傅國红678
手动挡一挡难挂，会出现在静止起步和减速减挡两种状态。
静止状态，如果离合器没有故障，通常是挂挡手法原因。以五挡变速箱为例，变速挡杆通过左、中、右横向位置的变化向前或向后挂入所选择的挡位，挂挡手法“横平竖直”在挂入1挡和倒挡时不适用，变速箱结构空间有限，受困于此，在操作挡位挂入1挡和倒挡时，操作手法是“横平竖曲，正反画7”，各位朋友可以在实际操作中加以体会！
在车辆动态下，挂入1挡困难，是因为手动挡车型在1、2挡时都可以通过离合控速而不必换挡，1挡只是静止起步阶段才需要使用，所以有“动车2挡”之说，这一点在某些手动挡车型的使用说明书中有明确的介绍。
还有一种情况是低温环境同步器工作迟滞造成的，热车（车热）现象消失。
驾驶教练老刘
变速箱一档不好挂，很多车都有这个现象。特别是很多公里都没换变速箱油的车犹未明显。
手动挡变速箱一挡使用较少，主要是起步时使用。它的结构比较简单，一般没有同步器。当离合器有问题时分离不清，那么就不好进档了。还有，变速箱油长时间未换，或者变速箱油粘度过大，特别是冬季，油温未起来后，挂档相对困难。有时候发响，有时候感到有撞击的声音。其实都没什么大问题，属正常现象。另外，由于变速箱拔档轴等松旷也会发生这种现象。那如何解决这问题呢？
首先，保持良好的车况。离合器，变速箱保持良好工作状态。
其次，按时间更换变速箱油。更换时使用厂家规定的粘度齿轮油。很多人以为发动机机油重要，忽略了变速箱油。其实变速箱油也很重要，它的粘度，抗氧化能力，通气孔也关系变速箱寿命。
第三，注意操作。保持离合器自由行程和工作行程。
冷车起步时，不好挂1挡，可用手把拔档杆1档位置，用暗劲（不能太大力量）往下轻轻压，会顺利入档的。绝对不能暴力挂档。
第四，可以在挂档前加油使发动机转速达2000转/分左右时，丢油门瞬间，用手轻微用力挂1挡，应该很顺利入档的。
第五，同样可以踩两脚离合器挂档，这样能解决1档难挂的问题。
第六，液压离合器如果总泵分泵轻微漏油也会发生这现象，多踩几脚后可恢复。那尽快去维修了。
当然，前提是变速箱和离合器正常工作。我们都知道，车子起步前要热车，其实热车对变速箱也有好处的。
个人观点，仅仅说的小车。大车仅供参考！
汽车机械事故鉴定
手动挡汽车一档难挂主要有两方面的原因，一是离合器磨损或离合器踏板自由行程过小，另一个是变速箱一挡挡齿磨损严重。
汽车的一档设计偏重于大功率、大扭矩的输出，而不强调速度，这样一档的齿轮在变速箱中属于相对大的，和倒挡齿轮差不多，齿轮的增大导致一档的变速比比较高，发动机输入轴齿轮和一挡齿轮的转速差较大。在切入一档时齿轮的啮合相对困难。
汽车在使用过程中如果离合器磨损严重，会导致发动机输入轴动力和离合器输出端的动力分离的不是很彻底，这样变速箱中动力输入端齿轮的转速和一挡齿轮的转速不能同步到换挡的要求，也就出现一档难挂的现象。出现这样的情况我们就要到修理厂检查离合器损坏的部位，并及时进行修理。
离合器踏板的自由行程过小也会导致一档难挂的现象，我们通过对离合器踏板自由行程的调节，可以控制离合器的分离效果以及动力联动的时机。想要调整离合器踏板的自由行程，只要调整安装在离合器踏板根部的自由行程调整螺丝即可。
变速箱一档挡齿，轴承磨损严重，挡齿损坏也会出现一档难挂的情况，这时我们就要对变速箱进行开箱处理，更换磨损严重的零部件来解决一档难挂的问题。
朱博士白话发动机
这种情况一般都是
1、离合未踩到底，输入动力未完全分离，导致难挂进档，同时强行挂进档有可能对变速箱内部结构产生破坏，造成打齿等现象。挂不进档不要强行挂档。
2、换挡杆内部松动或拉丝异常，导致换挡行程不够或者选换档力不够，不足以挂上档
3、变速箱分离轴承异常，分离轴承磨损、生锈等，造成离合不能完全分离
4、变速箱内部异常，变速箱每档都有同步器，可能一档同步环或结合齿环损伤，导致难挂档；变速箱长时间未换油或者出现漏油导致润滑不足等原因
具体情况应及时到维修店检查处理一下，一般不会有大问题。
梦中一人人
汽车变速器一档难挂，只是相对于其它带同步的档位而以。
一档一般变速器都不带同步器，挂档时无法同步自然难挂一些。挂一档对离合器的要求也就更高。大部分手动挡汽车挂一档都有不同程度的响齿，只是响齿程度不同。
一档挂档困难，主要还是离合器分离不彻底及变速器设计问题，还有个人操作问题。
离合器踏自由行程如果过大，可以自己调整。（位于离合器踏板与离合器总泵之间）
离合器分泵与拨叉之间的间隙调整还是的找个专业人士调整。
检查离合器总泵、分泵是否生绣、漏油，皮碗磨损产生内漏，造成分离不彻底。
如果以上检查正常。在挂一档时不要离合器踏板一采下去就马上挂档，因该适当延迟几秒让离合器彻底分离在挂，挂档的效果会好很多。
还有就是采用二脚离合。
老三185970147
看了很多人有关一档不好挂的故障所在，基本上都是从离合器是否分离彻底，变速箱齿轮，以及同步器齿环等处找问题，如果是汽车理论者，或者是很少接触修理行业，或者是没有接触过修理行业的，从以上角度去考虑一档不好挂的原因，判断故障的思路基本上都是正确的，但是往往忽略了一个很关键的因素，这个因素除非是修了很多年的有经验的老修理工知道以外，一般没有接触过或很少接触修理行业的人，基本上是很难会考虑到这个因素，这个故障毛病就是曲轴后端变速箱输入轴导向定位轴承，可以说如果离合器能够分离彻底，一档齿轮没有重大磨损，如果一档不好挂，就是这个导向轴承造成的，这个导向轴承一旦磨损缺油发卡，变速箱输入轴就会在离合器分离以后，曲轴依然会带动变速箱输入轴转动，离合器虽然把动力切断了，但是发卡锈死的导向轴承，使输入中不能正常的旋转，所以旋转的曲轴，就会通过这个发卡锈死导向轴承，继续将动力传递给输入轴，从而造成一档难挂，发动机曲轴通过离合器将动力传递到变速箱的工作原理是这样的:曲轴带动飞轮转动，离合器压盘将离合器磨片紧紧的压在飞轮上，变速箱输入轴上的花键插入离合器磨片的花键槽中，变速箱输入轴的最前端插在曲轴后端的导向轴承中，输入轴插在这个导向轴承中转动应该是灵活的，曲轴绝对不可以去带动这个输入轴转动，被牢牢压在飞轮和离合器压盘之间的离合器膜片带动输入轴转动，将动力传递给变速箱，当踩下离合器时，离合器轴承在摩擦旋转的同时，将离合器压盘上一圈的板簧压下，离合器压盘的摩擦盘通过板簧的杠杆原理，就会往回收缩 ，离合器膜片就会失去压力，失去压力以后他们之间就没有了摩擦力，离合器压盘和飞轮在没有摩擦力的情况下 ，离合器膜片就会停止转动，离合器磨片停止转动了也就是说输入轴也停止了转动，这样就可以顺利挂入挡，也就是说输入轴是由离合器膜片带动转动的，如果曲轴后端的导向轴承发卡锈死，那么曲轴就会带动输入轴继续转动，造成了假分离的现象，虽然离合器彻底分离切断了动力，但是曲轴后端锈死的导向轴承依然会带动输入轴转动，所以就造成了一档难挂的现象，这是我们开修理厂修了无数手动变速箱得出来的经验，供大家分享。
我心依旧128185031
楼主应该问的是：行车过程中，一档为什么难挂进去？原因很简单，你的车速与发动机转速和档位这三者的关系不符。
打个比方，当前30公里的车速，你想挂进一档，那你可以推算一下1挡在开到30公里的速度时发动机转速是多高？若要顺利地挂进1挡，你就得把油门轰到对应的发动机转速才可以。
白鹿苑
我的换档拨片那里螺丝松了没注意，磨光滑了就没效果很难换挡拨进去。
奔跑兄弟8
一档和倒档有时候会很难挂入，遇到了别慌，只要让车稍微移动一点就能挂进去了，比如挂不进倒档，你先挂个一档，往前晃一下（甚至空挡小遛一下车），再挂倒档就能轻松挂入!
起个名字就要帅
1、离合没有踩到位，可能踩的不够死，导致挂不上挡位。踩离合的时候一定要把离合踩到底，才能挂下挡位。
2、可能是汽车原因，拉线或拉杆间隙出了问题，导致挂不上挡位。这个是汽车硬件出了问题，需要把汽车送到维修店维修。
