为什么没有2.0的六缸发动机。（除了摩托车）？問答頭條網

2019-04-04 06:14:57 佚名

新疆傻男人

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不知这是否算越界哈，其实十几年前我国曾经有一款2.0升排量的V6发动机，他就是2003年上市的一汽红旗世纪星这款车，当时记得好像售价是14万到16万之间，发动机如图。

这款车使用的就是尼桑提供的VG20发动机，排量2.0升，V型6缸，与当时的尼桑风度2.0使用的是同一款发动机。不过油耗比较大，技术也不算先进，车身采用奥迪C100的船型车身，发动机采用日本尼桑的，确切的说，当时的一汽并没有自行研发生产汽车的能力，这款车就是“攒”出来的一款车，没有自己的核心技术。

好了，这个问题就评论到这里，我是骠骑府！欢迎关注！

骠骑府

这个问题问得好！

首先说理论

1、根据经验和理论，汽车的发动机单杠排量越接近500CC，能效比越高！

2、在发动机结构和排量相差不大的情况下，缸数少排量大，输出的扭矩越大；多缸低排量，转速的上限越高。

题主说2.0升六缸发动机，实际上是有的。

细数下来共有两款

1、日产的VG20发动机，经典的2.0升V6发动机，曾应用在国产的红旗世纪星上。

2、雷克萨斯IS200，所采用的代号为1GFE，排量为2.0L的直列六缸发动机，玩家们俗称咬地鲨，目前最佳的漂移改装车之一。

这两款机子采用的是汽车中最普遍的六缸机布置形式，有V型，有直列，有着极强的代表性，可以进行讲解。

先讲讲，为什么这些小排量的多缸机为什么不适用于汽车上？

对于小排量的多缸机而言，最大的优点就是能够提供很高的转速上限，输出的功率相对高一点（实际相比同排量的四缸机而言，差别不大），但是缺点也同样十分明显，能效比不高（费油），厂家制造成本高，后期保养费用高，低扭输出特别小，对于汽车庞大笨重的车身而言明显有点不搭调。

小排量的多缸机，例如日产的VG20或者雷克萨斯的1GFE发动机，都存在一个弊病，那就是低速的时候，由于发动机提供的扭矩不够，特别是冷启动和起步的时候，由于扭矩低，车身重，所以特别慢，相比其同排量的四缸机，有着在实际体验中有着相当大的差距。

不过等车速过了40之后，六缸机的优势就能体现出来，动力顺畅，柔滑，不过你想性能有着很爆炸的输出，那是不可能的，毕竟发动机的排量在哪里限制着。

多缸机的优势在于高转速，而实际上很多厂商都将自己旗下的发动机的极限转速限制在6500转左右，高一点的能到8000~9000转，但是绝对不会超过万转的，这样一来多缸机的优势就发挥不出来了。

对于厂家而言，同排量的情况下，生产六缸机成本肯定是比四缸机要贵，厂商不愿意；对于消费者而言，小排量的六缸机能带来的基本上只有一把声浪，实际应用过程中保养贼贵，而且还费油（多缸机+高转速的设计特点，使得机械效率不高，排量跟500CC相差太远了，能效比被限制了），但是得到的实际体验还不如四缸机，而且四缸机相比起来还相对便宜一点，那么为什么不选择四缸机呢？

PS：保时捷也生产过小排量六缸机，在保时捷911（901）身上那台130马力的机子，开创了保时捷水平对置六缸机的纪元。

Auto车探

有啊，我原来有一部进口的日产风度，记得好像是V33吧，装备的就是一台2.0V6自然吸气发动机，发动机型号VQ20。很不错的一台车，当年的价格已经够买一辆奥迪了，质量稳定耐久，动力还可以，油耗也不高，市区不到10个，高速可能就是8个油，关键是虽然没有什么ESP这些先进装备，但跑高速的时候，车很稳，开着比较放心。04年的车，开了13年卖了，近30万公里，无非就是正常的保养，换换雨刮片、避震器、电瓶和轮胎等，其他毛病基本没有。直到卖车的前一天，我还开着跑长途回来。