軍武視界
在我們的日常生活中，諸如汽車、摩托車等運載工具都需要鑰匙啟動才能運行；那麼，戰鬥機會用到類似鑰匙的東西嗎？這確實是一個相對冷門的知識點，我們不妨一起來看看。
就當前各國軍隊中服役的各型戰鬥機而言，基本都沒有“啟動用鑰匙”這個概念，包括打開戰鬥機艙蓋都不需要特殊的步驟；你只要一把輔助的梯子就能坐到戰鬥機的駕駛艙中。
那麼，戰鬥機如此昂貴、機密的裝備為什麼不設置鎖和鑰匙呢？原因其實很簡單。首先，戰鬥機一般都是停放在安保措施十分嚴格的軍事基地內，外人想要潛入圖謀不軌的可能性微乎其微。
其次，戰鬥機不同於日常生活中的汽車、摩托車，它的操作系統不僅複雜而且精密，如果沒有接受過戰鬥機駕駛訓練的人，即便是坐在駕駛艙中也不知道從何下手。
再次，戰鬥機屬於作戰類武器，因此要高度配合戰爭的突發性和及時性；試想如果設置了鑰匙開啟功能，一旦突發緊急情況卻找不到鑰匙，或者保管鑰匙的人心懷不軌從中作梗，豈不是會貽誤戰機。
所以說，綜合戰鬥機自身所具備的一些特殊屬性，它的啟動根本不需用到鑰匙。而且也不會設置類似駕駛員識別的系統，因為飛行員在戰爭中存在陣亡的可能，因此戰鬥機的駕駛員也不是固定的。
我是軍武最前哨！
軍武最前哨
很多通用航空的小飛機進入是需要鑰匙的，但是戰鬥機不需要！題主可能是以生活中開車需要鑰匙而聯想到了開戰鬥機需不需要鑰匙的問題吧？鑰匙是和鎖配套發明的，其初衷就是為了防盜，戰鬥機一般停在戒備森嚴的軍用機場，一個蘿蔔一個坑，每一架戰鬥機都有著自己的停機位和機庫，有荷槍實彈的衛兵守衛。所謂的空軍機場警衛連，除了警衛機場的安全之外，還有一個任務就是機庫保安。
軍用機場的安保程度極高，一般來說不是出任務或者訓練，連飛行員自己都接觸不到自己的戰鬥機，更別說有人能夠悄悄把飛機偷偷開走了。不僅啟動飛機不需要像汽車一樣擰鑰匙打火，連打開駕駛艙蓋都不用鑰匙，按一個按鈕就可以把艙蓋打開，然後架設登機梯，飛行員爬進座艙直接開始飛機的啟動程序。
飛機的啟動步驟非常多，是一個複雜的過程。首先地勤人員會解除飛機起落架，導彈發射架，座艙蓋的防護措施，為飛機接通地面電源。早期有一些大型飛機起飛前不僅要接通地面電源，甚至需要接通一個地面氣源來輔助渦扇發動機啟動。後來工程師開發了出了一種飛機動力引氣輔助系統，英文簡稱APU。APU是一套獨立輸出壓縮空氣或者供電的小型動力裝置，說白了就是一臺小型發動機。其主要作用就是為飛機獨立的提供電力和壓縮空氣，有些甚至可以提供一些輔助動力。
解除外部的保險裝置以後，地勤人員會為飛行員打開座艙蓋，架設登機梯（西方戰鬥機大多自帶登機梯，直接拉出來就好，不用格外架設）。飛行員登機，首先繫好安全帶，把自己牢牢的固定在座椅上，然後解除座艙內的一些保險設施，比如彈射座椅的保險，一些關鍵按鈕的保護套，比如發動機啟動程序，一般是一個紅色按鈕，會有一個保護套。
解除保險完畢之後就可以開始正式的起飛前準備了。飛機的狀況地勤人員已經全部檢查完畢，飛行員只要按照《飛行手冊》開始啟動飛機就可以了。首先接通電源，一般使用地面電源，不會使用為緊急情況而準備的機載備用電源。然後開始打開飛機各個顯示器，依次打開數十個電門。經常可以看到視頻裡飛行員手網上一提，掀開一個蓋子，然後扣動一個按鈕就是在打開飛機各個系統的電門。
接通電源之後就可以打開APU系統了，經過一系列的複雜操作，APU進入正常工作，這個時候啟動發動機。等到發動機正常工作就可以稍微給點油，飛機開始滑跑出庫。這個時候，塔臺會向飛行員報告風速，和天氣等氣象條件，然後飛行員在起飛位置向塔臺請求起飛。塔臺一聲令下，飛行員左手緩推油門，右手把住操縱桿，飛機加速，速度很快到達起飛速度，拉桿，飛機抬頭，離開地面，再推油門，收起起落架飛機起飛。這就是飛機起飛的基本過程了，是不需要鑰匙的。
赤焰噠噠噠
戰鬥機和我們平時的汽車不是一個原理，戰鬥機是沒有鑰匙控制的，不過戰鬥機啟動比汽車要複雜多了，給你也開不走！
看看這幅圖片。這是戰鬥機上的儀表盤，是不是已經懵逼了。
其實飛行員要駕駛戰鬥機升空，要進行接受飛機，登機，穿傘，拔保險，打開總電門通電檢查各系統是否正常，電臺波道調好等待塔臺開車命令。啟動時步驟，關閉地平儀等相關電門開關，打開油泵等相關電門開關，腳蹲平，手握剎。按啟動按鈕等啟動成功拔電源，打開相關電門開關，關閉座艙蓋。可以滑行上跑道計時起飛了。
以上這些是飛行員起飛的步驟，除了飛行員自身以外，還離不開地勤人員的配合，比如戰鬥機解除安全開關、戰鬥機加油、充電、幫助你登上飛機等等一系列動作。
所以戰鬥機根本就沒必要配備鑰匙，現在地面裝甲車坦克之類的都沒有必要鑰匙啟動。
但一些民航客機或者私人飛機上面都會配備鑰匙，它們的作用或者是防盜或者是開啟電源。
這是私人飛機上的鑰匙
藍色空間量子
會開車的朋友都知道，發動汽車是很簡單的。插入鑰匙，腳踩離合/剎車，鑰匙一擰“噠噠噠”幾聲，汽車就發動起來，然後就可以瀟灑的出發了。
電影中高大威猛的男主角，經常在翻越數道圍欄，幹倒一眾護衛，踢飛N條狗之後，爬上敵軍戰鬥機，一推油門，一拉操縱桿，飛機騰空而起，帥的一塌糊塗。
然而這種場景，在現實中是不可能發生的。更可能是這樣：男主角鑽進駕駛艙，對著密密麻麻的按鈕東戳西戳，又推油門又拉桿，飛機就是紋絲不動。然後敵人笑著指指地面電源車，英雄束手就擒了……
戰鬥機的啟動與汽車大不相同。廣義上的鑰匙有兩種用途，一種是保護，防止別人進飛機，另一種是接通電源，啟動飛機。
有些飛機，比如私人飛機、民航客機等艙門上是有鎖的，是為了防止別人進入。而一些小型飛機和早期的飛機，的確有用鑰匙接通電源的。
但戰鬥機沒有鑰匙，只有啟動按鈕。連裝甲車、坦克等軍用車輛也都是啟動按鈕。因為戰場形式瞬息萬變，軍事設備又是國家財產，不可能這邊需要緊急出動了，那邊還要尋找帶鑰匙的人。
那戰鬥機按下按鈕就能起飛嗎？顯然不是，戰鬥機起飛還需要地勤人員及很多地面設備的輔助。
▲地面電源車
民航客機、大型軍用飛機（運輸機、轟炸機等）上都有輔助動力裝置，又稱APU（Auxiliary Power Unit）。它是一個小型燃氣渦輪發動機，一般安裝在飛機尾部，是關鍵設備之一。
▲APU
飛機在地面停止時，主發動機關閉。啟動APU給飛機供電供氣，保障機內照明、電子設備和空調正常運轉。
當主發動機啟動時，APU產生的高壓氣源，帶動發動機渦輪旋轉。達到點火轉速時，燃油系統開始供油，飛行員按下按鈕，霧化燃油燃燒並形成穩定的火苗，主發動機就算成功啟動了。這種啟動方式不需要地面電源、氣源車的輔助。
當主發動機在空中停車時，APU也能幫助主發動機再次啟動。
可戰鬥機不行，它體型小，設備多，空間緊湊，對重量要求嚴苛。不是所有戰鬥機都有APU系統，一部分戰鬥機（F-22、F-18、颱風等）有此裝備。
颱風上的APU
大部分戰鬥機使用起動機（JSF）點火，主發動機是由地勤人員啟動的。起動機有很多種，比如：電起動機、燃氣渦輪起動機、空氣渦輪起動機、火藥起動機等等。它們只負責起動主發動機，並不提供電力，也不引氣。
戰鬥機啟動前，先和警衛人員交接，然後地勤出馬。解除起落架、座艙、導彈等所有設備上的保險措施。給飛機加電，加油、加氧、安裝減速傘，架好梯子，同時做好各項檢查工作。
飛行員進入座艙後，繫好安全帶，打開總電源，開啟通信系統，校準慣性導航，測試飛控，依次打開數十個開關。等自檢完成，各系統狀態良好後，才能啟動發動機。
美國空軍規定的F-16戰鬥機啟動程序有43道之多。
所有程序完成，地勤人員取下梯子，拿掉輪檔，拔掉電源。飛行員向塔臺報告，待同意後滑出起飛。
除了地面輔助啟動，戰鬥機自身也有應急動力系統（EPU）。當戰鬥機，尤其是單發戰機在空中停車時，如果高度足夠，飛行員會嘗試重新啟動發動機；若高度不足，就使用應急動力系統提供短時動力，維持飛機操縱，及時返航或處理險情。
▲F-16上的EPU燃氣發生器和燃料儲存罐
從以上流程可以看出，戰鬥機從地面靜止到飛上藍天，不是一個人在飛，而是一群人在飛啊！所有步驟環環相扣，缺哪一步都不行。
因此，戰鬥機沒有鑰匙，也不需要鑰匙。就算擺在那兒，男主角再猛再帥，沒有地勤人員協助，他連發動機都啟動不了，梯子都撤不掉，更別說飛上天空了……
和風漫談
當然不會的啦，開戰鬥機是不需要鑰匙這種凡夫俗物的，又不是自己的三蹦子，開到哪停到哪，而且還會隨時被路邊的有心人盯上，要麼整輛車被偷走，要麼是給你偷點啥零部件。
一般戰鬥機都是停放在軍事基地裡，都有專門的看守人員二十四小時看守，一般人基地門都進不去，更不用說去偷了，所以鑰匙有沒有倒沒關係，當然，如果有人說沒鑰匙那不是更方便有人偷嗎？
想法沒錯，但是能進到這裡的，還得能政審通過，具體內容我就不發了，就算是通過了，你哪天想要在這裡偷摸開飛機，估計飛機場都還沒離開，已經有無數人在飛機下面磨刀霍霍準備收拾你了。
為什麼這麼說？因為飛機不是一鍵啟動，它是一個比較複雜的機器，需要一系列的準備工作才能起飛，起飛前的準備工作需要地勤人員配合，比如先解開鉛封，這個是識別有沒有人動過飛機，搭梯子（因為有的飛機沒有登機梯，需要地勤人員幫忙搭梯子），取梯子，解除保險銷，加油加氧等，沒有地勤人員，這飛機還真的不那麼好開。
風雲一點通
這可以說是一個一般人不知道的軍事冷知識，答案是開飛機不需要鑰匙，那麼這究竟是怎麼回事呢？接下來，筱晨就給大家說道說道！
對於飛機不需要鑰匙啟動的緣由，筱晨將其分為以下幾點：
一、飛機通常情況下屬於國家財產(個人飛機除外)，這就和警車停在大馬路上沒人敢動是一個道理。試想下，大街上停著一輛警車，門開著而且是一鍵啟動，上車就能開著跑，這個時候即便周邊有十個八個小偷，誰又敢偷呢？同樣，飛機也是如此。況且你駕駛艙後，如果不是專業人員壓根起飛不了！
二、戰鬥機不同客機，甚至即便是客機想要偷也的上了飛機才行，更何況是戰鬥機呢！並且戰鬥機通常都停在軍用機場，你怎麼進去都是一件極為困難的事，還想著登上戰機？！
三、不知大家有沒有看過戰機起飛步驟，通常不是緊急情況下，戰機起飛前後駕駛員需要配合安全員檢查各項性能將近20分鐘，只有在各項性能安全的情況下，起飛後才會最大程度降低發生意外的事故。
所以說，駕駛戰鬥機本身就是件危險的事情，而鑰匙的存在一般只是為防止盜竊行為發生。既然戰機操作這麼繁瑣，那有需要什麼鑰匙呢？當然，如果非要說戰機有鑰匙的話，應該就是一個可以伸縮的紅色梯子吧！
軍武視界
戰鬥機要不要鑰匙，這個其實答案其實很簡單，以免混淆，我們可以先了解一下民用飛機需不需要鑰匙。其實像航校裡面那種教練機或直升機都是需要鑰匙啟動的，因為屬於個人或者企業，為了避免飛機未經允許被啟用，所以需要配備鑰匙，也是控制飛機安全的手段之一。而像空客、波音等大型客機則不需要鑰匙啟動。但是客艙門需要鑰匙，要想啟動飛機，只需旋轉操縱檯上的發動機主控電門，就能啟動了。
而相對的，啟動戰鬥機則複雜得多，至少需要2個人以上互相配合才能完成。首先要地勤人員解除戰鬥機上的保險銷、防護套，然後加油加氧充電。有的飛機還需要地勤使用梯子輔助飛行員登機。飛行員坐好以後繫緊安全帶，拔掉彈射座椅的保險銷，接通電源系統，然後依次打開顯示屏幕系統、通信系統、導航系統、發動機系統等等十幾個設備，再檢查一邊是否啟動良好，確定無誤後示意地勤人員可以取下梯子了。飛行員啟動APU（輔助動力裝置）後再啟動發動機，鬆開剎車檔，慢慢滑行到起飛點，左手推開操縱桿加大油門，右手一拉操縱桿抬高起飛。
而且就算有一架處於戰備狀態，可以直接起飛的飛機，你也很難接近。因為戰鬥機屬於國家的，並不屬於個人，而且戰鬥機的機庫，機場一定是24小時有重兵把手，普通人想接近都很難。如果能夠接近飛機的，那麼有沒有鑰匙實際意義也不大。而且戰鬥機作為武器裝備，必須24小時待命，所以不可能把鑰匙放到任何人身上，以免需要起飛時延誤戰機！所以戰鬥機跟私人飛機不同，是不需要配備鑰匙的。
阿飛和他的刀
在現代戰爭中，一架戰鬥機所能起到的作用甚至比一支軍隊還要大，而一個國家空軍的強大與否也往往都是看戰鬥機的數量和性能，戰鬥機具有攻擊性能強大，速度快等特點，可以用來爭奪制空權，攔截敵方轟炸機等，還能執行對地攻擊任務。而我們大多數人是沒有接觸過戰鬥機的，很多人有這麼一個疑問，就是開戰鬥機需不需要鑰匙呢？
其實世界上絕大多數的戰鬥機都是不用鑰匙的，不會像我們開汽車一樣需要插鑰匙踩油門和掛檔，而電視和遊戲中的景象，也往往誤導了我們。戰鬥機其實說簡單也很簡單，甚至可以一鍵啟動，不但沒有鑰匙，甚至連艙蓋的門都沒有。不過如果這樣你認為戰鬥機很好開或者很容易被盜，那麼就大錯特錯了。
艙蓋門之所以不鎖，是因為它不屬於個人的財產，這是屬於國家的。何況在真正遇到危急情況需要出動戰鬥機的時候卻找不到持有鑰匙的人，這是一件很嚴重的問題。不過雖然沒有鑰匙也沒有上鎖，但是想要啟動它可是一件很困難的事情。
在軍用機場中都有負責警戒的保衛連士兵，而且每架戰鬥機的停靠位置都是固定的，一般閒雜人等根本不可能靠近飛機，如果在沒有任務執行或者訓練的時候，甚至連本身的駕駛員都不能靠近，因此安全程度極高。更何況假如有不法分子真的突破了層層機關跑到了飛機前面，也不會得逞。
我們知道培養一名飛行員往往需要的代價比一架戰鬥機還要大，而且歷經幾年甚至十幾年，這可不是隨便一個人上來就能開了，飛機是一個高度複雜的機械，無論是起飛降落或者飛行過程中，都需要駕駛員和地面人員進行配合，在登上飛機的時候就需要地面提供梯子來爬上駕駛艙，之後還要進行系統檢查，然後進行加油加氧氣，安裝減速傘等一系列操作，這些準備好準備工作完成之後，才能進行下一步的啟動。
我們從一些資料也知道，飛機的駕駛艙中儀器非常多，各種操控按鈕和顯示屏一大堆，不經過學習很難看懂，而且在飛行過程中也需要地面提供風速等氣象信息和導航支持，所以說即便沒有鑰匙，也完全不用擔心出現安全問題。
諸葛小徹
這個問題籠統了些，需要很大篇幅給“鑰匙”這東西一個詳細定位才行。要說防盜性質那種鑰匙呢，戰鬥機真沒有，因為不需要，要連軍機都看不住了，還打屁的仗啊？要說類似汽車那種啟動鑰匙，一口咬死說沒有當然也可以，但要不講究鑰匙的具體形態、形式，說需要許多把，其實也可以。飛行員倒是非常希望有一把汽車那樣，一鑰匙就可以啟動的飛機鑰匙，那得省多少事啊？正常上機，飛行員需要帶任務模塊，識別模塊之類東西上去，這些東西說是某種密匙，也可以。
輔助人員機外通電這些不算，飛行員自己，飛機上各系統啟動鈕開機，有好多順序還不能亂，這個都可以算某種程度的通用密匙。這一步驟就是我們看到的，飛行員一項一項開機，跟邊上邊上地勤明確問答狀態，地勤拿著塊書寫板，問答檢查一項，就對勾掉一項，且得勾上一陣呢。
還有一種隨時可以起飛的戰備執勤飛機，看著到不需要這些，直接飛就成，這只是看著不需要這些步驟，實情是這些步驟已經提前做好了，只是在地上待命未起飛而已。空軍以前有座機制度，每個飛行員都有自己專門的座駕，我比較遲鈍，是王偉事件時，才知道現在不這樣了，是出任務時，趕上那架飛機，就開那架，只要是訓練過的機型都行，這一點我個人覺得滿遺憾的，自己專用的飛機，哪怕被擊落，新換一架專機，感情上跟大家混著開，還是不一樣。而飛行操控，我感覺現在戰機在走一條邪路，按理說，戰機操控因該越來越簡單，越傻瓜化才是王道，實際上卻是變得越來越複雜，要注意，管理的東西越來越多，還不向上兼容，好多老飛行員，喊上新機的話，差不多就跟我們外行一樣，都看不懂儀表了。 
李三萬的三萬裡
嗚嗚嗚，老司機開車啦，請上車。
在我們開車的時候是需要用車鑰匙的。並且一把鑰匙只能開一輛車，正所謂原廠原配。那開戰鬥機的時候，需不要要鑰匙？
