高人65005078
2.4升排量167馬力和1.5T排量180馬力的車，哪個更有勁呢？
2.4L的發動機只有167馬力，從時間節點上看這個參數頗具年代感，至少是15年前2.4L發動機的動力水平，至少落後咱們現在的2.4、2.5升發動機兩代以上；如今的2.4、2.5L自然吸氣發動機得動力水平大多在200匹出頭，而上一代的2.4L發動機動力普遍為185匹左右，所以這樣的一臺落後兩代的2.4L發動機是沒辦法和1.5T/180匹馬力的增壓發動機相比較的，因為1.5T/180匹馬力的動力參數是當下相對常見的平均水平，所以這種比較首先就是不對等的比較，2.4L/167馬力發動機完敗！如下圖所示2006年款凱美瑞240G發動機位2.4L、167馬力的動力參數！
以這個參數來看，當年這款凱美瑞的百公里加速水平應該在10秒開外了，甚至在11秒左右才最為合理；而如今就算拿只有150馬力的1.4T的帕薩特來看，百公里加速水平也達到了9.3秒，這1.4T的動力只有150匹，遠低於題主所提供的1.5T/180匹的動力參數；所以只能說這個2.4L/167匹馬力的老機頭在當今這個渦輪時代是毫無競爭力的，無論加速、能耗水平都比不上如今的1.5T；而1.5T低功率版本的本田雅閣具備177匹的馬力，而它的百公里加速則更快，僅有8.9秒，所以事實剩餘雄辯，1.5T的機器比2.4L/167匹馬力的自然吸氣機頭有勁的多，況且拼有沒有勁這一點本身就不是自然吸氣機頭的強項！
什麼叫車子有勁？簡單點說就是在爆發同樣的功率、扭矩的情況下，誰的轉速更低、釋放的更提前，那麼誰就更有勁（此處假設比較對象的重量一致、變速箱一致，變量太多會影響比較結果），這麼一來比有勁自然吸氣就沒有任何優勢了，至少在排量相差不甚離譜的情況下是這樣（如果用5.6自吸比較2.0T則完全是在臺槓）！咱們依然要看第一幅圖，這款2.4L自然吸氣發動機的最大功率在6千轉時才可以達到、最大扭矩在4千轉時可以達到；而帕薩特1.4T的機頭僅在1550轉時即可輕鬆達到扭矩峰值（地板油狀態），而達到最大功率也僅需要4800轉即可；所以達到最大扭矩時1.4T的發動機需要的轉速更低；簡單點說就是2.4L/167匹的機器需要將轉速拉到4000轉才能獲得1.4T發動機1500轉時的扭矩（還要低一些），這樣一比較誰勁來的快就一目瞭然了，對於汽車而言什麼叫有勁？上勁快就是有勁，現在的渦輪增壓機頭甭管多大排量，幾乎都是1千多轉即可達到扭矩峰值，這上勁速度遠超排量相差不多的自吸機頭！
要知道最影響車子勁頭的就是扭矩，誰的扭矩釋放的快、釋放的早、釋放時的轉速更低，誰就更有勁；而扭矩是和歧管壓力成正比的，渦輪增壓機頭在起壓時歧管壓力為正，而自然吸氣發動機任何時刻歧管壓力皆為0，所以在勁這個非標準詞語的體現上，渦輪增壓表現的更為深刻；其實生活中有很多增壓車型也許01跑不過某些自吸，但其表現的勁頭、推背感要比自吸強的多；鄙人比較過自己的3.7L Q50與凱迪拉克2T的ATSL，雖然Q50的01表現要優於ATSL1秒+，但推背感不如ATSL；鄙人想這就是歧管壓力為正的強勢之處吧？回答中鄙人只是證明了只有150匹的1.4T機頭要比2.4L/167匹的自吸更有勁，若是用1.5T/180匹的機器去比較，誰更有勁相信各位就都明白了！
非專業車評
看了很多人都在那裡回答，都是些拿著賬面數據在那裡瞎扯！忽略了很多問題，2.4排量167匹和1.5T 180匹二個發動機，可以說這進行對比就有問題，2.4排量做到167匹馬力這樣的機器技術落後，而且老久，所以一看就是10年前的東西，而1.5t能做到180匹，很明顯技術先進，這些條件都不平衡，自然就很難對比，如果說現在的2.4排量的自然吸氣和1.5T排量的渦輪增壓進行對比的話，很明顯2.4排量的發動機更有優勢！
為什麼會這樣說呢？我們通常的感覺或者說第一反應很明顯是帶渦輪增壓的更有力，動力更強，但是我們忽略了一個很重要的條件，就是車的重量問題，通常1.5T的發動機或者說這種小排量渦輪發動機搭配的車型都是質量很輕的車型，自然動力主觀明顯很強，而2.4自然吸氣發動機搭配的車型大都是B級車了，重量本來就不一樣，至少都是幾百公斤的差距！自然你開起來就覺得動力差！
我們以實例來對比一下，本田思鉑睿2.4自然吸氣發動機和福特蒙迪歐1.5T對比，二個車都是中型車，重量差不多！排量也和題主一樣！2.4的思鉑睿0-100加速是8秒多，而1.5T的蒙迪歐是10秒多，自然落後2.4的發動機，動力差距很大！二個發動機的技術其實都差不多，同一個年代的東西！而油耗方面2.4的發動機比1.5T的發動機要低最少2個油！可以看出小排量渦輪增壓發動機其實沒有優勢的！所以我們要認清這個問題就好理解了！而小排量渦輪發動機主要還是針對小型車，這樣就可以匹配好，自然就可以省油動力強了！跑的快RUNFAST
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2.4升自然吸氣和1.5t渦輪增壓哪個更有勁，我們就以本田雅閣的2.4和1.5t來分析一下。
從賬面數據上來看雅閣2.4最大功率137千瓦，最大扭矩243牛米，最大功率轉速6400轉，最大扭矩轉速3900轉。雅閣1.5t高功率版最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米，最大扭矩轉速1600-5000轉，最大功率轉速5500轉。雅閣2.4的零百成績在9.6秒左右，雅閣1.5t高功率版則能達到7.6秒，已經接近邁騰的2.0t水平。單說零到一百公里加速，顯然是1.5t更加有優勢，而且要比2.4l快的多。
平時日常行駛的轉速區間也就在1500-3000轉之間，從這個角度來看也是1.5t更加生猛，2.4自吸達到3900轉時扭矩也不過243牛米，還要落後1.5t的260牛米不少。
當發動機轉速在1300轉以下，雅閣1.5t的渦輪在沒有完全介入的情況下扭矩會小於雅閣2.4，也就是說在起步的初段，2.4自吸要比1.5t更加輕快，但過了這個轉速完全是1.5t的天下。在市區擁堵路況下，走走停停2.4的動力會更加充沛。
確實在超過5000轉後，1.5t的扭矩會有明顯的衰退，但2.4自吸早已經在3900轉就開始衰退了，至少在5500轉之前1.5t的扭矩還是要比2.4更猛，在5500轉以後2.4又會重新佔據優勢。
綜上所述，2.4的優勢主要集中在開頭和結尾，也就是800-1300，和5500轉以後而1.5t的優勢則集中在平時最長用到的1600-5000轉。所以李老貓認為還是1.5t會更加有勁，當然只是針對雅閣1.5t高功率版這兩款車而言。
李老貓說車
看了評論這麼多，簡直無語，我只想說：什麼T不T的，什麼2.4的，最為關鍵的因素就是在於車的自重，我的1.1（本田1100mm）排量的摩托車既不是渦輪增壓，也不是什麼高檔變速箱，我能保證不管是同時起步還是高速飆車，你們就是跑不過，有次無聊找人少路好的偏僻路上測試時速可達300多公里沒小時，當然只是短時間的測試了一下，為了安全嘛，感覺其實還可以跑更快，請問大家我的這車是排量大了還是渦輪增壓了！這樣吧，我們換位思考假如（我是說假如）1.5T的發動機裝在2.4的車架子上，2.4的還是2.4，再一起跑，2.4的不弔打你半條街，你想讓我怎樣就怎樣，你又不看看2.4排量轎車，比你的1.5自重重多少，軸距大多少、風阻係數大多少等等……！我認為2.4發動機比1.5T有力，即使跑不過也是因為外在因素！
用戶8025661194184
這個看怎麼比，同樣CRV，1.5T的肯定不如2.4的，而且1.5T的有小馬拉大車的嫌疑。雖然1.5T的數據好象挺高，起步稍快一點點，但馬上就會體現出來不如意，渦輪介入遲滯，後勁不足等，由其表現在高速超車上。
好多所謂專家大都忽略了一個輪上功率。輪上功率小的話，扭力在大，馬力在強，千瓦在大，做出的功到不了輪上也白扯。
其實廠家給出的渦輪增壓數值都是理論上的數據，車的渦輪排量越小，增壓的力量也就越小，1.5的渦增充其量也就是2.0的排量，只是爆發力感覺強點而已，更別說和2.4的自吸相比較了。開過2.0T奧迪的朋友挺多，那車真算不上多麼的衝，對於5米多長真材實料的A6來說，只能說動力夠用而已。如1.5T的冠道，根本就談不上駕駛樂趣，在想想曾經2.7自吸的漢蘭達為什麼要改成2.0T？車船稅只是一小方面，主要還是因為動力不夠用，其實對於4米8的大型SUV，2.0T也只能算普通動力了。發動機數據參數調校超出發動機承受範圍的話，發動機壽命肯定會減小。
所以說1.5T的排量和2.4的排量沒有可比性。
強子158583915
朱博士回答：
從馬力數據看，在這兩款車用同類型變速箱的前提下，1.5T比2.4L更有勁，不用懷疑。
可能有的朋友會罵我，說我還沒有考慮發動機的扭矩特性！
下面咱們就先說說這兩款發動機的扭矩特性。
自吸機型與渦輪增壓機型扭矩特性的特點
都是車用發動機，用途一樣，發動機的動力特性類似。1.5T最大功率大，它的最大扭矩也要大一些，不是絕對如此，大部分都是這樣，有興趣的朋友可以找出一個反例看看。
另外一個特點是，渦輪增壓機型很容易標定出等扭矩曲線，但是自吸機型很困難。
下圖是最大功率和最大扭矩都一樣的自吸機和渦輪增壓機型的外特性比較。藍線是增壓機的扭矩特性，綠線是自吸機的扭矩特性。
所以渦輪增壓機型能輸出峰值扭矩的轉速範圍很大，一般能在1500到4500轉之間輸出最大扭矩；這種特性對自吸機來說，幾乎是不可能的。
也就是說，這個1.5T不僅最大扭矩要高，並且低速扭矩比2.4L高出的百分比更大。
1.5T的最大功率大，在全部轉速範圍內扭矩輸出都大於2.4L發動機，1.5T發動機更有勁還用懷疑嗎？
變速箱型式對動力性的影響
舉一個例子，如果2.4L發動機配雙離合變速箱，1.5T發動機配CVT變速箱，這樣的兩款車的動力性應該就差不多了。
因為CVT的機械效率要比雙離合低10%左右。1.5T高出來的那點動力被CVT消耗掉了，傳遞到輪上的動力就少。
所以，看車的動力性時不能僅僅看發動機的動力參數。
朱博士白話發動機
就說說這樓主說的2.4和1.5T，同樣開到120km/h加速到200km/h，肯定2.4的機頭更輕鬆一點，並且200km/h的速度一直開，1.5T的耐久性肯定不如2.4，渦輪的高溫也會影響發動機，渦輪的應用是壓榨發動機極限和壽命，就像F1的1.6T發動機壽命很短的，如果你只喜歡百米加速，那你選渦輪增壓沒問題，帶著老婆孩子穩定家用的話還是自吸吧
璐妞兒是勺子
小排量渦輪增壓是排放原因的產物，大排量自吸衷於發動機機械。說誰更有勁，等於說誰更好。容易打架打口水仗。喜歡自吸的人，有道理。同理覺得小排量增壓更有勁的人，除了心理原因，不好說，除非同時開兩類車，天天開，經常開
伊美貝
本人第一輛車 大眾捷達，開了6年，第二輛銳志，我想說的是，只要是幾大名牌的原廠運動轎車2.4排量，對1.5T原廠車。隨便你什麼牌子的車型（除非個別特別版本），不管是初段，中段，尾短，2.4都獲勝，開車14年，我想說的是，不要看數據，1.5T有勁，但是別去神話它，2.4一樣的有勁，不要因為是自吸而去貶低它，汽車是看輪上動力，不是看數據的。
所有小脾氣
1.5T我覺得還不足以與2.4L的自然吸氣做對比，個人認為1.8T更適合 其實渦輪增壓發動機同排量下的功率與扭矩輸出與發動機的調教有關，最牛逼的是F1賽車的1.6T發動機可以爆發出1000多匹馬力，扭矩也過1000牛米，這是一個非常恐怖的數據，而國產哈弗那臺用在H6上面的那1.5T發動機最大馬力150匹 最大扭矩210牛米 光看數據還湊合 但分析其扭矩特性時 就會發現 其最大扭矩輸出轉速居然要2200轉 顯然 這臺發動機的低扭輸出可以說不及格 所以這是很多H6車主反應的車子無力的主要原因了。再說說小排量渦輪增壓 與大排量自吸 1.5T前期略佔優勢 但畢竟排量擺在那 等後半段自吸轉速上來後 就不一定了，畢竟2.4的動力儲備後段比1.5T強 就像一個18歲的小夥子突然學會了一部武林秘籍 去與一位有三十年功力的老者比內力一樣 前期可能與之相衡 到後期 三十年功力的老者 內功儲備要比小夥子強 當然這指大家表面實力差不多的情況下 1.5T要是開了掛 調教成賽車機頭 那2.4也只有被吊打的份
