於無聲處34

京杭運河傍湖開挖，我個人認為有以下幾點:

一、利用湖水資源，運河必須要有一定的正常水位，才能行舟，這水哪裡來，只有靠沿河湖泊提供。

二丶歷史上的居住都是逐水而居，沿湖都有村莊和市鎮，而運河經過時，要不然去挖毀良田，否則只有`沿湖邊穿越。

三丶沿湖穿越，因一側曠野，風力較強，利用風帆行舟是當時最好的運輸條件，否則全都要人工划槳搖櫓，背纖拉船。

四、沿湖可以減少拆遷、壓毀農田等建設成本。

五、可以結合開河修築堤壩，提高湖泊的防洪標準，一舉兩得。

六、適宜航運的湖泊也可利用，發揮最大效益。

運河之楊

看了前面很多條友回答，沒有搞清問題實質，為什麼京杭大運河傍著湖走，不直接利用湖面作航道呢？其實主要有二個原因，一是要保證運河航道的穩定，確保這條南北交通大動脈的暢通。二是長江中下游的湖泊水做為航道，水文特徵不是很好，難以被利用。

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的人工開鑿的運河，被稱為中國古代的三項偉大工程之一，這條運河隨著歷史的變遷，朝代的更替，每個朝代的目的、動機不同，運河利用價值與方向也有差別，春秋吳國為伐齊國而開鑿，服務於軍事目的。隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡（北京），是為了中央集權，加強對南、北方的統治。（下圖為早期運河）元朝翻修時棄洛陽而取直至北京，是因為北方的戰亂，經濟中心轉移到了南方，迫切需要南方的物資支援北方。明朝起都城北遷到北京，一直到清王朝，屯兵消耗的糧食和戰略物質，需要南方提供，而南方（今長江流域）特別是江浙地區歷史上稱之為“錢袋子”“米糧倉”。由此看來，運河的開鑿不是一個朝代完成的任務，為什麼歷史上每個朝代都這麼重視，主要是古代交通運輸方式單一，征服改造自然能力比較差的原因。

我們今天的交通運輸，急需的物資有飛機，有高鐵，高效簡單，但大宗貨物的運輸還是依賴於水運，水運阻力比較小，成本低，可以充分利用天然地物河道、湖泊。而我國天然河道長江，黃河、珠江都是東西向，迫切需要一條南北向交通大動脈來解決貨物運輸，歷朝歷代都要面臨著南北運力不足的問題，需要開鑿一條大運河來解燃眉之急。

京杭大運河，溝通五大水系，把海河、黃河，淮河、長江、錢塘江五大水系連在一起，幾大水系中只有黃河和淮河最難馴服，歷史上黃河在下游氾濫成災遠近聞名，河道變遷讓多少人流離失所。淮河夾在長江與黃河之間，下游沒有自己的河道，左右搖擺，歷史上一會兒與黃河烏合一氣，一會兒與長江並軌。在下游淤積泥沙，今天我們見到南四湖、洪澤湖、高郵湖都是歷史上遺留下來河跡湖。

其次從海河、淮河水系來看，成扇狀水系，這樣的河流水文特徵是：降水量稍大些，支流的河水短時間彙集主河道內，特別容易出現洪水災害。歷史上曾出現過海河水漫天津，淮河水氾濫時，南四湖、洪澤湖成了洩洪對象。

無論哪一條河流歷史上遺留下來的河跡湖，太平盛景可以利用發展養殖業，洪水來時做為洩洪區，況且古代沒有我們今天的對黃河、海河、淮河的治理能力，那個年代，水患無常，幾乎每年都有洪水災害，這些湖泊對河水的調節作用他們非常清楚，所以運河不可能利用湖泊做為航道。

至於為什麼傍著湖邊走，一方面是湖水邊地下水埋藏比較淺，施工的工程量小，另一方面湖水補給運河水。你看我們的古代勞動人民多聰明，多有智慧。

當然運河單獨開挖，也適合拉縴，這也是解決比較實際問題。

今天，我們把淮河、海河、長江、黃河防洪標準提高到百年一遇，這些湖泊做為航道很安全了，但這些水運價值不大了，可是您想過古代治理河流是多麼無奈嗎？

地理縱橫

京杭大運河的確是傍著湖邊走，而不是直接利用湖面做航道，像太湖、高郵湖、洪澤湖、南四湖旁邊，都能看到清晰的大運河河道，很明顯當初修建運河的時候，就沒有打算將這些湖面用作航道，

南四湖微山湖邊，沿著湖岸邊開鑿的大運河

為什麼運河不走湖面直接過，還專門費錢費力繞開湖泊挖運河呢？這個原因是多方面的，比如湖面太大，行船時不好參照；而且運河就是要走繁華地帶，將這裡的物資轉運四方，而走湖中，就失去這一功能了；還有的說當初修建時利用天然河道，當時天然河道就是這樣子的。

其實這些分析都不準確，湖面大，設立航標就可以了，如果湖泊可以行船，直接在岸邊就能形成繁華集鎮，而不是在運河邊上，而且當初的天然河道，很明顯不會那麼可丁可卯地傍著湖走。

大運河之所以傍著湖走而不是直接利用湖面做航道，主要是兩個原因：

第一，湖泊水太淺，沒法做航道。太湖大部分地區的水深不足2米，洪澤湖、高郵湖、南四湖一般水深也不足3米，而且水位變化大，枯水期更淺，來來回回變航道，一不小心就會擱淺岸邊，動彈不得，這就太麻煩了。而運河就不存在這些問題了，運河河道常年有人維護，淺了就疏浚、補水，反正就在岸邊作業，維護也方便，而要是在湖中做航道，在古代沒有大型器械的條件下，維護起來就太難了。

第二，運河中的船，並不是大家想象中的，靠河水的自然流動，或靠風帆來驅動，畢竟大運河河水流速很低，而且逆水行舟的時候還很多。而靠風帆就更不靠譜了，總不能春夏東南風盛行的時候只向北走，冬天刮西北風的時候只向南下吧？其實在沒有發動機的古代，運河中的小船，靠人划著走還湊合，而真正轉運大宗物資的大船，更多的都是靠縴夫一點點拉著前行的，如果運河航道在湖裡面，怎麼拉？所以運河必須不能太寬闊，而且運河兩岸必須有堅實的陸地供縴夫行走。其實在大運河兩岸，很多地段都用青石鋪著專門的纖道，以方便縴夫拉縴。所以運河即使經過湖泊，也不能走湖中間，而只能走湖邊，要麼再挖一條河，要麼在湖邊築堤將河與湖分開，形成一條運河。

大運河上的縴夫

大運河蘇州段留存下來的纖道文保碑

作家桑妮

這個問題很簡單。

大運河傍著湖邊走而不是直接利用湖面做航道，有以下幾個方面原因。

一：湖面水深深淺不一，而且水下情況複雜，充滿了不確定性，湖面水草叢生，例如蘆葦水雜草等，嚴重影響船舶，對遠程航運船舶來說，無法確保航船通行。

二：開挖與清淤養護問題。利用湖面做為航道，開挖與清淤工程幾乎無法展開，在古代有限的設備技術條件下，無法開挖河道，清除淤泥阻塞。

三：方便停泊、裝載卸貨、船員生活等問題。古運河以官方漕運和民間商賈船舶為主，河道航行，隨時可停泊，便於裝卸貨物，搭載乘客，生活方便。

四：安全問題。一方面是行船安全，如果利用湖面行船，由於湖面寬闊，溝汊縱橫，蘆葦叢生，便於土匪強盜出沒，無法確保行船安全。

五：導航問題。船舶航行，導航非常重要，湖面航行，航行難以固定，容易迷失方向。古代微山湖，經常洪水氾濫，湖面情況多變，地質條件複雜，長途運輸船舶，一般不敢輕易進入湖區。

有桃氏

京杭大運河是世界上最長的人工運河，全長1797千米，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系。不過讓人奇怪的是，京杭大運河並沒有直接利用湖面作航道，而是傍著湖走的，這是為什麼呢？

京杭大運河作為重要的物資交換紐帶，北起北京，南到杭州，流經6個省市 18個市區，沿用至今有2500多年的歷史。2002年，大運河還被納入了“南水北調東線工程。

湖裡水多水少都不利於行船

京杭大運河不直接利用湖面當航道，首先是因為我國河流夏秋容易漲水，不時還氾濫成災。到了冬春季節，河流容易乾涸，河床變淺，非常不利於船隻航行。而且大湖裡風浪也大，開鑿專門的運河能避開風浪，保證平穩行駛。

湖面不利於水位調節

其次由於地勢差異，很多地方需要通過開關閘門來調解水位。大運河寬面窄方便調節，但是湖面那麼大，即便修起來船閘，水位調節也不明顯。

而且古代的船沒有發動機，有些路段全靠河岸上縴夫拉著走，如果在湖面航行，大貨船恐怕行走都是問題。

挖京杭大運河時，現在很多湖泊還沒有形成，比如洪澤湖。不過為了減少工程量，在合適的地段，古人也是會利用天然的湖泊、河流做航道的，比如京杭大運河就與微山湖是相通的。

大運河不僅方便了南北方貨運，還促進了沿岸城市經濟繁榮，可以說是世界水利史上的偉大工程了。真是不得不讚揚老祖宗的智慧！

愛問愛答

京杭大運河為什麼不直接走湖面，這個問題需要從幾個方面來回答

首先要明確京杭大運河的目的，京杭大運河是為了將南方的糧食等物資穩定的運到北方的政治中心，不論是隋朝還是之後的歷朝歷代都是如此。

為什麼修建京杭大運河呢？主要是由於人口的增多，以及經濟農業中心的南移，城市人口越來越多，而北方政治中心附近的農業生產不能滿足城市的需求，為了穩定就要求，京杭大運河能常年持續的供應物資。

比如元朝時期就曾經改漕運為海運，還計劃在膠東半島開通膠萊運河，這樣成本大大的降低，但是由於海運存在風險比較大供應不穩定，最後還是以漕運為主，膠萊運河也沒有了消息。

直接在湖裡航行看似降低了開鑿京杭大運河到成本以及維護成本，但是，由於黃河水患等原因，江淮地區湖泊河流等水文情況非常複雜，這樣就不能保證穩定的航道，風險很大。而獨立成河，實際上便於維護，便於航行，便於物資轉運及管理。

其次，安全問題也是一個重要方面，湖泊開闊古代多水匪，直接在湖泊裡航行危險性格外大，畢竟江湖“水深”。

當然，現在看京杭大運河是沿著湖泊，但這些湖泊在京杭大運河修建時候還不一定存在。實際上京杭大運河也不是一次性修建完成的，歷朝歷代都花大力氣維護修繕，畢竟這是關乎王朝統治的大事！

滄海桑田史海沉鉤

引用下黃仁宇在《明代的漕運》一書中對這個問題的解釋，算是一家之言。

黃仁宇先生的這個解釋算是比較合情合理，大運河如果只從大地圖上看，好像是一條暢通無阻的水道，其實京杭大運河跨度那麼大，經過諸多不同的地形，如何讓船隻經過高低不同的水系就是要面臨的很現實的問題。另外一個問題就是水量的問題，水都沒有，船隻如何通航呢，水源充分，通行能力也強。還有一個問題就是安全問題，避免湖面的強風與波濤，避免暗礁、急流等都是要考慮的問題。

湖泊的問題有點類似海運。不過與運河、內地湖泊相比，海運相對更危險，不過這個更多是久而久之形成的習慣和歷史慣性。對海洋的懼怕和對海盜的擔憂，在明代士大夫心中十分根深蒂固，以至於認為從海路向北京運輸要危險很多。

一山之隔

1、船順流的話，直接揚帆就可以了。

2、船逆流的話，在古代沒有電力和發動機驅動，只有靠沿岸縴夫來提供動力行進。

3、湖泊太大，對湖泊水文結構不明朗，影響航運安全。古代沒有導航指引，容易迷路。

華夏曆史館

知道伏爾加河上的縴夫麼

運河裡的船不是正常航行的船，有些路段需要人拉著走的，過湖的話，湖邊是很淺的，就game over了，

在一個是南北走向的問題，從低地往高地走的時候，需要船閘的，把船抬到一定高度，在繼續航行

如果過湖的話，船閘不好修

tclhf

題主細心。如果再進一步，即會有“為何湖泊都位於大運河西側，而東側無湖呢”這樣的問題。

原來，在開鑿運河隋朝時代，那幾個湖泊尚未形成（太湖除外）。後來，挖掘運河，堆積的泥沙形成東西兩道河堤。西側河堤擋住了洪水入海，逐漸在低窪處形成了湖泊，因此湖泊只在西側形成；而東側洪水可自然入海，因此東側無湖。

所以，時移事易，今人不能根據現在的條件去考慮古人的問題。

那麼我的問題來了，為何朱元璋把明祖陵修在洪澤湖水下呢？

關鍵字: 湖走 地理 傍著