长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年，又一座超级隧道正在伶仃洋形成。这是正在建设的超级大工程深中通道沉管隧道工程，也是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，比举世瞩目的港珠澳大桥沉管隧道长1.2公里，宽两车道。
西人工岛
受航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案。“在海洋中间建设长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。”杨润来介绍说，这是一种巧妙运用水的浮力、压力、重量等作用而设计的施工工法。
沉管隧道如何施工？
“先在岸上预制若干管段，然后陆续浮运至海中间现浇隧道接口，一个接一个沉放于水底，利用水的压差将单个沉管相互连接，并正确定位在开挖好的水下基槽内，其后再辅以相关工程施工，使这些管段组合为隧道，成为连接水体两端陆上交通。”杨润来解释说。
隧道效果图
“由于沉管安装是一个连续、不间断的施工过程，包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，可以说是环环相扣、几乎是‘不可逆’的作业过程。”杨润来告诉记者，沉管的浮运安装是隧道施工的最后一道工序，也是技术“最神秘”和风险最高的工序。
深中通道沉管隧道工程建设有多难？
深中通道西人工岛振沉施工现场图
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来源 | 科技日报、人民日报
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