泛滥的小青春SL
法系车是个活在人们“嘴上”的车------大家都说法系车好，但就没几个人去买。
先说说法系车的缺点。
其实法系车最大的问题就是法国人的盲目顽固
法系车从严格意义上来说，确实是一款好车。而且在中国市场是最有优势的-------进入中国市场的时间比日系、更甚至比德系更早。其实在彼时自主品牌不甚成熟的时候，法系车完全能成为中国市场的霸主（当年富康、捷达、桑塔纳并称为“老三样”）
尤其是98年，法系车靠着“抗洪功臣车”和“长江第一漂”的富康成为了国内知名度最高的车系品牌-------但可能是早年的环境太安逸了，使得法国人变的膨胀了，随着市场经济的飞速发展，再往后汽车业已经不是“求着卖车”，而是“求着买车”了，但是“骄傲”的法国人不去认真搞市场调研-------他们在干什么？
当国内车主的汽车知识停留在只会二档起步的时候，他们在谈发动机的高转数扭矩------这玩意，在当时确实牛逼，但是大家关注的是这个吗？
当国内审美标准只停留在“大气”、“三厢”的时候，却在推两厢车，甚至东风标致总经理杜塞尔更是放言称:如果引入两厢标致307，标致品牌在中国可以进入前10名--------这到底是多么愚昧？
其次，就是法系车4AT的问题了。
法系车配合4AT其实无可厚非--------法系车的发动机一直以“性能著称”，强调的就是高转速的扭矩释放，而4AT的齿比稀疏恰恰非常适合释放扭矩。
但问题来了，这玩意自然传动比更差，更耗油，平顺性更低......
最后，就是法国人的敷衍了。
2004年，三厢307看起来给法系车扳回一城-------月销量8000、超过速腾成为最畅销的合资车系，但随之而来的308.408都是一模一样的“三大件”：同样的底盘、同样的发动机------仅仅是样子不同罢了。
因此，别跟我提什么“法国人的浪漫”，首先“浪漫”≠“审美”，其次，我真看不出法系车所谓的浪漫是什么？是反人类的方向盘和内饰布局？
好了，缺点说了一大堆，我们说说优点-------底盘调校。
法系车说的最多的就是扭力梁非独立悬架调校的比独立悬架的效果更好，但事实上法系车进入中国之后其实并没有再针对性的调校过底盘系统的诸多参数，而是基本照办了法国本土的底盘调校--------但效果出奇的好。
为什么呢？因为法国地貌和中国颇为相似，尤其是多丘陵地带，又同样的道路状况复杂（有柏油路、乡间小道等等），所以诸如悬架力臂、各种倾角上的数据都没怎么更改就能较为完美的匹配中国路况。
总而言之呢，法国车的优点在发动机（尤其是psa柴油发动机）以及对非独立悬架的调校水平上，但这些东西不是车主们关注的，反而在车主关注的点上，法系车却过于让人失望：比如落后的4AT，价格战的简配（12年的老世嘉在新款过度的时候各种减配）......当然，这也是利润问题，法系车的制造太过老实了.....
无聊到巅峰
优点
第一：底盘好，烂路高速山路表现不错，信心足。
第二：前挡风玻璃角度大，视野通透，不比一般的越野车差。
第三：同价位车身结构强度高，安全。
第四：前排舒服
第五：高转速发动机，3000转发动机好听也有力
第六：车人合一感觉明显
第七：（老款）质量稳定，不简配，三大件靠谱。
缺点：
第一：老款油耗高。比如我11款世嘉1.6 4at，油耗长沙10个油，开空调11个，郊区7个，高速100的速度大概6个左右，120大概6.5到6.8个左右。18年过年跑了4000公里，综合油耗7.5，我不是开慢车的人，这个油耗我可以接受。新款据说油耗下来了，但是我不清楚。值得表扬的是我那台快8年的世嘉，表显油耗比较准。误差0.1左右。
第二：后排空间小！！！！！！！
第三：小毛病确实有，但是可以接受。比如说：我的世嘉的转向拉杆6到8万公里就差不多了，换一对200不到，主驾驶玻璃升降器7年必怀，160块左右。法系车冷却液，7年车龄，很大几率泄露。相比于日系，确实差了点。
第四：设计问题。不是说法系的中间方向盘不动，这个习惯就好了。主要是修车难，世嘉的空调滤芯，你懂的，世嘉的空调制冷，你也懂的。修的好法系车的修理店，你放心，技术耐心绝对好。
第五：除了操控耐操，基本没亮点。
第六：不保值。
综上所述，你懂一点修车知识，会自己动手，有靠谱的汽修店，法系车只是自己开（后排做人几率不大），相信我，法系二手车，很值得购买。记住，二手的法系性价比极高！！
现在开的雪铁龙世嘉1.6自动，11年1月上的牌，12万多公里。也没把我丢路上。所以，下一台，性价比最高的是 雪铁龙c5 2.3。11年大概5到6万左右。油耗我问了车友，长沙也是10个油，我表示可以接受，毕竟我现在基本上高速居多，开高速，法系车是一种享受。
桃子7696174
开过很多法系车，本身也是法系车的车主，说一下自己的体会。研究过车的人，很容易被法系车吸引，先说说法系车的优点。1:用料很厚道，高强度钢的用量在合资车(非豪华品牌）中可以说是数一数二的。虽然走着很个性的路，但是依然有着浓浓的欧系车的味道，走在路上如果仔细看的话欧美系的车漆和日韩系的车漆质感完全不一样的(别喷我啊，真的是这样)。2:就要说设计了，与其说法系车的设计浪漫，我更觉得法系车的设计比较前卫，在设计上热衷于变革。3:不得不说的底盘了，我主要说一下板悬的法系车，独立悬挂的没怎么开过。板悬分两种308 408 c4l的一种4008 5008 天逸的一种。408这类板悬的感觉是其实悬架软悬架行程短，所以开起来觉得不是那么软，打个比方，开以往的日系车感觉像坐船，那法系车就像快艇。而且上了高速以后真滴稳，能感觉出来的那种。但是这种悬架日常驾驶一般。而4008的悬架真心赞，开着有一种与路面的隔绝感真的就是快艇的感觉。4:动力调教很顺，一点都不像涡轮车，有一种绅士的感觉卖的不好优惠力度大。下面说说缺点，1:板悬，虽然法系车的板悬很稳，但是在左右不平的路上左右摇晃的太厉害，这一点差评。2:动力，1.2t的发动机实际表现和现在的主流品牌比较先进的1.6l差不多，中后段比1.6l的好。1.6t的发动机4008满载都觉得很轻快，法系发动机高扭矩的特点还是很不错的，但是，下面缺点来了！第一费油，1.2t的发动机城市(市里有点堵)7.8，我一般跑新城区和郊区快速路6.1个油，高速4.5很爽。1.6t城市(比较堵）得8个朝上。法系车的柴油发动机很厉害，汽油发动机这几年一直都是原地踏步，原本的优势消磨殆尽。1.6t发动机本质上还是不错的，但是真的有些老了，部分1.6t烧机油。写的有点匆忙，不当之处还请大家给与批评。
银色的海鸥
法系车在中国汽车市场算是一个非常有话题性的群体，赞美和不屑并存，不过话说回来，每个车系、每个品牌甚至每款车型都有其优势和劣势，法系车也不例外。下面简述一下法系车的优缺点，结论不绝对，也会有不完善的地方，仅供参考。
优点：
1、底盘调校：这是最没有争议的地方，能把扭力梁悬架调校的公路舒适性和行驶品质不输甚至超过独立悬架，这一点恐怕谁都得佩服，就连宝马都拿发动机技术换法国人的底盘技术就足以说明这一点。
2、安全性：无论是车身架构设计和用料，还是主被动安全配置，法系车都算是比较厚道的，尤其是在看不见摸不着的地方，法系车偷工减料的现象非常少，即便是由于成本问题减配，也会侧重舒适性和科技配置，这一点要比日韩品牌好不少。
3、操控：在这么多合资品牌中，法系车的操控总体上是数一数二的，除了之前多年的拉力赛冠军，还有不同机构不同媒体以及众多车主的现身说法，像是麋鹿测试这样的活动，法系车不是作秀，无论是方向精准度、车身稳定性，还是姿态控制，表现都名列前茅，这些都比较考验综合调校技术和经验。
缺点：
1、设计不讨喜：这是最具争议的地方，法国人谜一样的自信和不愿妥协的个性在西方国家中都有名，孤芳自赏的现象屡见不鲜，但是法国人认为美丽优雅的设计其他人往往接受不了，甚至成了怪异和丑陋的代名词，而且即便是有中方合资公司的反馈，法国人也是倾向于坚持。
2、扭力梁悬架：底盘悬架是优点也是缺点，问题就在于法国人仍然固执地在接近30万的中等定位车型上使用扭力梁，即便是调校技术一流，但是总给人廉价感，并且扭力梁悬架一旦经常走烂路而不是公路，舒适性方面的劣势就体现出来了。
3、小毛病偏多：法系车大毛病基本很少很少，尤其是三大件质量过硬，但是在小毛病方面就稍微有些偏多了，比如喇叭不响了，空调罢工了，雨刷器不动了，转向灯不亮了等等，是供应商问题还是主机厂匹配问题，都该好好查查。
4、使用成本：法国车在油耗方面的表现还不错，但是在维修保养和零配件方面的成本就比较高了，尤其是相对于日韩系竞争对手而言。
车坛速递
关于法系车会有这么一句话：懂车的人都买法系车。这话可以在一定程度上反应出法系车确实不错，另一个层面的意思是说法系车销量惨淡。 
法系车也是最早进入国内市场的汽车品牌，也曾经创下了辉煌的销售成绩，一度被国人追捧。但是由于种种原因，法系车渐渐没落，销量惨淡。 
法系车在欧洲是非常受欢迎的，销量仅次于大众汽车。法系车质量还是非常稳定可靠的，配置也是比较的丰富，尤其是在底盘调教方面颇有建树，被称作是底盘大师。法系车能够在世界各大汽车赛事中取得优异成绩，侧面反应出法系车确实有可圈可点的地方。
法系车国内销量惨淡，原因也是有的。包括法系车设计有些不符合国人的审美，甚至有些奇葩，并没有像大众通用那样开发适合国人的汽车，可以说是不懂变通或者太过傲慢；还有就是法系车虽然底盘调教好，但是国人并不爱扭力梁；还有就是法系车配件比较贵，维护保养成本较高；还有就是更新换代速度慢。等等。
关于法系车，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点谢谢。
小强说说车
说到法系车在中国真是越来越边缘化的一个系列了，现在已经全然没有当年老三样的销量了，在中国法系车的销量是成逐年走低态势，和大多数合资品牌相比竞争力明显处于劣势，实在有点可惜了。
我们下面就总结一下法系车的优点和不足之处，首先法系车车辆做工真的很不错，用料扎实，无论是漆面还是内饰用料都是同级别中中上等的，不怎么偷工减料是法系车的一个优势。其次法系车底盘设计的很好，这是大家都知道的，同级别中操控性不错，具有欧洲车的操控风格，虽然大多数车型后轮使用的都是半独立悬挂系统，但通过特殊的调教还是可以达到独立悬挂的效果，这是法系车特有的特点。法系车还有一个优点就是安全性不错，特别是被动安全配置同价位车型中属于比较高的，由于法系车销量不好所以性价比很高。
下面再来说说不足之处，首当其冲就是设计，中国人不太习惯法国式的浪漫设计，无论是内饰还是外形还是空间性，同级别中都不占优势，特别是更型换代太慢了，总是等到不能在拖了才换代，这样直接影响整体的销量。
另一个缺点是发动机变速箱技术太陈旧了，用了很多年的发动机至今还在使用，变速箱也是在别人使用8AT以后法系车才放弃了使用了多年的4AT，换上6AT变速箱。这样直接导致车辆在油耗上没有优势。 
法系车还有一个短板就是维修不方便，由于设计上的原因，法系车维修比较繁琐不是很简便。而且车辆整体小毛病要比其他合资品牌要多一些，后期维修零件价格也不低，这都影响了新车的销售，同时还导致车辆的保值率比较低。
法系车走到今天这个局面和自身问题有很大关系，比如对市场反应速度太慢，法国人对中国市场的不重视，产品本身的不足等等都是导致销量不好的主要原因，一款产品好不好最终还是要看销量，再好的产品没人买也是失败的。 售后服务技术总监
法系因为了解了才喜欢它，因为不了，因为不了解才讨厌它。
网上PSA口碑两极分化
第一，PSA车主认为车没有网上描述的那么差，而据理力争。认为法系好的大部分是车主，在接触到其他的车系对比之下认为法系是强于很多车系的。而没开过法系的人也很难去相信这点。
第二，除了在网上看到的的投诉量，就是所谓的反人类设计。所以三人成虎，很难去改观。408投诉什么都有，为轮胎，为合格证很多。可大部分车主对408还是满意的，小毛病真不多。而所谓的反人类设计更是被大量吐槽，真的反人类吗?以方向盘为例，中间不动的可以安装盾形气囊，比圆形气囊更大更安全。PSA的工程师不是傻子，这样的设计只有为客户安全考虑的前提下做的。确实是脑洞大开，而PSA工程师的很多设计在某方面是与众不同，但是无论一条内裤戓一张厕纸都有它本来的用处，你不会用不代表它没有。很多设计换一个思维方式还发现挺帖心的。
第三就是PSA的技术很少人清楚的，什么拉力赛冠军更是少人关心。买车的人只会从网上来获取信息。而PSA广告真的少。网上说没四驱，可PSA二驱也不差4008连续三年拉喀尔拉力赛冠军。对于PSA自己的定位，我又不是硬越野 ，我不需要四驱。我只是SUV，能拿冠军我很牛了。PSA二驱让很多四驱车汗颜了。
第四发动机。好像PSA发动机默默无闻，连自己的汽油机都是宝马给的。PSA发动机技术是不输其它车企的，油机总成卖不少，陆虎，捷豹，丰田，沃尔沃，纳智捷等。还有柴电混动，乘用柴油机的王者是PSA。福特和PSA联合研发柴油机。而1.6T汽油机是宝马出钱，法国研发。其中是有宝马的技术，可PSA更多，完了法国生产卖英国组装MlNl。看PSA1.2T和宝马1.5T就知道小排量PSA是强者。没大排量发动机只是法国环保问题没做。一个做V6柴油机可以媲美V6汽油机的公司会没能力做大排量汽油机吗?1.6T可以做到507匹，可谓同排量最强。
法系就这样综合实力强。可在国内渣渣。比安全，比耐用，比操纵输给别人了吗，只是油耗是高一点，沒办法的事，车重，轮胎都是吃油大户，轮胎比其它90%的同级别车系大一到二个规格，每大1cm每百公里油耗增加1L。去换算一下油耗真不高。
308s1.2T百公里。7.4L。
轩逸1.6经典的百公里7.2L.
308S 1350kg 215胎 136匹 0到百9.2s
轩逸 1300kg 195 胎 126匹 0到百11.7s
马贰老表
跑了五百多公里盘山公路，广西靖西市的路，这个油耗 ，1.6t发动机，基本发动机没上过2000转
闪电170466323
其实说白了 法系车人车合一感觉最明显
开惯法系开其他同档次甚至高一点明显不适应
比如：油门相应太慢 刹车太佳没感觉 转向感觉不对
如湾等 倒不是说其他车不好
也就说细节看不到的地法系下功夫了
和其他车不一样
特色感
所以才造成开惯的不喜欢其他车
其他车又不喜欢法系
这种两极分化
天涯11375931
其实法系不是另类，只是个性。每个车都有自己的风格和人一样。只是别人误解了。法系车还是很不错的。用料厚道实在。地盘扎实稳重。油耗中规中矩。车门车体都是无缝焊接。防锈这一块做的还是很好的。买车不要听别人说。要自己多看多动手去接触发现。我的新款308市区7.0。平均时速22。你说它费油吗？
