高人65005078
2.4升排量167马力和1.5T排量180马力的车，哪个更有劲呢？
2.4L的发动机只有167马力，从时间节点上看这个参数颇具年代感，至少是15年前2.4L发动机的动力水平，至少落后咱们现在的2.4、2.5升发动机两代以上；如今的2.4、2.5L自然吸气发动机得动力水平大多在200匹出头，而上一代的2.4L发动机动力普遍为185匹左右，所以这样的一台落后两代的2.4L发动机是没办法和1.5T/180匹马力的增压发动机相比较的，因为1.5T/180匹马力的动力参数是当下相对常见的平均水平，所以这种比较首先就是不对等的比较，2.4L/167马力发动机完败！如下图所示2006年款凯美瑞240G发动机位2.4L、167马力的动力参数！
以这个参数来看，当年这款凯美瑞的百公里加速水平应该在10秒开外了，甚至在11秒左右才最为合理；而如今就算拿只有150马力的1.4T的帕萨特来看，百公里加速水平也达到了9.3秒，这1.4T的动力只有150匹，远低于题主所提供的1.5T/180匹的动力参数；所以只能说这个2.4L/167匹马力的老机头在当今这个涡轮时代是毫无竞争力的，无论加速、能耗水平都比不上如今的1.5T；而1.5T低功率版本的本田雅阁具备177匹的马力，而它的百公里加速则更快，仅有8.9秒，所以事实剩余雄辩，1.5T的机器比2.4L/167匹马力的自然吸气机头有劲的多，况且拼有没有劲这一点本身就不是自然吸气机头的强项！
什么叫车子有劲？简单点说就是在爆发同样的功率、扭矩的情况下，谁的转速更低、释放的更提前，那么谁就更有劲（此处假设比较对象的重量一致、变速箱一致，变量太多会影响比较结果），这么一来比有劲自然吸气就没有任何优势了，至少在排量相差不甚离谱的情况下是这样（如果用5.6自吸比较2.0T则完全是在台杠）！咱们依然要看第一幅图，这款2.4L自然吸气发动机的最大功率在6千转时才可以达到、最大扭矩在4千转时可以达到；而帕萨特1.4T的机头仅在1550转时即可轻松达到扭矩峰值（地板油状态），而达到最大功率也仅需要4800转即可；所以达到最大扭矩时1.4T的发动机需要的转速更低；简单点说就是2.4L/167匹的机器需要将转速拉到4000转才能获得1.4T发动机1500转时的扭矩（还要低一些），这样一比较谁劲来的快就一目了然了，对于汽车而言什么叫有劲？上劲快就是有劲，现在的涡轮增压机头甭管多大排量，几乎都是1千多转即可达到扭矩峰值，这上劲速度远超排量相差不多的自吸机头！
要知道最影响车子劲头的就是扭矩，谁的扭矩释放的快、释放的早、释放时的转速更低，谁就更有劲；而扭矩是和歧管压力成正比的，涡轮增压机头在起压时歧管压力为正，而自然吸气发动机任何时刻歧管压力皆为0，所以在劲这个非标准词语的体现上，涡轮增压表现的更为深刻；其实生活中有很多增压车型也许01跑不过某些自吸，但其表现的劲头、推背感要比自吸强的多；鄙人比较过自己的3.7L Q50与凯迪拉克2T的ATSL，虽然Q50的01表现要优于ATSL1秒+，但推背感不如ATSL；鄙人想这就是歧管压力为正的强势之处吧？回答中鄙人只是证明了只有150匹的1.4T机头要比2.4L/167匹的自吸更有劲，若是用1.5T/180匹的机器去比较，谁更有劲相信各位就都明白了！
非专业车评
看了很多人都在那里回答，都是些拿着账面数据在那里瞎扯！忽略了很多问题，2.4排量167匹和1.5T 180匹二个发动机，可以说这进行对比就有问题，2.4排量做到167匹马力这样的机器技术落后，而且老久，所以一看就是10年前的东西，而1.5t能做到180匹，很明显技术先进，这些条件都不平衡，自然就很难对比，如果说现在的2.4排量的自然吸气和1.5T排量的涡轮增压进行对比的话，很明显2.4排量的发动机更有优势！
为什么会这样说呢？我们通常的感觉或者说第一反应很明显是带涡轮增压的更有力，动力更强，但是我们忽略了一个很重要的条件，就是车的重量问题，通常1.5T的发动机或者说这种小排量涡轮发动机搭配的车型都是质量很轻的车型，自然动力主观明显很强，而2.4自然吸气发动机搭配的车型大都是B级车了，重量本来就不一样，至少都是几百公斤的差距！自然你开起来就觉得动力差！
我们以实例来对比一下，本田思铂睿2.4自然吸气发动机和福特蒙迪欧1.5T对比，二个车都是中型车，重量差不多！排量也和题主一样！2.4的思铂睿0-100加速是8秒多，而1.5T的蒙迪欧是10秒多，自然落后2.4的发动机，动力差距很大！二个发动机的技术其实都差不多，同一个年代的东西！而油耗方面2.4的发动机比1.5T的发动机要低最少2个油！可以看出小排量涡轮增压发动机其实没有优势的！所以我们要认清这个问题就好理解了！而小排量涡轮发动机主要还是针对小型车，这样就可以匹配好，自然就可以省油动力强了！跑的快RUNFAST
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
2.4升自然吸气和1.5t涡轮增压哪个更有劲，我们就以本田雅阁的2.4和1.5t来分析一下。
从账面数据上来看雅阁2.4最大功率137千瓦，最大扭矩243牛米，最大功率转速6400转，最大扭矩转速3900转。雅阁1.5t高功率版最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米，最大扭矩转速1600-5000转，最大功率转速5500转。雅阁2.4的零百成绩在9.6秒左右，雅阁1.5t高功率版则能达到7.6秒，已经接近迈腾的2.0t水平。单说零到一百公里加速，显然是1.5t更加有优势，而且要比2.4l快的多。
平时日常行驶的转速区间也就在1500-3000转之间，从这个角度来看也是1.5t更加生猛，2.4自吸达到3900转时扭矩也不过243牛米，还要落后1.5t的260牛米不少。
当发动机转速在1300转以下，雅阁1.5t的涡轮在没有完全介入的情况下扭矩会小于雅阁2.4，也就是说在起步的初段，2.4自吸要比1.5t更加轻快，但过了这个转速完全是1.5t的天下。在市区拥堵路况下，走走停停2.4的动力会更加充沛。
确实在超过5000转后，1.5t的扭矩会有明显的衰退，但2.4自吸早已经在3900转就开始衰退了，至少在5500转之前1.5t的扭矩还是要比2.4更猛，在5500转以后2.4又会重新占据优势。
综上所述，2.4的优势主要集中在开头和结尾，也就是800-1300，和5500转以后而1.5t的优势则集中在平时最长用到的1600-5000转。所以李老猫认为还是1.5t会更加有劲，当然只是针对雅阁1.5t高功率版这两款车而言。
李老猫说车
看了评论这么多，简直无语，我只想说：什么T不T的，什么2.4的，最为关键的因素就是在于车的自重，我的1.1（本田1100mm）排量的摩托车既不是涡轮增压，也不是什么高档变速箱，我能保证不管是同时起步还是高速飙车，你们就是跑不过，有次无聊找人少路好的偏僻路上测试时速可达300多公里没小时，当然只是短时间的测试了一下，为了安全嘛，感觉其实还可以跑更快，请问大家我的这车是排量大了还是涡轮增压了！这样吧，我们换位思考假如（我是说假如）1.5T的发动机装在2.4的车架子上，2.4的还是2.4，再一起跑，2.4的不吊打你半条街，你想让我怎样就怎样，你又不看看2.4排量轿车，比你的1.5自重重多少，轴距大多少、风阻系数大多少等等……！我认为2.4发动机比1.5T有力，即使跑不过也是因为外在因素！
用户8025661194184
这个看怎么比，同样CRV，1.5T的肯定不如2.4的，而且1.5T的有小马拉大车的嫌疑。虽然1.5T的数据好象挺高，起步稍快一点点，但马上就会体现出来不如意，涡轮介入迟滞，后劲不足等，由其表现在高速超车上。
好多所谓专家大都忽略了一个轮上功率。轮上功率小的话，扭力在大，马力在强，千瓦在大，做出的功到不了轮上也白扯。
其实厂家给出的涡轮增压数值都是理论上的数据，车的涡轮排量越小，增压的力量也就越小，1.5的涡增充其量也就是2.0的排量，只是爆发力感觉强点而已，更别说和2.4的自吸相比较了。开过2.0T奥迪的朋友挺多，那车真算不上多么的冲，对于5米多长真材实料的A6来说，只能说动力够用而已。如1.5T的冠道，根本就谈不上驾驶乐趣，在想想曾经2.7自吸的汉兰达为什么要改成2.0T？车船税只是一小方面，主要还是因为动力不够用，其实对于4米8的大型SUV，2.0T也只能算普通动力了。发动机数据参数调校超出发动机承受范围的话，发动机寿命肯定会减小。
所以说1.5T的排量和2.4的排量没有可比性。
强子158583915
朱博士回答：
从马力数据看，在这两款车用同类型变速箱的前提下，1.5T比2.4L更有劲，不用怀疑。
可能有的朋友会骂我，说我还没有考虑发动机的扭矩特性！
下面咱们就先说说这两款发动机的扭矩特性。
自吸机型与涡轮增压机型扭矩特性的特点
都是车用发动机，用途一样，发动机的动力特性类似。1.5T最大功率大，它的最大扭矩也要大一些，不是绝对如此，大部分都是这样，有兴趣的朋友可以找出一个反例看看。
另外一个特点是，涡轮增压机型很容易标定出等扭矩曲线，但是自吸机型很困难。
下图是最大功率和最大扭矩都一样的自吸机和涡轮增压机型的外特性比较。蓝线是增压机的扭矩特性，绿线是自吸机的扭矩特性。
所以涡轮增压机型能输出峰值扭矩的转速范围很大，一般能在1500到4500转之间输出最大扭矩；这种特性对自吸机来说，几乎是不可能的。
也就是说，这个1.5T不仅最大扭矩要高，并且低速扭矩比2.4L高出的百分比更大。
1.5T的最大功率大，在全部转速范围内扭矩输出都大于2.4L发动机，1.5T发动机更有劲还用怀疑吗？
变速箱型式对动力性的影响
举一个例子，如果2.4L发动机配双离合变速箱，1.5T发动机配CVT变速箱，这样的两款车的动力性应该就差不多了。
因为CVT的机械效率要比双离合低10%左右。1.5T高出来的那点动力被CVT消耗掉了，传递到轮上的动力就少。
所以，看车的动力性时不能仅仅看发动机的动力参数。
朱博士白话发动机
就说说这楼主说的2.4和1.5T，同样开到120km/h加速到200km/h，肯定2.4的机头更轻松一点，并且200km/h的速度一直开，1.5T的耐久性肯定不如2.4，涡轮的高温也会影响发动机，涡轮的应用是压榨发动机极限和寿命，就像F1的1.6T发动机寿命很短的，如果你只喜欢百米加速，那你选涡轮增压没问题，带着老婆孩子稳定家用的话还是自吸吧
璐妞儿是勺子
小排量涡轮增压是排放原因的产物，大排量自吸衷于发动机机械。说谁更有劲，等于说谁更好。容易打架打口水仗。喜欢自吸的人，有道理。同理觉得小排量增压更有劲的人，除了心理原因，不好说，除非同时开两类车，天天开，经常开
伊美贝
本人第一辆车 大众捷达，开了6年，第二辆锐志，我想说的是，只要是几大名牌的原厂运动轿车2.4排量，对1.5T原厂车。随便你什么牌子的车型（除非个别特别版本），不管是初段，中段，尾短，2.4都获胜，开车14年，我想说的是，不要看数据，1.5T有劲，但是别去神话它，2.4一样的有劲，不要因为是自吸而去贬低它，汽车是看轮上动力，不是看数据的。
所有小脾气
1.5T我觉得还不足以与2.4L的自然吸气做对比，个人认为1.8T更适合 其实涡轮增压发动机同排量下的功率与扭矩输出与发动机的调教有关，最牛逼的是F1赛车的1.6T发动机可以爆发出1000多匹马力，扭矩也过1000牛米，这是一个非常恐怖的数据，而国产哈弗那台用在H6上面的那1.5T发动机最大马力150匹 最大扭矩210牛米 光看数据还凑合 但分析其扭矩特性时 就会发现 其最大扭矩输出转速居然要2200转 显然 这台发动机的低扭输出可以说不及格 所以这是很多H6车主反应的车子无力的主要原因了。再说说小排量涡轮增压 与大排量自吸 1.5T前期略占优势 但毕竟排量摆在那 等后半段自吸转速上来后 就不一定了，毕竟2.4的动力储备后段比1.5T强 就像一个18岁的小伙子突然学会了一部武林秘籍 去与一位有三十年功力的老者比内力一样 前期可能与之相衡 到后期 三十年功力的老者 内功储备要比小伙子强 当然这指大家表面实力差不多的情况下 1.5T要是开了挂 调教成赛车机头 那2.4也只有被吊打的份
