Ocean_Song
ECO、ECON模式真的是省油模式也是真的能省油
至于很多车主不打开是因为某些车为【被动式ECO】，而更多的是老司机的技术比ECO更有用。
ECO模式可以理解为“强制节油模式”，在打开ECO之后行车电脑会增加换挡速度、减少每个档位的转速上升范围、同步减小喷油量，细化为：
在没有打开ECO模式下深踩油门转速会很快的升高、而且可以升高到很高转甚至拉高到断油，比如一档起步深踩不松可以拉高到6000转时速达到70km/h；
而打开ECO节油模式后即使深踩油门起步也会非常平顺（慢），转速在一档也只能上升到3000转则会换挡，而这是转速也许只是30km/h，之后则是2挡到3000转、3挡到3000转直到时速达到同样的70km/h；
这种升档节奏的变化就是ECO模式节油的方式，简单的理解是在正常模式下地板油的指令是大量喷油低档高转，ECO模式的地板油指令是快速换挡适量喷油缓步加速，这种状态油耗自然会更低。
主动式ECO是指有设计好的按键可以开关，被动式ECO是按照节气门的瞬间开合角度判断是否节油驾驶还是正常加速，被动式没有按键所以有些车是看不出来有没有在用的。至于有这项功能也不用，这种情况多为老司机有良好的节油驾驶技术或者愿意为节省一点燃油而减少驾驶乐趣。
目前的发动机不论是歧管喷射、缸内直喷还是混合喷射技术前提都是电喷，有ECU控制喷射油量可以做到很精准，在带档滑行时合理控制档位和车速的比例理论上可以做到行驶中不喷油。
如车速在某档位的怠速区间，滑行速度大于发动机怠速则发动机在这一状态是没有负荷的，所以不喷油不点火同样可以维持发动机的正常运行，这是很多车辆在带档滑行时瞬时油耗表显为0的原因，即使喷油也是远低于怠速的标准。
所以不使用ECO模式在加速时深踩油门获得更快的加速、更高的车速，在判断需要停车时松开油门控制出足够长的滑行距离，这样不仅获得了驾驶乐趣又能在滑行段得到良好的节油效果，那么还有什么必要使用ECO呢？
至于追求驾驶乐趣不介意油耗也很好理解，ECO模式百公里油耗8升、正常模式百公里油耗10升，一百公里节省不到15元、一万公里也就是节省1.5K；让通行效率提高工作节奏加快，期间创造的价值也要超过这1.5K了。
节油其实不是问题，赚油才是重点，个人观点、仅供参考。
天和Auto
ECO模式确实能够省油，但并不是特别明显，在市区跑还是能起到省油的效果的，但是在跑高速的时候基本就没什么效果了。
简单点来说，ECO模式就是牺牲汽车的动力来降低油耗，本身并没有改变发动机。一旦开启ECO模式，此时行车电脑就会介入，从而限制节气门和喷油嘴，主动降低发动机的输出功率。
所以当车主开启ECO模式的时候，你会发现动力显然没有那么强劲，正常情况下2000转才换挡，开启之后1800转就能够换挡。
在市区行驶，本来车速就没办法更快，那么开启ECO模式，减少了一部分的动力，大部分车主还是可以接受，而且在起步的时候因为油门反应会比较慢，感觉会也平稳很多。
但是很多车主在开车的时候都会把ECO模式关掉，首先省油效果不明显，再者动力不强劲，开起来感觉还很肉，无论是超车还是起步都需要忍受汽车比较肉。
但是如果是在大排量的车上开启ECO模式，那么效果还会比较明显，毕竟大排量的车子动力相对余量会比较大，开启之后节油效果也会比较高。
有车友测试过在正常驾驶以及开启ECO模式的状态下行驶，对两者油耗进行比较，结果确实显示在高速上的效果非常之小，而在市区行驶可以达到10%的节油效果。
有人说如果开启ECO模式的话，汽车会容易积碳，其实并不会的，ECO模式跟低转速模式完全没有关系，之所以能够省油也是由于控制了汽车无法低转速或长时间怠速行驶。
总之，ECO模式确实能够省油，但需要看在什么情况下驾驶，如果在高速上行驶，那基本没有效果，但是日常在市区行驶的话，还是能够达到省油的效果。
但一般我自己是不开ECO模式的，毕竟开启之后动力显得非常地弱，起步超车也会变得很肉，我个人是无法忍受的，你会选择开启吗？
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关于ECO模式的那些知识概括起来就这几点，大家看完就明白了：
1、ECO模式确实可以省油，但是效果有限
这个省油我觉得更像是拧干海绵里最后一滴水的那种省油，说人话就是“省油效果有限”。因为车辆本身硬件没有改变，发动机还是要推动同样的重量，只是ECO模式下系统会刻意让发动机以更小的性能输出来换取更低的油耗，这同时也失去了一些驾驶乐趣。最直观的体现就是打开ECO后车辆变肉了。
2、ECO模式的原理
ECO模式主要从三个方面来省油，第一是降低一些功能的效率，比如打开ECO后开空调的话压缩机不会全功率运行，以减少发动机能量损耗，第二是改变换挡逻辑，正常模式下发动机转速提到2000换挡，而ECO模式下只要扭矩够用就换挡，尽可能使发动机以较低转速运行以达到省油的目的。第三就是改变油门踏板的信号强度，比如正常模式下你踩30%的油门ECU接收到的信号就是30%，而ECO模式下同样踩30%ECU接收到的可能只是20%，相当于系强制你轻柔踩油门。
3、ECO模式在市区和堵车时更省油
因为这时候需要频繁起步，理论上起步时只要发动机输出扭矩刚刚够驱动车辆时最省油，但是我们很难控制的这么准确，所以起步时发动机输出的扭矩远大于起步需求，因此更费油。而打开ECO后起步时发动机输出的动力基本上够驱动车辆，不会再有太多动力输出，肯定省油。我的车市区开ECO长期下来油耗能低0.5左右。
4、ECO跑高速或者匀速行驶中基本上不怎么省油
因为这时候车辆基本上是匀速行驶，想要达到这个速度发动机必须提供足够的动力，这时候开不开ECO发动机都需要输出这么多动力，所以油耗基本上差不多。
总的来说在你起步和加速频繁的情况下ECO能省油，其他情况下省油效果不明显。经常跑市区的话可以打开ECO，这时候确实能省油，而且ECO模式下车辆很肉，起步反倒是更轻柔，跟车无压力。如果你的车经常跑路况好的路不开也行。
我是故乡的云
ECO模式即经济模式。同样路况下，它能不能比标准模式省油，我认为还是要根据车主的动力需求和驾驶风格而定。不过对于蔚揽上提供的经济模式，我作为车主不是很喜欢（当然只是一家之言，也许有人喜欢），而且以我的驾驶习惯来说大部分路况都不会比标准模式省油。
蔚揽2.0T全系标配DCC动态底盘和驾驶模式选择，在中控屏幕里切换。其中变速箱程序提供了经济、标准和运动3种模式。我个人觉得，经济模式（下简称E挡）既不舒服也不省油。它的主要逻辑有三条：
1.油门响应变钝，达到D挡同样的动力输出需要油门踩得更深。
这几乎是所有车企的通用标定，完全理解。
2.提前升档、延迟降挡（正常油门深度1600-1700转升档，低于1100转降挡）。
这个逻辑没毛病，但这套动力总成在1000-1300转给油的NVH不怎么好，有明显的激震和噪音。所以发动机在E挡下舒适性比D挡略差。
3.松油门后，变速箱会断开与发动机的连接，变为空挡滑行模式，踩刹车或重新给油恢复带挡状态。这个逻辑我非常不喜欢（有的车友喜欢，见仁见智）
第一，作为DSG车型，蔚揽带挡滑行本来不喷油，空挡滑行反而需要喷油，至于空挡滑行和带挡滑行哪个省油，并不是一成不变的，而是取决于你的车速和对滑行距离的需求。而滑行模式下，行车电脑特别鸡贼，在瞬时油耗一栏强制切换成“滑行模式”界面，不给你看瞬时油耗值。
第二，我开车善于通过预判前车的速度趋势，尽可能用油门来控制跟车距离。而经济模式下滑行距离变长，不利于用油门调节车速，尤其城里立交桥的下坡路段大大增加了踩刹车的频率和控制车距的难度。油没省下来，还多磨了刹车片。比如我看前方车距有点近，于是收油，变速箱空挡滑行，但过了几秒发现这个减速度不够用，还得再补一脚刹车，变速箱又回到带挡滑行状态（这一下还得多喷油）。还不如一开始就不空挡滑行呢。
第三，大多数人的绝大多数时间都是在频繁变速的工况下开车，哪怕是畅通的快速路。变速箱频繁在空挡和带挡状态切换，每次收油再给油，离合器都要重新接合，重新同步转速，很不利于平顺性和动力衔接。
总之，蔚揽的经济模式对我来说弊大于利：增加了刹车系统负荷、降低了平顺性，拖慢了动力衔接、影响超车效率，所以我还是更习惯用标准模式开车。这台车我开了37000公里，总平均油耗百公里7.8L，最近一箱油才百公里7.09L。对于一台220马力的2.0T B级车来说我觉得已经挺不错了。
学究又不正经的杂货铺
ECO是车辆节油模式的缩写，先在很多车的都有这个节油模式开关，开启节油模式以后发动机电脑会对油门踏板的反应变迟钝，降低发动机的动力输出，从而达到降低油耗的效果。你说没人用这个功能其实也不算少数，主要原因有两点，一个是很多人压根就不知道这是什么，不知道自然也就不会用了。还有一个是不愿意用，觉得油门反应迟钝，车辆动力性变差了，所以一些人不太愿意使用ECO功能。
售后服务技术总监
简单点来说，ECO模式就是牺牲汽车的动力来降低油耗，本身并没有改变发动机。一旦开启ECO模式，此时行车电脑就会介入，从而限制节气门和喷油嘴，主动降低发动机的输出功率。
给A45卖命的老斑马
开启后降低发动机功率，市区省油，高速不行，他就是低转速就可以换挡，实现省油的，但是动力就不行了，大排量的车可以开启，小排量的就别开了，还不如个电动车
于雪鹏
不开不行，动力太猛，在市里容易追尾，哥瑞路过
能不用老美的坚决不用
我的别克新英朗，来到40/80就显示ECO！虹魔情况？
俊慈飞扬
开啊，谁说不开的
