豐田RAV4不管是哪個版本，第五代車型視覺上都比起過往還要硬派、陽剛，就連車門也是又重又沉，這並不代表好與不好，僅是主觀上感受的差異。今天我們來試駕的主角就是RAV4 2.0旗艦型。
坐進車內後就能很明顯發現，對比前代車型設計與用料，新一代RAV4顯得更精緻，同時質感更好，少了過去讓人頗有微詞的廉價塑料感，除了大量運用皮質與軟質塑料外，在冷氣旋鈕與車內門板把手都用上橡膠材質，質感不錯觸感也相當特別，包含車內許多置物格底部都有使用，除了增添質感外也具備防滑效果，更印上特殊的多邊形花紋增添設計感。
這特別印製的花紋飾面裝飾了整個內飾，就連行李箱底板都能看見，而這底板除了能上下調整高度之外，居然還能翻面使用。一面為傳統絨布材質，另一面則為硬質防刮塑料。同時過往沒有的後排出風口，第五代車型也隨之添加，加上後座椅背角度兩段可調，在乘坐舒適性上相比競爭對手更勝一籌！
車內最顯眼之處便是具備聯網功能的9寸全觸控多媒體整合影音主機，這被稱作“TOYOTA Drive+ Connect“的線上服務平臺將會是豐田未來發展的主要業務。但有點遺憾的是2.0車型需要加價選配，所以因人而異，有需求的車友可以感受一下。
整體來說，新一代RAV4內飾在質感上有了飛躍的進步，絕對能讓大部分人都挑不出毛病，不過車門把手設計的似乎有點太靠前了，加上厚重的車門，對女性用戶可能有些影響。
新一代RAV4採用TNGA底盤，2.0車型採用與美版卡羅拉相同的M20A-FKS直列四缸自然進氣引擎，提供173馬力的最大輸出，搭載同為模擬10速的CVT變速箱。這裡對於配置CVT變速箱可能讓一些期待的車友有點失望了，但一腳全油門下去還是可以得到點衝刺感。
不過較大的身形與體重還是讓RAV4油門反應顯得有些遲鈍，但我認為這種動力回饋對於SUV來說並非壞事，這能讓駕駛者更輕易的掌控油門，相對讓乘客也能坐得更舒服些，就算面對需要超車等狀況時，只要深踩油門還是能夠不拖泥帶水的全力加速，而且配上比前代更好的視野、兩邊近乎等高的扶手、支撐性表現同樣不俗的前座椅，我只能說坐在RAV4上頭，無論是駕車還是乘車都非常輕鬆，舒服。
這種狀態將行車模式切換至SPORT時也是如此，似乎舒適是RAV4的唯一準則，能感受到差別的應該僅有駕駛者，除了前方7寸儀表板變得火紅之外，很明顯方向盤也隨之變得沉重，變速箱也將轉速維持在較高的區域。
事實上對於RAV4這比較重的SUV來說：裸車重1610kg，談操控性感覺有點不合實際，但豐田強調車身重心比上代分佈的更加平均，這樣的話讓操控性隨之大增，隨手轉過幾個彎也可以明顯感受到TNGA底盤實在了得，整體用“沉穩”來形容是最恰當的，在車身重心轉移被重重壓制的狀態下，經過坑窪路段時依然能過濾掉許多碎震與彈跳，減震器回拉車身的速度也讓人滿意，除了輪胎抓地力較為不足之外，新一代RAV4的操控表現還是很不錯的。
本次全車系標配TSS（豐田智行安全：預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、自動調節遠光燈系統（AHB）。）與七氣囊，安全性部分已是超越業界平均水平不少，旗艦車型另有PVM360度影像、電動尾門、8雷達停車輔助系統。
足夠的動力配置、舒適的駕乘品質、出色的安全配備，或許這就是第五代RAV4能夠被大家所期待的原因。所以喜歡的車主還是耐心等待吧，俗話說“好飯不怕晚”。
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