丰田凯美瑞和大众帕萨特到底哪个更值得选择？

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丰田凯美瑞和大众帕萨特都是中型车市场非常畅销的车型，在国内品牌影响力不相上下，都有着非常好的市场口碑，产品力都非常优秀。从全球市场看凯美瑞销量远超帕萨特。具体事情具体分析，下面我们来聊一下到底哪款更适合你。

外观方面大众帕萨特在外观方面更显成熟稳重偏商务，凯美瑞走年轻运动路线，从内饰看也是两种截然相反的风格，比喻如果说凯美瑞是个20岁的小伙，帕萨特就是30岁的大叔型。空间方面进入国内后轴距进行了加长，2871mm的轴距相比凯美瑞2825mm有着明显优势，但是凯美瑞座椅较为柔软，舒适性更好。

动力方面凯美瑞全系自然吸气，帕萨特全系涡轮增压发动机，从功率上看大众的涡轮增压发动机动力表现都要强过凯美瑞，凯美瑞的手自一体变速箱在质量稳定性以及平顺性上要优于帕萨特，帕萨特的双离合变速器后期维修保养成本较高，当然得到了更强大的动力。从动力看帕萨特表现更好。两车在行驶舒适性方面表现都非常不错，大众的底盘调教非常有高级感稳定性，凯美瑞更加注重舒适。侧倾抑制都非常不错。

总体来说两款车起售价方面帕萨特贵一万，但是帕萨特目前市场优惠较大，两车价格相当，如果商务选帕萨特，注重家用耐用以及后期使用成本凯美瑞。没有十全十美的车，都有优缺点看自己可以接受和适合自己的就是最好的，两款车都非常优秀，选哪款都不后悔。希望可以帮到楼主，买车用车欢迎关注《孔夫子说车》

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大众帕萨特和丰田凯美瑞是经常被众车主拿来进行比较的两种品牌和款式，三天两头被拿出来聊一聊，谈一谈，车主朋友们对这两款车的评价也是公说公有理婆说婆有理，不过题主既然问了，局局就把自己的看法和大家说一说。

首先咱们先来看看简单说下外形方面：

帕萨特

帕萨特的外形一直都走的是商务风格，像一位老干部端庄沉稳又低调大气，样子没得挑，个人觉得还是很好看的。

凯美瑞

凯美瑞是偏运动风，外形看着很活泼时尚、科技感和动感十足，单从外形上看适合富有朝气的年轻人，一向符合丰田车型的惯有外形风格。

空间方面：

帕萨特空间是出了名的宽敞，这个真的不用质疑，这么说吧，局局身高170，坐家里的帕萨特可以跷二郎腿，座椅软硬度适中，舒适度不错，可以曲腿躺在后排睡觉，没有压抑憋屈的感觉，这一点很合我心意。

凯美瑞的空间简洁大方，也很宽敞。中控和仪表的设计感差了点，感觉不太顺手，不过也没什么，用时间长习惯了就好了，并不重要，不过音箱效果不错，坐椅还有透气和加热的功能（提醒一下，不是所有凯美瑞都有，看年份和配置，具体的在买车时可以问问销售人员），乘坐舒适，和帕萨特比差不太多。

我个人觉得从外形和空间上两者不用过度比较，看各自喜欢的风格吧，每个人审美、性格都不一样，这点没什么可犹豫纠结的。

操控性能：

帕萨特的方向盘很灵活，手感和握力也都很舒服，转向也很灵敏，刹车比较线性，不会费劲，各方面的协调程度配合的很好，重要的是开得快也不会特别飘，很容易驾驭。

丰田的“中庸之道”这一点但凡懂点车的人都是知道。局局家没有凯美瑞，于是问了开凯美瑞的朋友，朋友介绍说虽然中庸但操控性还是可以的，方向盘和油门都很灵活，单手握也是可以的，不会有虚位，但刹车一般，稳定程度不是特稳，正常开没问题。但局局觉得毕竟作为面向大众销售的品牌，各方面都不会太差，否则丰田也不会在国内有不错的销售量和口碑，对吧！

安全性能：

帕萨特的第一排前方有两个安全气囊、前后四门防撞杆等官方得这种预防型配置还是挺多的，但我觉得同时也要看看帕萨特的车身钣金，敲一敲，听声音判断厚度，厚和薄的声音肯定不一样，一听就听出来了，钣金够厚，心里也有安全感。

凯美瑞的安全性......恩.怎么说呢.应该说整个出口到中国的日系车的质量都差强人意。最有名的应该是“塑料保险杠”了吧！其次是车皮也就是汽车钣金薄，所谓的预碰撞安全系统、车道偏离警示系统这些就是预防措施做得好，就好比一个人体质弱，天气寒冷会导致感冒发烧，但是他每年都会打防流感疫苗，预防的好，就是这么个意思吧！但不得不说他们一代比一代在进步。

动力性能：

帕萨特的动力是足够的，起步稍微有那么一点肉，给点油就往前窜，还有就是动力也和发动机的排量有关系，你就是和其他车比较，也要找个同排量的进行比较。另外你只要不飙车，上下班、自驾游正常驾驶动力都是够的，反正没听家里人说过帕萨特动力不足的问题倒是经常说帕萨特油耗高，费油。还有一点就是帕萨特会出现发动机漏油，容易烧机油的这个问题，除了正常维修外，平时开车多爱护一些，经常做保养，就没问题了。

凯美瑞的发动机一般，动力不说多么出色，但也不会给人这车没劲的感觉很中庸。油耗正常，油耗除了汽车自身的动力原因消耗的油量也和路况、行驶的公里数和司机驾车习惯有关，所以正常情况下油耗不会特别高。

说了这么多也只是给题主的一个参考，具体的舒适度、动力和操控性题主可以分别去帕萨特和凯美瑞的4S店试驾去感受一下，每个人的习惯都不同，自然感受也不同，希望我的回答可以帮到题主。

玩转车饰界

两款车子，卖了都有些年头了。且能一直延续到今天，就说明都有不俗的实力表现。一个是德系车的代表，一个是日系车的代表。那么就拿这两辆车来“碰撞”一下，做个对比。分别从动力，空间，配置，维修保养方面。因为新款帕萨特只有1.4和2.0的高低功率版本，那么就拿2.0t的帕萨特精英和2.5的2.5g的豪华凯美瑞做比较。两车价格基本一样。

1，动力差异，拿数据来说凯美瑞的功率更大一些，到得益于大众ea888高扭矩的特点。帕萨特的发动机扭矩要好于凯美瑞的。这样的话就直接绝对提速方面帕萨特更迅速迅猛一些，凯美瑞的话加速就比较线性一些。也是有没有涡轮的区别。凯美瑞是8at，质量稳定可靠。帕萨特是双离合，换挡速度快，而且顿挫大大减少了。但是还有隐患存在。

2，空间对比，帕萨特长度略大于凯美瑞，轴距更是比凯美瑞多了将近50mm，质量体现在了后排空间和后备箱空间上了。这块要比凯美瑞好些。

3，配置，两车价格差距不大的情况下，凯美瑞有前后排侧气囊，膝部气囊，主动刹车，acc，抬头显示，而帕萨特只是多了前排座椅加热，导航，氛围灯，后排空间，这些舒适性配置。这块的话凯美瑞的更实用，主要是安全性方面的配置。要优于帕萨特的。帕萨特的底盘比凯美瑞能紧凑扎实一些。

4，维修保养，凯美瑞质量很稳定，更省心，保养也便宜，而帕萨特的保养成本要明显大于凯美瑞。两车故障也是凯美瑞小于帕萨特。

凯美瑞是一款比较适合家用，上下班的车子，而帕萨特稍微偏商务。两车保值方面也是凯美瑞好于帕萨特。如果开个三四年就卖可以选择帕萨特。

背上有涡轮

在中国汽车市场当中，中级车算是一个集中度相当高的细分市场，竞争激烈，但是一线和二线车型销量差距非常大，其中德系和日系的表现是毫无疑问的一线水平，远超美系、法系和韩系车，丰田凯美瑞和大众帕萨特就是其中的佼佼者。

大众帕萨特：官方指导价18.99-28.89万元，刚上市暂无官方优惠。定位德系中级车均衡风格中级车，车身尺寸长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm。动力总成部分搭载1.4T和高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为150马力、186马力、220马力，峰值扭矩分别为250牛米、320牛米、350牛米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。

丰田凯美瑞：官方指导价17.98-27.98万元，暂无官方优惠。定位日系均衡风格中级轿车，车身尺寸长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距2825mm。动力上搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为167马力、169马力、209马力，峰值扭矩分别为199牛米、201牛米、250牛米，传动部分匹配的是6速手自一体和8速手自一体变速箱。另外，提供2.5L混动版本可选，其中2.5升发动机178马力 电动机120马力，电动机总扭矩202牛米。

凯美瑞算是日系中级车的标杆和典型代表，仍然是丰田最拿手的中庸风格定位，舒适耐用省心依旧是最大优势，相对低廉的使用成本也是关键，偏向居家风格的定位延续了下来。而帕萨特则是典型的德系中级车风格，更加注重机械素质和精工制造，整体上更有高级感，也兼具商务气息，换代采用了最新的大众MQB平台，也算拉平了差距，行驶品质更好，动力和空间占据上风。

综上：正所谓萝卜青菜各有所爱，这两款都是一线合资品牌中级车，大厂风范和质量稳定性以及综合调校不用担心，只不过是品牌调性和风格趋向有差异罢了，如果实在纠结的话，纯家用首选凯美瑞，偶尔有商务用途的话，重点考虑帕萨特吧。

车坛速递

B级车的市场一直都是车市竞争白热化的地带，日系三杰凯美瑞，雅阁，天籁，德系车的帕萨特和迈腾，美系车的两君一宝的三兄弟，还有执着的马自达阿特兹等等，那这些车究竟怎么选择呢？凯美瑞和帕萨特到底哪个好？

先说凯美瑞，八代的凯美瑞销售了也有一年多了，这款车目前来说口碑表现还是非常不错的，外观也一改以前的老气横秋，尤其是是内饰改成现在的“Y”字形内饰，更加的年轻了，但同时也失去了那些热衷老凯美瑞的群体，没有那么的稳重了。

买凯美瑞建议买2.5的车型，因为TNGA的理念以及热效率都是和2.5的直接挂钩的，和2.0的没有什么关系，而且8AT的变速箱以后也是丰田家族的主流了，2.0的则是采用的6AT的变速箱。

再说帕萨特，帕萨特是最新的换代产品，刚刚没有几个月，发动机和迈腾一样，1.4T EA211发动机和2.0T的EA888发动机，1.4T最大功率150马力，2.0T低功率版186马力，高功率版220马力。两款车全系车型均使用7挡双离合变速箱。

和凯美瑞相比，个人觉得帕萨特外观更加稳重一点，尤其是黑色的更适合商用吧，说其中一个大家比较在意的问题，就是离合的问题，大众双离合造价更低，稳定性也不肯定不如8AT、6AT，但是绝对没有大家想得那么脆弱。

所以单纯家用的话，可以考虑凯美瑞，如果商用家用的话，黑色帕萨特更适合一些

66号车坊

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
凯美瑞以及帕萨特是国内合资中级轿车的这么两款代表车型，
应该说这两款车在国内的销售时间都是非常的长了，到目前为止它们的市场保有量也是非常的可观，那么说就目前来看新款的凯美瑞以及新款的帕萨特都已经上市，在实际的选择方面应该如何去进行判断呢？下边我就从几个方面去简单的进行一下对比，供大家在选车购车的时候起个参考作用。

首先第一点就是动力方面的这么一个区别。虽然说新款的凯美瑞在发动机以及变速箱方面的得到了全面的这么一个提升，但是归根结底，大排量的自吸发动机在瞬时爆发方面依旧存在着一定方面的差距，而新款的帕萨特呢，摒弃了老款1.8T的涡轮增压发动机，采用了2.0T高低功率，保证了前期的动力瞬时爆发以及后期的动力持续输出，如果说单看性能的话，那么肯定是新款的帕萨特更胜一筹。
第二点就是这两款车它们的整体设计
。这两款车虽然新款都有着相对年轻时尚的这么一个升级，但是从两款新车的设计理念来说，新款的凯美瑞跨度还是要更大，给人的年轻视觉冲击力的要更足，相对比来说帕萨特虽然也有着非常大的这么一个改变，但是依旧能看到一些商务大气的这么一个风格。如果说只是偏向于运动的年轻人，那么考虑凯美瑞还算比较合适，如果说有一定的家用需求以及商用需求还是帕萨特更好一点。

所以结合以上这几点来说如果追求性价比，运动时尚的外形设计以及平顺的动力，那么选择新款的凯美瑞肯定是更加的合适。如果说有一定的商用需求并且比较注重瞬时爆发以及高速跑的比较多的话，那么选择新款的帕萨特更好一点。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

小辉侃汽车

凯美瑞和帕萨特在国内B级车市场上始终是标杆车型，在B级车细分市场中长期占有主导地位!“树敌无数，也毙敌无数”！因此这两个车型无论在新车销售上还是在二手车市场的保有量上都要明显领先绝大多数的竞品车型。这两款车在国内市场上均属“人狠话不多”的狠角色！

因此，想要将这两款车比个高下，一时间还真的挺难下定论。但是在细化的性能方面，这两款车还是各有千秋，下面我以我个人的观点和大家聊聊这两款车的区别，聊聊如何在两者间进行选择！未被充值，仅代表个人观点，不喜勿喷，纯属娱乐！

首先，凯美瑞和帕萨特都历经了N次大小改款，2018款凯美瑞和2019款凯美瑞帕萨特是当下这两款车的最新款。在外观和内饰方面都更加动感犀利，整体的风格与前几代相比，都是花了大量的心思来讨好“年轻金主”。但我个人认为从这两款车的整体定位和用途还是更偏重于“佛系”风格，并不是大开大合的追求运动性能的车。因此就这两款车的外观而言，凯美瑞的整体外观、内饰设计有些过于前卫，可能会受到绝大多数年轻用户的追捧，但肯定不是中年大叔的“菜”；而帕萨特在最求时尚感的同时并没有忘记本身的车型定位，在尽显年轻化的同时还是尽可能的保留了以往的沉稳、低奢气质，适合老、中、青等绝大多数用户的口味。所以，根据车型功能定位来讲，在外观、内饰设计上，我个人认为帕萨特更胜一筹！

其次，在底盘方面这两款车也都采用了全新的理念和平台。凯美瑞采用的是TNGA平台，帕萨特采用的是MQB平台。展开来讲，TNGA并不是单指某个造车平台，而是一种造车理念和体系。说的直白一点，以前是有什么厨师，就做相应口味的菜，而现在是想做什么菜，就调来相应的厨师。MQB指的也是一种平台技术，同样说直白了就是要大就大，要小就小，完全采用模块化，根据车型需要可以进行多样化的组合。这两种平台的理念都是非常先进的 （两款车的悬架系统都是采用前麦弗逊，后多连杆的结构）。但是当落实到实际的驾乘质感和动态舒适性的时候，凯美瑞的底盘调校更偏重于舒适性，无论风格有多运动，整体路感还依旧是舒缓放松，尽量降低路感的反馈；而帕萨特的底盘调校在强调舒适的同时，更多的是带有德系车的一种“韧劲”，路感略明显一些。但是高速性能却更加沉稳。论整体的底盘功力，城市内行驶，我推崇凯美瑞；要求高速稳定性，我觉得帕萨特会更出色。结论：我个人更偏好于帕萨特，但也不否定凯美瑞底盘的整体效果。

再次，论整体的动力效果。咱们也不用去罗列一串串的数字，就以整体的驾驶感受为主。同样以凯美瑞2.5L顶配车型和帕萨特2.0T顶配车型做比较。帕萨特的第三代EA888发动机加持湿式7速双离合以后，其整体动力性在30万元以内的区间内绝对可以教任一竞品车型重新做人。7秒多破百！这可不是闹着玩的。您要知道帕萨特毕竟还是一款偏商务化的、30万元以内的B级车，能做到这一点，属实不易！虽然大家经常捏着大众双离合的问题不放，但是湿式7速的双离合的多项改良后，其表现也绝对可以让用户放心。结论：动力方面，帕萨特完胜！

第四，论新车价格和保值率以及维护保养的经济性。价格方面，同样以顶配车型为例，凯美瑞的确要比帕萨特低一些，四五万的价格差还是有的。论价格，凯美瑞小胜！论保值率，广袤的二手车市场已经说明了一切，二者皆是保值率高手，其间不分伯仲！论后续的维护保养以及车辆的质量稳定性，坦诚的来讲，日系车的整体表现一直优于德系车。其中也包含了这两款车。对此我不妄作评论，但我个人认为在这方面，凯美瑞做得的确要更突出！

总之，金无足赤，人无完人。车也一样，没有十全十美的。适合的才是最好的。因此，如果是偏重车辆的稳定性以及更时尚年轻化的颜值，且预算略有限，可以重点考虑凯瑞；如果购车预算充足，且比较看重车辆的动力和驾驶质感以及高速性能、强调厚重感，我建议重点选择帕萨特！

您觉得呢？希望我的回答可以帮助到您！

爱车的子博

稳重的人选大众，喜欢个性的人，选凯美瑞！

车市观察

我做汽修行业8年，如果你这辆车使用年限超过8年，我建议凯美瑞，维修率底，保养便宜，如果不考虑维护保养，全新帕萨特真的不错，完全不用考虑凯美瑞的安全系数，刚刚中保研的碰撞测试凯美瑞B级车里表现最好的，你可以找一下视频看看，国内最顶尖最专业的碰撞测试机构

汽车养护Zzzzz\n

日系车相比德系车简配什么？

发动机与驾驶舱之间的隔热铝板，可以节省100元。

欧美车顶是激光焊接，日韩车顶都是点焊用塑料胶条遮丑，激光焊接强度要比电焊高30%左右，绝大多数德系车门都是一体成型车门，日系车门都是焊接式车门。日产部分有一体成型车门（因为雷诺控股），一体成型车门与车身结合度高，这就是为什么德系车关门声音厚重而且更结实。一体成型车门相比焊接车门成本每扇门高出600元，四个门就是2400元

几乎所有德系车都有四车窗一键升降防夹功能，日系车主驾驶才有一键升降。升降功能成本20元，三个车窗就是60元。60元不多，但是产量一百万台就是六千万，有些人说一个车企可不差六千万，日系的控制成本是方法面面的，继续……

德系的车门铰链是块状结构的，高强度刚切割而成，名字叫型钢铰链，成本100元。日系车的车门铰链是双层冲压铰链，成本40元。遇到侧面碰撞事故，冲压铰链不容易打开，如果车起火燃烧的话，人很有可能烧成烤全猪。一个车门两个铰链，四扇车门就是八个铰链，8✘60=480，每台车可以节省480元

一汽大众和上汽大众十万元以上车型都是全系标配倒车雷达，日系十万以上的车很多没有配备倒车雷达，这个大家自己去找，倒车雷达成本200元左右

德系车的油箱盖都是停车后，按一下自动解锁打开，日系车都是主驾驶下有个抬起按键，链接一根铁丝与油箱盖开关，德系车油箱盖是有个电机由电脑控制。油箱盖电机成本100元，铁丝控制成本10元，此处日系车又省90元。

日系后备箱开关一般都在驾驶座位下方，用一根铁丝控制后备箱开关，成本不到10元。德系车后备箱开启的开过在车门内测，电控开关，车锁是有一个电机的，成本100元左右

日系车的后备箱盖是靠两根铁丝之间回弹力，这种是日系最常见的打开方式，优点还是成本低不到10元，缺点时间长了，铁丝弹力不足，不按到底关不上。几乎所有的德系车都采用了液压撑杆式的开启方式，优点就是没有铁丝的缺点，缺点就是成本高100元左右。每辆车日系又可以节省近100元

大众十万左右的车都配备了后排座椅钢板，日系车，卡罗拉，十代思域，全新凌派（老款有钢板），等等简配了后排座椅钢板。日系车安全测试得分都还可以，但是事故是全方面的，万箭（钢丝）穿心这样的新闻我相信大家都看过。这一块钢板成本100元左右，中国人的命不值钱啊？

现在来说的这个一定有很大争议，德系车后排凸起地板和日系车后排平地板，平地板或者凸起五厘米，工艺简单，成本低，车身刚性差。地板高出15厘米以上，工艺复杂，成本高。被严重追尾的时候就能看出来的安全性。日系车节约了成本，消费者也喜欢平地板，德系车增加了成本，消费者还不买账

行车落锁功能也是日系也简配，之前马自达简配行车落锁功能，抢劫频发，后马自达恢复了这个功能，现在本田至今还简配行车落锁功能，所有德系车都是标配行车落锁功能，成本不详。

后排中央头枕的重要性我就不用讲了吧？被追尾，没有头枕轻者瘫痪，重者要命。本田思域，飞度，哥瑞，竞瑞，锋范，全部简配后来中央头枕。一个头枕成本300元左右。德系全品牌标配。

本田雅阁2.0排量电瓶容量是45安时（2.0排量国际标准60安时）此处可以节省150元。大众POLO1.4排量的电瓶是51安时。本田飞度由于电瓶容量太小改用代号44B19,经调查只有35安时。锋范，飞度，哥瑞，竞瑞都采用了35安时电瓶。容量大小有什么用就不解释了，自己想。

油箱材质，铁皮油箱被追尾极有可能起火，很多事故大家新闻都看过，以后多观察是什么车。全世界绝大多数汽车品牌采用的都是工程塑料材质。20万车型采用工程塑料成本1500元，铁皮油箱成本900元。采用铁皮油箱的有雷克萨斯NX,雷克萨斯RX，丰田皇冠，锐志，RAV4等等。合资德系美系都是工程塑料油箱。

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