2019-04-04 02:24:41 佚名

用户6871800777

稍微了解一下法系PSA集团的历史，就知道它在汽车工业发展史中一直是“学霸”的存在。像目前90%车型都采用的承载式车身、前轮独立悬挂，四轮独立液压悬挂都不算是，雪铁龙还能实现自动维持车身高度，即使开启三轮模式也不至于失去平衡。因为“轴”，所以成就了它汽车界“技术宅男”的神话，也因为“轴”，它变得有些不善于亲和市场。

事实上曾近的技术宅法系如今已经破灭，中国市场里看到的是不思进取的法系。除了SUV较为与时俱进外，像雪铁龙C5、C6这两个老旧产品至今仍未有更新的打算，好在全新一代基于EMP2平台的标致508没有停止迭代，但是否可以挽救法系在中级车的地位还是未知数。

庆幸的是全球大热的SUV领域，法系并没有放弃。但就国人对SUV的固执理念，它们似乎并不称职，没有四驱、采用扭力梁后悬，实话说扭力梁后悬的采用是平台的锅，但法系对半独立悬挂独步全球的超高调校造诣，从麋鹿测试的成绩来看，车身动态响应和规避流畅度甚至比一些标榜性能的紧凑级钢炮还要优秀。

生于欧洲，它的驾驶乐趣和底盘稳定性也是与生俱来的优势，而且扭力梁还能腾出更多的空间给车内。与宝马共同开发的小排量涡轮引擎虽然只是技术阉割版，但就实际的动力表现和燃油经济性也并不输于同级竞品。

全新一代的法系产品就卖相而言是绝对独树一帜的，个性与科技成为主题，成功吸引那些以颜值和炫酷为大的年轻消费者，虽然年轻化成为主流，但显然高高在上的售价再一次体现出法国人对中国市场高傲的态度。值得庆幸的是，新一轮上市的法系产品都进一步调低了售价，相信消费者们会看到如此有诚意的让步。

不过有些脑洞大开的设计还是显得相当非主流，人机工学的功能化在法国人眼里还是要让步设计。对于修车师傅而言，法系车几乎没有考虑到维修保养的便利性，工时也会比汽车车型高不少。（botzi）

DearAuto

好吧，反正也没事，我也回答一下。

因为我自己用的就是标致，所以我想我还是有发言权的。

2015年11月买的标致408，很快就三年了，这三年除了正常保养，还几乎不是在4s的保养外，一切都很正常。我这批车属于目前轮胎招回的范围，我当时四个固特异轮胎有三个出现轻微不正常裂纹，到店申请后已经给我换过了，我自己在朋友店里置换了米其林。其他的还有一次升级过软件调整空调制冷，没有再出现过任何异常。用着一直都很放心，真的很不错。油耗什么的，不在乎，1.2t发动机也很省心，对了，我得小狮子的1.2发动机是最早的那批，特稳。

想着惊叹号的我86

作为法系车销售9年多的行业经验来看，回答这个问题再合适不过了。

首先，法系车确实是好车，配置，品质，科技丝毫不输德日，但为什么就卖得不好呢？最新数据显示，SPA销量已经趋于合资车中垫底的存在，看来法系车日子的确不好过。

在欧洲市场，法系车还是很吃香的，满大街都是标致、雪铁龙和雷诺，销量也和德国大众旗鼓相当，中国市场销量惨淡，有下面几个原因。

一；市场行为保守

法系车进入中国市场很早，所谓汽车老三样：捷达、桑塔纳、富康在那个年代可是身份地位的象征，价格也自然不低。富康就是雪铁龙的一款车型，正宗法系车，现在很多老司机依然认品牌依然是叫“雪铁龙”为“富康”，早年的观念早已深入人心。

法系车在中国建立合资企业也很早，但是由于自身对中国汽车市场拿捏不准，导致营销策略总是滞后，例如：法国人追求浪漫，造车也一样追求个性化，但是有点“浪”过头，法国人的固执与高傲在车文化中也体现得很明显，任你市场喜好风吹雨打，我自岿然不动，无论车型外观、科技技术、配置噱头总是慢人一拍或者不合时宜，早年汽车技术不高，他来个空气悬挂，国人表示看不懂，前几年德系都是涡轮动力的时候他还是固执地用自然吸气，自然吸气也没啥，关键你要在油耗上面干掉日系啊，给人感觉总是高不成低不就。

二；营销一团糟

前些年法系反应过来，为了提高品牌形象，搞了个高端品牌DS，和长安合作建厂，宣传各种高大上，定位豪华品牌，但是拜托，你高端品牌连个名字都取不好，DS？屌丝？花几十万买车总有一种山寨货的感觉，你看看BBA，名字多么响亮，还没在战场上相互厮杀，已经自断一臂，最后哭给谁看？

三；品牌形象

各大厂商为了维护或树立品牌价值，都会根据市场情况推出一些拳头产品，这一系列额产品的口碑和市场表现决定了品牌价值。这方面法系车也有，在中国各大城市里，尤其是出租车行业，你总会看到一款车——爱丽舍。从行业角度来讲，能成为出租车，首先车辆的行驶性能是可靠的，代表法系车品质还是不错的，开得长久，保养低廉。但是，除此之外，还有拿得出手的市场代表车型吗？大众有迈腾，帕萨特，途锐撑场面，别克也有GL8、君越等明星车型，法系车就只有出租行业这一款代表车型，能保住品牌价值吗？即便本身有料有实力，但是客户只会认为你是低端合资品牌，高级不起来。

四；保值率

为了存活下去，法系车的终端优惠都很大，他是以性价比为突入点吸引消费者的，但是事实上，价格战只能杀自己，新车价格稳不住，二手车价格贬值一落千丈，目前二手车市场不保值的车型前十里，你肯定会找到两款法系车。厂家不愿意这样，他们知道利弊，但又能怎样呢？为早年的骄傲买单，只为了在中国汽车市场生存下去。

面对法系车，我总是有一种恨铁不成钢的情绪在里面，他是认真造车的，也是有实力造好车的，但是现代社会决不是你会造车就会成功这么简单。

国人的消费理念越来越理性（国产品牌的崛起足以证明），市场表现取决于营销宣传各个环节，依靠时间的积淀攒下来的市场口碑而存活。这一切，法系车似乎都是后知后觉。

大嘴车咖

作为雪铁龙C5车主，其实我也不推荐这款车，因为当时买车就考虑一定不买烂大街的车，小众车里，还就这C5的外形比较吸引我，试驾了一下，果断出手了，根据现在开的这2年多的时间，发现了越来越多的优点，很长手机打字太累。缺点就一个发动机声音稍微大了点。保养基本上不在4S店，保养便宜，没有好多人说的保养贵，外壳皮实，小挂小蹭伤痕非常小。油耗市区10个，在接受范围内。越来越喜欢开，操控非常好拐弯侧倾非常小，多急的弯都敢高速拐过去。总之我不希望我的车满大街都看到，就跟撞衫一样，这种龌龊的想法希望雪铁龙别介意，虽然你造的车我非常喜欢。。。

设计师爱动物

回答问题，我喜欢开门见山。

一、法系车特点鲜明。当然，美日德系也都有各自特点。但是法系显得过于另类。在功能设计上总显得独树一帜，如雪铁龙富康车的喇叭按钮在转向灯杆头上，如世嘉系列的中控仪表是放在中间的，更不要说现在天逸系列的时尚大矩形设计。有的时候，过于时尚了，就显得另类，也就沦为小众。小部分人喜欢的很喜欢，大部分直接忽视。

二、法系车营销垃圾。应该说，和通用代表的美系、大众代表的德系相比，法系车从未在营销中发出很响亮的声音。美系别克、雪佛兰的高定价、大让价策略，让人觉得物超所值。大众把自己包装为技术的领先者，涡轮、双离合，都引领过或者正在引领潮流。至于BBA就不说了，定位太准确太鲜明了，车主都可以对号入座。相比之下，法系三大品牌从未提炼出能够深度影响消费者的品牌调性，也就一步步沦为配角，沦为边缘人。

三、法系车技术一般。尽管法系车有着很强的设计感，但是在三大件上，没有优势。PSA原有的各款发动机动力弱，油耗高，后来跟宝马合作开发了1.6T发动机，才算补上涡轮增加的短板。虽然调教功力很强，但是大量用板悬显然会被消费者鄙视。变速箱也是，缺少核心技术，跟不上技术升级。至于雷诺，走得一直很稳，稳到别的合资车企销量已过千万，雷诺还在靠进口走小众路线。不过，它的三大件跟日产共享平台，也是可圈可点。但是来得晚，营销更是做的一般。

四、法系车应该怎么办？哔哔了一大堆缺点，把法系喷成渣，显然不是我的目的。我觉得法系要想咸鱼翻身，能做到以下几点为好：1，决策层降低姿态，放下身段，给予经销商较好的商务政策。2，不要学大众通用日系三杰广覆盖，而是选择重点地区进行突破。财力不够，不要学大牛LASHI。3，聘请高水平设计师，拉高各款车型的颜值，可以时尚，不要怪异。云逸如果按我的意见改，会是爆款吧。4，配置学自主品牌，该有的要有。

很少长篇大论，各位车神轻拍。

車事聚焦

近几年法系车好像掉入了一个怪圈当中，无论推出什么新车，销量好像都不太进入人意。虽然SUV市场比较火热，但是从标致5008到雪铁龙的C5 AIR CROSS的销量都不太好。反观同级别的竞争对手大众，好像出什么新车都比较受欢迎。法系这俩难兄难弟估计憋了一肚子火，无处宣泄。但是我们透过现象看本质，为什么法系车近几年在国内不太吃香呢？

10多年前，雪铁龙的富康和爱丽舍那可是家喻户晓的车型，皮实耐用，底盘扎实，操控出色等优点，给国人留下了深刻的印象。以至于后来的雪铁龙世嘉、标致307等车型，也都有着不错的销量。要说法系车在国内的认可度和认知度不高那纯属胡扯，可是时代变化快，在众多新车型像雨后春笋般的涌向国内市场的时候，法系车首先要面对的是车型选择上的冲击。

无论是本田还是大众，如果您手里攥着20-30万想去买一款自己喜欢的车，从轿车到SUV总会有一款适合你。其中大众的繁殖能力最强，一个平台可以衍生出很多个车型，不怕车型多，就怕不够您选的。大众和本田比较机智，消费者喜欢什么造型，我就给您们设计成什么样。你们都喜欢大尺寸的中控屏幕，那我就给你们装上。你们比较喜欢小排量涡轮增压发动机，我就全系配备。

法系车呢，技术没问题，但是缺少核心竞争力，之前我们都对法系车的底盘调校赞赏有加，但是在如今的汽车环境中，只凭这一个优势不足以满足大部分消费者的用车需求。比如标志5008无论是外形还是内饰，都非常个性并且科技感十足，但是并不适合所有消费者，或者说不太符合大部分国人对于一辆车的审美需求。相比于个性来说，国人更喜欢开出去霸气有面子的外形。

岩哥的观点：法系车销量下滑是由多个因素造成的，我觉得法系车如果想让销量回升，首先要丰富车型种类，第二提高产品核心竞争力，第三在更新换代的时候，重新设计外形，别克就是个很好的参考。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时想我提问，记得关注和点赞！

岩哥侃车

大家说的够多了，海外君来聊点不一样的。

先说海外君的三个结论，

1、法系就不是全球性品牌

2、法系其实是低端品牌，在很多市场定位低于韩系

3、法系核心车型没有考虑中国需求

海外君混过的市场也算多的，法系品牌主要销量都在欧洲，特别是法国，除此之外销量有限，在东欧、南美和中东伊朗等地，都靠老旧车型走低端路线有一些销量，但是整体并不大，以伊朗而言，伊朗霍德罗和赛帕曾经把标志405卖了30多年，每年销量六位数，雷诺Logan也差不多，这种数据本身没什么意义。很多市场都没有法系品牌的踪影，这一点远不如现代起亚。

雷诺在巴西和俄罗斯长期依靠Duster这款低端SUV冲销量，在当地市场定位和瑞虎3、力帆X60差不多，价格甚至更低，南美的雷诺logan也卖了很多年，是个不折不扣的低端品牌。

从标志新508来看，法国人也没有正儿八经考虑过中国消费者的喜好和需求变化，欧洲版的亮点一律取消，无框门，掀背尾箱门全没了，你让中国人怎么买？

行走的海外菌

有人说法系车口碑好，但销量不高是因为国人不懂车吗？还是审美观不符合，更甚者有人说法系车每款车都有奇葩的反人类的设计，而法国人的思维就是不干点离经叛道的事就不算是真正的法国人。

很多人对于法系车的认识主要在于PSA（标致雪铁龙集团）以及雷诺三家，但虽然品牌可谓是打响了，但销量却是平平淡淡，2015年，PSA在中国，“仅”卖出了704,818辆车，其中标致的销量为406，738辆车，排名第19名，雪铁龙为298，080辆，排名第22名，这些数据比一些自主品牌还要差。

而雷诺，基本在汽车排行榜上早已经找不到他的踪影了，平时在路上能看到雷诺的车吗？不存在的，反正我个人是没看到，偶尔还能看到一辆两辆从路上开过，那估计也是几个月前和几个月后的事情了。

如果说法系车在国内销量惨淡，原因真的是因为法系车本身不行吗？质量问题？安全性能方面的问题，或者是动力的问题？其实都不是。

值得一提的还有勒芒，标致把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；所以说，只要法国人想要的，任何汽车赛事都能给你拿下冠军。由此可见法国车不是不行，相反，还是很厉害的。

尤其是其闻名世界的底盘调校功夫，把扭力梁悬挂调出独立悬挂的感觉出来，也就雪铁龙了，另外在发动机方面也是非常有造诣，PSA的THP发动机（高效增压发动机）多次获得年度最佳发动机奖项。

但如果从销量看产品力的话，法国车在欧洲是非常受欢迎的，在欧洲市场的销售份额仅次于大众，PSA和雷诺分列二三位，由此可见，法国车在中国不受待见，销量惨淡，不是因为法国车不行，而是不适合我们国内的消费市场。

而到底是因为什么才导致法系车不适合国内的消费人群呢？其实很简单，首先就是太具有个性了，审美方面的问题确实是见仁见智，比如早期引进了单厢车毕加索，甚至还有两厢半型车塞纳，但是国人对这样造型浪漫的车并不买账。

早期国人认为轿车应该是三厢的，有人说当时的消费者认为人坐在中间开车，前后低，才有前后有人抬的“轿子样”这种说法无从考究，但是以前我们对三厢车的狂热确实是真实的，而到前几年的标致雪铁龙，圆头圆脑，确实不讨中国人喜欢，不是很懂他们法式浪漫。

在一个那就是反人类的设计，尽管C5上面中心不跟着转的方向盘跟毕加索把仪表盘放在中控台中央会更利于行车安全，但是，这让人真的很不习惯啊，还有富康喇叭按键是放在转向灯控制杆上面，还有现在一键启动的按键是放在方向盘左边一样，法系车总有一些令人目瞪狗带的设计刷新我们对于汽车操作的理解，还是那一句，不是很懂他们法式浪漫。

最后再说说他们的变速箱问题，不说出来，大家可能还不信，直到前年，标致雪铁龙还在用4AT。你觉得能忍吗？别人都出到8/9AT了，所以法系车之前都有一个共病就是油耗高。

所以法系车并不是本身不行，而是我们欣赏不来它的美。

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