于无声处34

京杭运河傍湖开挖，我个人认为有以下几点:

一、利用湖水资源，运河必须要有一定的正常水位，才能行舟，这水哪里来，只有靠沿河湖泊提供。

二丶历史上的居住都是逐水而居，沿湖都有村庄和市镇，而运河经过时，要不然去挖毁良田，否则只有`沿湖边穿越。

三丶沿湖穿越，因一侧旷野，风力较强，利用风帆行舟是当时最好的运输条件，否则全都要人工划桨摇橹，背纤拉船。

四、沿湖可以减少拆迁、压毁农田等建设成本。

五、可以结合开河修筑堤坝，提高湖泊的防洪标准，一举两得。

六、适宜航运的湖泊也可利用，发挥最大效益。

运河之杨

看了前面很多条友回答，没有搞清问题实质，为什么京杭大运河傍着湖走，不直接利用湖面作航道呢？其实主要有二个原因，一是要保证运河航道的稳定，确保这条南北交通大动脉的畅通。二是长江中下游的湖泊水做为航道，水文特征不是很好，难以被利用。

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的人工开凿的运河，被称为中国古代的三项伟大工程之一，这条运河随着历史的变迁，朝代的更替，每个朝代的目的、动机不同，运河利用价值与方向也有差别，春秋吴国为伐齐国而开凿，服务于军事目的。隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡（北京），是为了中央集权，加强对南、北方的统治。（下图为早期运河）元朝翻修时弃洛阳而取直至北京，是因为北方的战乱，经济中心转移到了南方，迫切需要南方的物资支援北方。明朝起都城北迁到北京，一直到清王朝，屯兵消耗的粮食和战略物质，需要南方提供，而南方（今长江流域）特别是江浙地区历史上称之为“钱袋子”“米粮仓”。由此看来，运河的开凿不是一个朝代完成的任务，为什么历史上每个朝代都这么重视，主要是古代交通运输方式单一，征服改造自然能力比较差的原因。

我们今天的交通运输，急需的物资有飞机，有高铁，高效简单，但大宗货物的运输还是依赖于水运，水运阻力比较小，成本低，可以充分利用天然地物河道、湖泊。而我国天然河道长江，黄河、珠江都是东西向，迫切需要一条南北向交通大动脉来解决货物运输，历朝历代都要面临着南北运力不足的问题，需要开凿一条大运河来解燃眉之急。

京杭大运河，沟通五大水系，把海河、黄河，淮河、长江、钱塘江五大水系连在一起，几大水系中只有黄河和淮河最难驯服，历史上黄河在下游泛滥成灾远近闻名，河道变迁让多少人流离失所。淮河夹在长江与黄河之间，下游没有自己的河道，左右摇摆，历史上一会儿与黄河乌合一气，一会儿与长江并轨。在下游淤积泥沙，今天我们见到南四湖、洪泽湖、高邮湖都是历史上遗留下来河迹湖。

其次从海河、淮河水系来看，成扇状水系，这样的河流水文特征是：降水量稍大些，支流的河水短时间汇集主河道内，特别容易出现洪水灾害。历史上曾出现过海河水漫天津，淮河水泛滥时，南四湖、洪泽湖成了泄洪对象。

无论哪一条河流历史上遗留下来的河迹湖，太平盛景可以利用发展养殖业，洪水来时做为泄洪区，况且古代没有我们今天的对黄河、海河、淮河的治理能力，那个年代，水患无常，几乎每年都有洪水灾害，这些湖泊对河水的调节作用他们非常清楚，所以运河不可能利用湖泊做为航道。

至于为什么傍着湖边走，一方面是湖水边地下水埋藏比较浅，施工的工程量小，另一方面湖水补给运河水。你看我们的古代劳动人民多聪明，多有智慧。

当然运河单独开挖，也适合拉纤，这也是解决比较实际问题。

今天，我们把淮河、海河、长江、黄河防洪标准提高到百年一遇，这些湖泊做为航道很安全了，但这些水运价值不大了，可是您想过古代治理河流是多么无奈吗？

地理纵横

京杭大运河的确是傍着湖边走，而不是直接利用湖面做航道，像太湖、高邮湖、洪泽湖、南四湖旁边，都能看到清晰的大运河河道，很明显当初修建运河的时候，就没有打算将这些湖面用作航道，

南四湖微山湖边，沿着湖岸边开凿的大运河

为什么运河不走湖面直接过，还专门费钱费力绕开湖泊挖运河呢？这个原因是多方面的，比如湖面太大，行船时不好参照；而且运河就是要走繁华地带，将这里的物资转运四方，而走湖中，就失去这一功能了；还有的说当初修建时利用天然河道，当时天然河道就是这样子的。

其实这些分析都不准确，湖面大，设立航标就可以了，如果湖泊可以行船，直接在岸边就能形成繁华集镇，而不是在运河边上，而且当初的天然河道，很明显不会那么可丁可卯地傍着湖走。

大运河之所以傍着湖走而不是直接利用湖面做航道，主要是两个原因：

第一，湖泊水太浅，没法做航道。太湖大部分地区的水深不足2米，洪泽湖、高邮湖、南四湖一般水深也不足3米，而且水位变化大，枯水期更浅，来来回回变航道，一不小心就会搁浅岸边，动弹不得，这就太麻烦了。而运河就不存在这些问题了，运河河道常年有人维护，浅了就疏浚、补水，反正就在岸边作业，维护也方便，而要是在湖中做航道，在古代没有大型器械的条件下，维护起来就太难了。

第二，运河中的船，并不是大家想象中的，靠河水的自然流动，或靠风帆来驱动，毕竟大运河河水流速很低，而且逆水行舟的时候还很多。而靠风帆就更不靠谱了，总不能春夏东南风盛行的时候只向北走，冬天刮西北风的时候只向南下吧？其实在没有发动机的古代，运河中的小船，靠人划着走还凑合，而真正转运大宗物资的大船，更多的都是靠纤夫一点点拉着前行的，如果运河航道在湖里面，怎么拉？所以运河必须不能太宽阔，而且运河两岸必须有坚实的陆地供纤夫行走。其实在大运河两岸，很多地段都用青石铺着专门的纤道，以方便纤夫拉纤。所以运河即使经过湖泊，也不能走湖中间，而只能走湖边，要么再挖一条河，要么在湖边筑堤将河与湖分开，形成一条运河。

大运河上的纤夫

大运河苏州段留存下来的纤道文保碑

作家桑妮

这个问题很简单。

大运河傍着湖边走而不是直接利用湖面做航道，有以下几个方面原因。

一：湖面水深深浅不一，而且水下情况复杂，充满了不确定性，湖面水草丛生，例如芦苇水杂草等，严重影响船舶，对远程航运船舶来说，无法确保航船通行。

二：开挖与清淤养护问题。利用湖面做为航道，开挖与清淤工程几乎无法展开，在古代有限的设备技术条件下，无法开挖河道，清除淤泥阻塞。

三：方便停泊、装载卸货、船员生活等问题。古运河以官方漕运和民间商贾船舶为主，河道航行，随时可停泊，便于装卸货物，搭载乘客，生活方便。

四：安全问题。一方面是行船安全，如果利用湖面行船，由于湖面宽阔，沟汊纵横，芦苇丛生，便于土匪强盗出没，无法确保行船安全。

五：导航问题。船舶航行，导航非常重要，湖面航行，航行难以固定，容易迷失方向。古代微山湖，经常洪水泛滥，湖面情况多变，地质条件复杂，长途运输船舶，一般不敢轻易进入湖区。

有桃氏

京杭大运河是世界上最长的人工运河，全长1797千米，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。不过让人奇怪的是，京杭大运河并没有直接利用湖面作航道，而是傍着湖走的，这是为什么呢？

京杭大运河作为重要的物资交换纽带，北起北京，南到杭州，流经6个省市 18个市区，沿用至今有2500多年的历史。2002年，大运河还被纳入了“南水北调东线工程。

湖里水多水少都不利于行船

京杭大运河不直接利用湖面当航道，首先是因为我国河流夏秋容易涨水，不时还泛滥成灾。到了冬春季节，河流容易干涸，河床变浅，非常不利于船只航行。而且大湖里风浪也大，开凿专门的运河能避开风浪，保证平稳行驶。

湖面不利于水位调节

其次由于地势差异，很多地方需要通过开关闸门来调解水位。大运河宽面窄方便调节，但是湖面那么大，即便修起来船闸，水位调节也不明显。

而且古代的船没有发动机，有些路段全靠河岸上纤夫拉着走，如果在湖面航行，大货船恐怕行走都是问题。

挖京杭大运河时，现在很多湖泊还没有形成，比如洪泽湖。不过为了减少工程量，在合适的地段，古人也是会利用天然的湖泊、河流做航道的，比如京杭大运河就与微山湖是相通的。

大运河不仅方便了南北方货运，还促进了沿岸城市经济繁荣，可以说是世界水利史上的伟大工程了。真是不得不赞扬老祖宗的智慧！

爱问爱答

京杭大运河为什么不直接走湖面，这个问题需要从几个方面来回答

首先要明确京杭大运河的目的，京杭大运河是为了将南方的粮食等物资稳定的运到北方的政治中心，不论是隋朝还是之后的历朝历代都是如此。

为什么修建京杭大运河呢？主要是由于人口的增多，以及经济农业中心的南移，城市人口越来越多，而北方政治中心附近的农业生产不能满足城市的需求，为了稳定就要求，京杭大运河能常年持续的供应物资。

比如元朝时期就曾经改漕运为海运，还计划在胶东半岛开通胶莱运河，这样成本大大的降低，但是由于海运存在风险比较大供应不稳定，最后还是以漕运为主，胶莱运河也没有了消息。

直接在湖里航行看似降低了开凿京杭大运河到成本以及维护成本，但是，由于黄河水患等原因，江淮地区湖泊河流等水文情况非常复杂，这样就不能保证稳定的航道，风险很大。而独立成河，实际上便于维护，便于航行，便于物资转运及管理。

其次，安全问题也是一个重要方面，湖泊开阔古代多水匪，直接在湖泊里航行危险性格外大，毕竟江湖“水深”。

当然，现在看京杭大运河是沿着湖泊，但这些湖泊在京杭大运河修建时候还不一定存在。实际上京杭大运河也不是一次性修建完成的，历朝历代都花大力气维护修缮，毕竟这是关乎王朝统治的大事！

沧海桑田史海沉钩

引用下黄仁宇在《明代的漕运》一书中对这个问题的解释，算是一家之言。

黄仁宇先生的这个解释算是比较合情合理，大运河如果只从大地图上看，好像是一条畅通无阻的水道，其实京杭大运河跨度那么大，经过诸多不同的地形，如何让船只经过高低不同的水系就是要面临的很现实的问题。另外一个问题就是水量的问题，水都没有，船只如何通航呢，水源充分，通行能力也强。还有一个问题就是安全问题，避免湖面的强风与波涛，避免暗礁、急流等都是要考虑的问题。

湖泊的问题有点类似海运。不过与运河、内地湖泊相比，海运相对更危险，不过这个更多是久而久之形成的习惯和历史惯性。对海洋的惧怕和对海盗的担忧，在明代士大夫心中十分根深蒂固，以至于认为从海路向北京运输要危险很多。

一山之隔

1、船顺流的话，直接扬帆就可以了。

2、船逆流的话，在古代没有电力和发动机驱动，只有靠沿岸纤夫来提供动力行进。

3、湖泊太大，对湖泊水文结构不明朗，影响航运安全。古代没有导航指引，容易迷路。

华夏历史馆

知道伏尔加河上的纤夫么

运河里的船不是正常航行的船，有些路段需要人拉着走的，过湖的话，湖边是很浅的，就game over了，

在一个是南北走向的问题，从低地往高地走的时候，需要船闸的，把船抬到一定高度，在继续航行

如果过湖的话，船闸不好修

tclhf

题主细心。如果再进一步，即会有“为何湖泊都位于大运河西侧，而东侧无湖呢”这样的问题。

原来，在开凿运河隋朝时代，那几个湖泊尚未形成（太湖除外）。后来，挖掘运河，堆积的泥沙形成东西两道河堤。西侧河堤挡住了洪水入海，逐渐在低洼处形成了湖泊，因此湖泊只在西侧形成；而东侧洪水可自然入海，因此东侧无湖。

所以，时移事易，今人不能根据现在的条件去考虑古人的问题。

那么我的问题来了，为何朱元璋把明祖陵修在洪泽湖水下呢？

關鍵字: 傍着 运河 湖走