18.99-28.89萬元，剛上市暫無官方優惠。定位德系中級車均衡風格中級車，車身尺寸長寬高分別為4933/1836/1469mm，軸距2871mm。動力總成部分搭載1.4T和高低功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為150馬力、186馬力、220馬力，峰值扭矩分別為250牛米、320牛米、350牛米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。

豐田凱美瑞：官方指導價17.98-27.98萬元，暫無官方優惠。定位日系均衡風格中級轎車，車身尺寸長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距2825mm。動力上搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為167馬力、169馬力、209馬力，峰值扭矩分別為199牛米、201牛米、250牛米，傳動部分匹配的是6速手自一體和8速手自一體變速箱。另外，提供2.5L混動版本可選，其中2.5升發動機178馬力 電動機120馬力，電動機總扭矩202牛米。

凱美瑞算是日系中級車的標杆和典型代表，仍然是豐田最拿手的中庸風格定位，舒適耐用省心依舊是最大優勢，相對低廉的使用成本也是關鍵，偏向居家風格的定位延續了下來。而帕薩特則是典型的德系中級車風格，更加註重機械素質和精工製造，整體上更有高級感，也兼具商務氣息，換代採用了最新的大眾MQB平臺，也算拉平了差距，行駛品質更好，動力和空間佔據上風。

綜上：正所謂蘿蔔青菜各有所愛，這兩款都是一線合資品牌中級車，大廠風範和質量穩定性以及綜合調校不用擔心，只不過是品牌調性和風格趨向有差異罷了，如果實在糾結的話，純家用首選凱美瑞，偶爾有商務用途的話，重點考慮帕薩特吧。

車壇速遞

B級車的市場一直都是車市競爭白熱化的地帶，日系三傑凱美瑞，雅閣，天籟，德系車的帕薩特和邁騰，美系車的兩君一寶的三兄弟，還有執著的馬自達阿特茲等等，那這些車究竟怎麼選擇呢？凱美瑞和帕薩特到底哪個好？

先說凱美瑞，八代的凱美瑞銷售了也有一年多了，這款車目前來說口碑表現還是非常不錯的，外觀也一改以前的老氣橫秋，尤其是是內飾改成現在的“Y”字形內飾，更加的年輕了，但同時也失去了那些熱衷老凱美瑞的群體，沒有那麼的穩重了。

買凱美瑞建議買2.5的車型，因為TNGA的理念以及熱效率都是和2.5的直接掛鉤的，和2.0的沒有什麼關係，而且8AT的變速箱以後也是豐田家族的主流了，2.0的則是採用的6AT的變速箱。

再說帕薩特，帕薩特是最新的換代產品，剛剛沒有幾個月，發動機和邁騰一樣，1.4T EA211發動機和2.0T的EA888發動機，1.4T最大功率150馬力，2.0T低功率版186馬力，高功率版220馬力。兩款車全系車型均使用7擋雙離合變速箱。

和凱美瑞相比，個人覺得帕薩特外觀更加穩重一點，尤其是黑色的更適合商用吧，說其中一個大家比較在意的問題，就是離合的問題，大眾雙離合造價更低，穩定性也不肯定不如8AT、6AT，但是絕對沒有大家想得那麼脆弱。

所以單純家用的話，可以考慮凱美瑞，如果商用家用的話，黑色帕薩特更適合一些

66號車坊

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
凱美瑞以及帕薩特是國內合資中級轎車的這麼兩款代表車型，
應該說這兩款車在國內的銷售時間都是非常的長了，到目前為止它們的市場保有量也是非常的可觀，那麼說就目前來看新款的凱美瑞以及新款的帕薩特都已經上市，在實際的選擇方面應該如何去進行判斷呢？下邊我就從幾個方面去簡單的進行一下對比，供大家在選車購車的時候起個參考作用。

首先第一點就是動力方面的這麼一個區別。雖然說新款的凱美瑞在發動機以及變速箱方面的得到了全面的這麼一個提升，但是歸根結底，大排量的自吸發動機在瞬時爆發方面依舊存在著一定方面的差距，而新款的帕薩特呢，摒棄了老款1.8T的渦輪增壓發動機，採用了2.0T高低功率，保證了前期的動力瞬時爆發以及後期的動力持續輸出，如果說單看性能的話，那麼肯定是新款的帕薩特更勝一籌。
第二點就是這兩款車它們的整體設計
。這兩款車雖然新款都有著相對年輕時尚的這麼一個升級，但是從兩款新車的設計理念來說，新款的凱美瑞跨度還是要更大，給人的年輕視覺衝擊力的要更足，相對比來說帕薩特雖然也有著非常大的這麼一個改變，但是依舊能看到一些商務大氣的這麼一個風格。如果說只是偏向於運動的年輕人，那麼考慮凱美瑞還算比較合適，如果說有一定的家用需求以及商用需求還是帕薩特更好一點。

所以結合以上這幾點來說如果追求性價比，運動時尚的外形設計以及平順的動力，那麼選擇新款的凱美瑞肯定是更加的合適。如果說有一定的商用需求並且比較注重瞬時爆發以及高速跑的比較多的話，那麼選擇新款的帕薩特更好一點。

以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

小輝侃汽車

凱美瑞和帕薩特在國內B級車市場上始終是標杆車型，在B級車細分市場中長期佔有主導地位!“樹敵無數，也斃敵無數”！因此這兩個車型無論在新車銷售上還是在二手車市場的保有量上都要明顯領先絕大多數的競品車型。這兩款車在國內市場上均屬“人狠話不多”的狠角色！

因此，想要將這兩款車比個高下，一時間還真的挺難下定論。但是在細化的性能方面，這兩款車還是各有千秋，下面我以我個人的觀點和大家聊聊這兩款車的區別，聊聊如何在兩者間進行選擇！未被充值，僅代表個人觀點，不喜勿噴，純屬娛樂！

首先，凱美瑞和帕薩特都歷經了N次大小改款，2018款凱美瑞和2019款凱美瑞帕薩特是當下這兩款車的最新款。在外觀和內飾方面都更加動感犀利，整體的風格與前幾代相比，都是花了大量的心思來討好“年輕金主”。但我個人認為從這兩款車的整體定位和用途還是更偏重於“佛系”風格，並不是大開大合的追求運動性能的車。因此就這兩款車的外觀而言，凱美瑞的整體外觀、內飾設計有些過於前衛，可能會受到絕大多數年輕用戶的追捧，但肯定不是中年大叔的“菜”；而帕薩特在最求時尚感的同時並沒有忘記本身的車型定位，在盡顯年輕化的同時還是儘可能的保留了以往的沉穩、低奢氣質，適合老、中、青等絕大多數用戶的口味。所以，根據車型功能定位來講，在外觀、內飾設計上，我個人認為帕薩特更勝一籌！

其次，在底盤方面這兩款車也都採用了全新的理念和平臺。凱美瑞採用的是TNGA平臺，帕薩特採用的是MQB平臺。展開來講，TNGA並不是單指某個造車平臺，而是一種造車理念和體系。說的直白一點，以前是有什麼廚師，就做相應口味的菜，而現在是想做什麼菜，就調來相應的廚師。MQB指的也是一種平臺技術，同樣說直白了就是要大就大，要小就小，完全採用模塊化，根據車型需要可以進行多樣化的組合。這兩種平臺的理念都是非常先進的 （兩款車的懸架系統都是採用前麥弗遜，後多連桿的結構）。但是當落實到實際的駕乘質感和動態舒適性的時候，凱美瑞的底盤調校更偏重於舒適性，無論風格有多運動，整體路感還依舊是舒緩放鬆，儘量降低路感的反饋；而帕薩特的底盤調校在強調舒適的同時，更多的是帶有德系車的一種“韌勁”，路感略明顯一些。但是高速性能卻更加沉穩。論整體的底盤功力，城市內行駛，我推崇凱美瑞；要求高速穩定性，我覺得帕薩特會更出色。結論：我個人更偏好於帕薩特，但也不否定凱美瑞底盤的整體效果。

再次，論整體的動力效果。咱們也不用去羅列一串串的數字，就以整體的駕駛感受為主。同樣以凱美瑞2.5L頂配車型和帕薩特2.0T頂配車型做比較。帕薩特的第三代EA888發動機加持溼式7速雙離合以後，其整體動力性在30萬元以內的區間內絕對可以教任一競品車型重新做人。7秒多破百！這可不是鬧著玩的。您要知道帕薩特畢竟還是一款偏商務化的、30萬元以內的B級車，能做到這一點，屬實不易！雖然大家經常捏著大眾雙離合的問題不放，但是溼式7速的雙離合的多項改良後，其表現也絕對可以讓用戶放心。結論：動力方面，帕薩特完勝！

第四，論新車價格和保值率以及維護保養的經濟性。價格方面，同樣以頂配車型為例，凱美瑞的確要比帕薩特低一些，四五萬的價格差還是有的。論價格，凱美瑞小勝！論保值率，廣袤的二手車市場已經說明了一切，二者皆是保值率高手，其間不分伯仲！論後續的維護保養以及車輛的質量穩定性，坦誠的來講，日系車的整體表現一直優於德系車。其中也包含了這兩款車。對此我不妄作評論，但我個人認為在這方面，凱美瑞做得的確要更突出！

總之，金無足赤，人無完人。車也一樣，沒有十全十美的。適合的才是最好的。因此，如果是偏重車輛的穩定性以及更時尚年輕化的顏值，且預算略有限，可以重點考慮凱瑞；如果購車預算充足，且比較看重車輛的動力和駕駛質感以及高速性能、強調厚重感，我建議重點選擇帕薩特！

您覺得呢？希望我的回答可以幫助到您！

愛車的子博

穩重的人選大眾，喜歡個性的人，選凱美瑞！

車市觀察

我做汽修行業8年，如果你這輛車使用年限超過8年，我建議凱美瑞，維修率底，保養便宜，如果不考慮維護保養，全新帕薩特真的不錯，完全不用考慮凱美瑞的安全係數，剛剛中保研的碰撞測試凱美瑞B級車裡表現最好的，你可以找一下視頻看看，國內最頂尖最專業的碰撞測試機構

汽車養護Zzzzz\n

日系車相比德系車簡配什麼？

發動機與駕駛艙之間的隔熱鋁板，可以節省100元。

歐美車頂是激光焊接，日韓車頂都是點焊用塑料膠條遮醜，激光焊接強度要比電焊高30%左右，絕大多數德系車門都是一體成型車門，日系車門都是焊接式車門。日產部分有一體成型車門（因為雷諾控股），一體成型車門與車身結合度高，這就是為什麼德系車關門聲音厚重而且更結實。一體成型車門相比焊接車門成本每扇門高出600元，四個門就是2400元

幾乎所有德系車都有四車窗一鍵升降防夾功能，日系車主駕駛才有一鍵升降。升降功能成本20元，三個車窗就是60元。60元不多，但是產量一百萬臺就是六千萬，有些人說一個車企可不差六千萬，日系的控制成本是方法面面的，繼續……

德系的車門鉸鏈是塊狀結構的，高強度剛切割而成，名字叫型鋼鉸鏈，成本100元。日系車的車門鉸鏈是雙層衝壓鉸鏈，成本40元。遇到側面碰撞事故，衝壓鉸鏈不容易打開，如果車起火燃燒的話，人很有可能燒成烤全豬。一個車門兩個鉸鏈，四扇車門就是八個鉸鏈，8✘60=480，每臺車可以節省480元

一汽大眾和上汽大眾十萬元以上車型都是全系標配倒車雷達，日系十萬以上的車很多沒有配備倒車雷達，這個大家自己去找，倒車雷達成本200元左右

德系車的油箱蓋都是停車後，按一下自動解鎖打開，日系車都是主駕駛下有個抬起按鍵，鏈接一根鐵絲與油箱蓋開關，德系車油箱蓋是有個電機由電腦控制。油箱蓋電機成本100元，鐵絲控制成本10元，此處日系車又省90元。

日系後備箱開關一般都在駕駛座位下方，用一根鐵絲控制後備箱開關，成本不到10元。德系車後備箱開啟的開過在車門內測，電控開關，車鎖是有一個電機的，成本100元左右

日系車的後備箱蓋是靠兩根鐵絲之間回彈力，這種是日系最常見的打開方式，優點還是成本低不到10元，缺點時間長了，鐵絲彈力不足，不按到底關不上。幾乎所有的德系車都採用了液壓撐杆式的開啟方式，優點就是沒有鐵絲的缺點，缺點就是成本高100元左右。每輛車日系又可以節省近100元

大眾十萬左右的車都配備了後排座椅鋼板，日系車，卡羅拉，十代思域，全新凌派（老款有鋼板），等等簡配了後排座椅鋼板。日系車安全測試得分都還可以，但是事故是全方面的，萬箭（鋼絲）穿心這樣的新聞我相信大家都看過。這一塊鋼板成本100元左右，中國人的命不值錢啊？

現在來說的這個一定有很大爭議，德系車後排凸起地板和日系車後排平地板，平地板或者凸起五釐米，工藝簡單，成本低，車身剛性差。地板高出15釐米以上，工藝複雜，成本高。被嚴重追尾的時候就能看出來的安全性。日系車節約了成本，消費者也喜歡平地板，德系車增加了成本，消費者還不買賬

行車落鎖功能也是日系也簡配，之前馬自達簡配行車落鎖功能，搶劫頻發，後馬自達恢復了這個功能，現在本田至今還簡配行車落鎖功能，所有德系車都是標配行車落鎖功能，成本不詳。

後排中央頭枕的重要性我就不用講了吧？被追尾，沒有頭枕輕者癱瘓，重者要命。本田思域，飛度，哥瑞，競瑞，鋒範，全部簡配後來中央頭枕。一個頭枕成本300元左右。德系全品牌標配。

本田雅閣2.0排量電瓶容量是45安時（2.0排量國際標準60安時）此處可以節省150元。大眾POLO1.4排量的電瓶是51安時。本田飛度由於電瓶容量太小改用代號44B19,經調查只有35安時。鋒範，飛度，哥瑞，競瑞都採用了35安時電瓶。容量大小有什麼用就不解釋了，自己想。

油箱材質，鐵皮油箱被追尾極有可能起火，很多事故大家新聞都看過，以後多觀察是什麼車。全世界絕大多數汽車品牌採用的都是工程塑料材質。20萬車型採用工程塑料成本1500元，鐵皮油箱成本900元。採用鐵皮油箱的有雷克薩斯NX,雷克薩斯RX，豐田皇冠，銳志，RAV4等等。合資德系美系都是工程塑料油箱。

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