贝尼马列斯27767553
港珠澳大桥的通车标志着中国桥梁技术再一次走上了世界前列，这座全长55公里的桥隧工程连接香港、珠海和澳门，其技术难度和工程规模令世界感到震撼。然而在雷州半岛与海南岛之间的海面宽度只有区区19.4公里，为什么国家不在这里修建一座跨海大桥直接沟通广东和海南呢？
从运输速度上说，空运快于陆运，陆运快于水运；而从运输成本上讲，三者则刚好相反。几十年的发展经验告诉我们，无论经济交流还是文化沟通，铁路交通都是最为便捷，同时也是经济成本最为低廉的一种方式。
所谓逢山开道遇水搭桥，在陆地上这些都不是问题，可一旦牵涉到海洋，如何克服辽阔的海面带来的困难就成了工程师们面临的头号难题。
目前来说，往来于海南和广东之间的火车只能通过轮渡来完成。火车从北方开至雷州半岛后要拆成数节，然后装上轮船，等越过琼州海峡之后再在海南的码头重新组装，最后开往目的地。
反过来从海南到大陆的也是一样，这种方法不仅费时费力，而且成本高昂，为什么不考虑架桥呢？其实我们国家的工程师们并非没有往这方面考虑过，只是风险和难度远远盖过了预期收益，所以至今也没有琼州大桥开工的计划。
从跨度上说，琼州海域最窄处不超过二十公里，就我们的桥梁技术而言不是什么大问题，但琼州海峡的平均水深却达到44米，最深处甚至到了114米，这样的深度给施工带来的挑战绝不是三言两语能够解决的。
再者，琼州海峡的海水流速举世闻名，台风也时常光临此地，甚至确切地说台风不是一年一次，而是一年两次。一条港珠澳大桥从开工到通车整整建设了八年，可以想象难度远高于港珠澳大桥的琼州大桥如果开工建设的话，如何在这么长的时间里避免台风和水流带来的影响？
从地质角度来说，琼州海峡刚好处于地震频发的地带，桥梁建成之后，不仅要抵御台风的侵袭，还要应对频频发生的地震，这样的维护成本是否符合市场经济的需求呢？工程界平日里素有“金桥银路”一说，就琼州大桥这样的工程来说，建成之后多久才能收回成本？而且就目前的经济形势来说，是否真的有必要修建这样一座大桥都是一个未知数。
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首先建桥的资金和技术肯定不是问题，那为什么不建呢？
作为今年被堵琼州海峡20多个小时的游客之一，我也问过一些当地的工作人员，他们说像今年的大堵车状况也是头一次遇见，可见是突发状况，并没有今年这样迫切建桥的需求。对于两岸轮渡公司财团如果建桥，无疑是灭顶之灾，同样地方政府也不愿放弃这一长期财政收入（轮渡费一辆小汽车将近400元，另外人员是一人45，每辆车坐4人，每艘船能搭载240辆车，总共有60艘船，24小时有8个班次，其它收入不算的情况下一天有7千万的营收，这是一笔多么可观的收入啊！）算下来比建桥这一不能直接带来短期收益的工程诱惑大多了啊！
当然相信政府经过这一次的大堵车，也不排除政府已将建桥提上日程，这个需要后续观察！
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违背国家级的战略，海南是中国唯一含有热带的岛屿，注意我说的是含有热带唯一（消歧义），鉴于这种稀缺性资源当局者不可能设立跨海大桥，即使具备成熟的技术以及足够的资金，试想一下如果铺设跨海大桥以后，海南岛还叫海南岛嘛？大量的私家车，物流车辆登岛以后对生态的破坏是灾难性的，即使发展的再好，好过深圳，那有什么用！总之中国不缺CBD！
星空展开式
路边社消息：之前？广东和海南谈过，各出资50%，海南说没钱～
特师奶
这好明是摆在人们面前，香港有海底隧道了，现在又建大桥，是怕搞独立，如果海南娇气一回，早就有跨海大桥了。
用户75565015832李尊
破坏海南的独特性
