撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel ）
4月1日，雖然是愚人節，但在汽車領域似乎並沒有誰在乎這一特殊日子。各個版塊正經消息層出不窮。其中，就包括了蔚來的最新動態。
廣汽蔚來宣佈，將於近期推出全新品牌，並基於這個全新品牌推出新車型。這也是這家“合創”公司成立以來，第一次有所實質性的進展。
2017年12月27日，廣汽集團發佈公告稱：董事會審議通過了《關於設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司的議案》，同意本公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產業發展基金合夥企業（有限合夥）共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司（暫定名，以工商登記為準），致力於智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。
根據公告內容，新設立公司將致力於智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。規劃總投資12.8億元，註冊資本50,000萬元，分期出資，首期註冊資本20,000萬元，其中，廣汽集團按22.5%股比出資4,500萬元，廣汽新能源汽車有限公司按22.5%股比出資4,500萬元，資金來源為本公司統籌。
彼時，對於廣汽與蔚來之間的這波操作，外界並未能完全看明白。包括很多業內人士也僅是認為這是蔚來選擇江淮代工後的一個備用方案。要知道，時至今日，市場中仍然有不少消費者對於江淮產蔚來心存芥蒂。對於雙方合作的真實意圖鮮有人能夠說的明白。
隨著時間推移，蔚來的真正意圖或許才真正開始顯現。
據悉，廣汽蔚來即將發佈的這個新品牌產品從定位上將低於當前的蔚來在售車型。也就是說，如果按照蔚來的定義，蔚來現有產品屬於高端品牌車型，那麼廣汽蔚來的產品將比廣汽自主品牌定位高，但比蔚來定位低，類似大眾、別克、日產等中端品牌車型。
品牌定位下調一個檔次，車輛售價也必然將更加的大眾化。這也意味著，蔚來將有機會真正意義上的規模化進入中國汽車市場。
雖然從品牌發佈、首款產品交付以及圍繞服務等多個層面，蔚來付出了巨大努力。但從最終效果來看，並不是那麼的理想。
基於ES8的定位及定價，註定了這不是一款走量的車型。根據蔚來最新發布的一季度報顯示，2019年一季度ES8交付3989輛（1月交付1805輛、2月交付811輛、3月交付1373輛），至此，ES8累計交付量15337輛。
銷量上不去，意味著財務營收也無法提升。財報顯示，從2016年到2018年，蔚來汽車分別虧損25.73億、50.21億、96.39億人民幣，三年累計虧損超過170億人民幣。
雖然作為一家初創公司，在伊始階段處於投入期。但基於蔚來的虧損幅度和速度，對其接下來的現金流也將是一個不小的考驗。在其發佈的2018年Q4財報中顯示，截至2018年12月31日，公司賬上現金及等價物等共計有約83.5億人民幣。顯然，僅靠賬面上這些錢是無法滿足蔚來在2019年運營的。“省錢”無疑將成為2019發展過程中一根警繩。蔚來創始人李斌在最近的一封內部信中明確表示，“要優化每一個項目的預算和使用節奏，沒必要花的錢堅決不花，確保資金的使用效率”。
基於此，坊間傳聞蔚來為了節省成本開始大規模裁員。對此傳聞，蔚來隨後發佈聲明稱，“純屬捏造”。蔚來在這份聲明中表示，會根據發展戰略進行業務結構調整和響應的人員結構優化。
車事小說通過在蔚來工作的相關人士瞭解到，蔚來近期確實在減員。人數從1萬多人減少到了當前的9495人。
此外，據2018財報顯示，蔚來嘉定建工廠計劃也被取消。蔚來創始人兼董事長李斌在財報電話會中表示，停止上海工廠建設，對蔚來2019年資本支出優化會有一定的幫助。
事實上，不僅僅蔚來，對於整個造車新勢力而言，2019年將會一個非常難過的一年。除了各自的內憂之外，更是因為2019年迎來了特斯拉這個外患。
眼下，特斯拉上海工廠正在以不可思議的速度向前推進。據澎湃新聞在4月2日報道稱，特斯拉上海工廠目前樁基施工已完成，並開始廠房鋼結構搭建工作，預計五月份完成相關工程建設，生產設備正式進場安裝，年底部分生產線實現量產。
據悉，國產特斯拉下線後有望價格進入20萬區間，這對所有的造車新勢力而言，稱得上最直接、最大的威脅。首當其衝就要數定位高端、售價高昂的蔚來。
目前，在產品方面，除了ES8已經交付之外，蔚來第二款車型ES6的首發紀念版限量6000輛已經啟動大定。根據蔚來官方信息顯示，ES6首批展車將於4月初陸續到達各城市，5月陸續組織開展用戶試駕。此外，車型不同，交付時間也不同。其中，首發紀念版（70kwh）最早可以在6月份交付。交付最晚的基準版將於10月份交付。
另據蔚來發布參加上海車展預告圖顯示，旗下首款轎車ET7將首發亮相。網絡上已經有了這款車的最新諜照。車輛設計比較前衛。基於蔚來品牌定位，ET7的售價將不會低。
高舉高打，顯然不利於一個初創公司可持續發展。即便在資金充裕的情況下，也不見得就一定能夠砸的出市場、用戶肯定的品牌，認可的產品。更何況當前造車新勢力們普遍存在缺資金的現狀。即便融資情況相對較好的頭部幾家，也各自存在著不小壓力。
對蔚來而言，要在短時間實現“自給自足”必然就要推出面向大眾的走量產品。基於品牌定位，與廣汽合作打造全新品牌是一條捷徑。
一方面，蔚來不用重資產投入，完全可以利用廣汽的廠房、設備以及資質。蔚來只需在產品研發、造型設計等“軟性”方面加以投入；其次，背靠大樹好乘涼。相對而言，有了廣汽這顆“大樹”，在相關資源開拓及積累方面，也有利於蔚來接下來進一步發展。要知道“廣汽”在品牌形象遠超過“江淮”，這也有利於蔚來接下來的品牌營銷推廣。
當然，這並不意味著蔚來與廣汽合作推出的新品牌就一定能一撮而就。要知道，中端市場的競爭不僅僅是品牌、產品等簡單的1-2個維度之間的競爭，而是全方位的拼刺刀。哪怕1000元的差價都有可能盤活或逼死一款車型。
正如上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋說的那樣：競爭不是你好我好，而是你死我活。
眼下，曾經的市場紅人廣汽傳祺自身也陷入了發展旋渦。數據顯示，2019年1-2月，累計銷量為5.4萬輛，同比大跌43%。在2018年年底推出用來開拓MPV細分市場的GM8在2019年1-2月銷量為2698輛。顯然，GM8的到來對於MPV市場而言，只不過又多了一款可有可無的雞肋車型，對市場既有格局絲毫沒有任何影響。
事實上，如果將廣汽傳祺數據攤開來看，過於依賴單一SUV車型的問題一直存在。數據顯示，廣汽傳祺2018年累計銷量53.52萬輛。其中，GS3與傳祺GS4兩款SUV車型貢獻了近50%的銷量。
與蔚來合作開創新品牌，對廣汽自身而言，也不外乎多一條選擇，嘗試在現有業務格局上尋找新的突破口。事實上，在新能源領域，廣汽早已有了自己的一畝三分田。據數據顯示，2018年廣汽新能源銷量突破2萬輛。
對於接下來蔚來和廣汽成立的這個新品牌而言，0-1將會比較困難，更難的將會是1-10、100、1000、10000。中低端市場相對於講故事、玩情懷這些套路，更在乎的是產品和實實在在的價格。從定位高端回到人間的蔚來而言，無疑開闢了一個新戰場。
———— / END / ————
｜車事小說 AutoNovel 原創文章｜
閱讀更多 車事小說 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 新能源汽車 別克汽車
