丰田RAV4不管是哪个版本，第五代车型视觉上都比起过往还要硬派、阳刚，就连车门也是又重又沉，这并不代表好与不好，仅是主观上感受的差异。今天我们来试驾的主角就是RAV4 2.0旗舰型。
坐进车内后就能很明显发现，对比前代车型设计与用料，新一代RAV4显得更精致，同时质感更好，少了过去让人颇有微词的廉价塑料感，除了大量运用皮质与软质塑料外，在冷气旋钮与车内门板把手都用上橡胶材质，质感不错触感也相当特别，包含车内许多置物格底部都有使用，除了增添质感外也具备防滑效果，更印上特殊的多边形花纹增添设计感。
这特别印制的花纹饰面装饰了整个内饰，就连行李箱底板都能看见，而这底板除了能上下调整高度之外，居然还能翻面使用。一面为传统绒布材质，另一面则为硬质防刮塑料。同时过往没有的后排出风口，第五代车型也随之添加，加上后座椅背角度两段可调，在乘坐舒适性上相比竞争对手更胜一筹！
车内最显眼之处便是具备联网功能的9寸全触控多媒体整合影音主机，这被称作“TOYOTA Drive+ Connect“的线上服务平台将会是丰田未来发展的主要业务。但有点遗憾的是2.0车型需要加价选配，所以因人而异，有需求的车友可以感受一下。
整体来说，新一代RAV4内饰在质感上有了飞跃的进步，绝对能让大部分人都挑不出毛病，不过车门把手设计的似乎有点太靠前了，加上厚重的车门，对女性用户可能有些影响。
新一代RAV4采用TNGA底盘，2.0车型采用与美版卡罗拉相同的M20A-FKS直列四缸自然进气引擎，提供173马力的最大输出，搭载同为模拟10速的CVT变速箱。这里对于配置CVT变速箱可能让一些期待的车友有点失望了，但一脚全油门下去还是可以得到点冲刺感。
不过较大的身形与体重还是让RAV4油门反应显得有些迟钝，但我认为这种动力回馈对于SUV来说并非坏事，这能让驾驶者更轻易的掌控油门，相对让乘客也能坐得更舒服些，就算面对需要超车等状况时，只要深踩油门还是能够不拖泥带水的全力加速，而且配上比前代更好的视野、两边近乎等高的扶手、支撑性表现同样不俗的前座椅，我只能说坐在RAV4上头，无论是驾车还是乘车都非常轻松，舒服。
这种状态将行车模式切换至SPORT时也是如此，似乎舒适是RAV4的唯一准则，能感受到差别的应该仅有驾驶者，除了前方7寸仪表板变得火红之外，很明显方向盘也随之变得沉重，变速箱也将转速维持在较高的区域。
事实上对于RAV4这比较重的SUV来说：裸车重1610kg，谈操控性感觉有点不合实际，但丰田强调车身重心比上代分布的更加平均，这样的话让操控性随之大增，随手转过几个弯也可以明显感受到TNGA底盘实在了得，整体用“沉稳”来形容是最恰当的，在车身重心转移被重重压制的状态下，经过坑洼路段时依然能过滤掉许多碎震与弹跳，减震器回拉车身的速度也让人满意，除了轮胎抓地力较为不足之外，新一代RAV4的操控表现还是很不错的。
本次全车系标配TSS（丰田智行安全：预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、自动调节远光灯系统（AHB）。）与七气囊，安全性部分已是超越业界平均水平不少，旗舰车型另有PVM360度影像、电动尾门、8雷达停车辅助系统。
足够的动力配置、舒适的驾乘品质、出色的安全配备，或许这就是第五代RAV4能够被大家所期待的原因。所以喜欢的车主还是耐心等待吧，俗话说“好饭不怕晚”。
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