-老範
題主所說的五羊本田猛鷙190並非是拉力車，連ADV都算不上，應該說是休旅車比較合適。其實這個問題驃騎府已經解釋過多次，國內真正的拉力車幾乎沒有，不是有一個鳥嘴就能叫做拉力車，一般都是ADV和休旅車居多。拉力車一般是用來競技比賽使用的車型，例如KTM的這款征戰達喀爾拉力賽的戰車就是標準的拉力車。
這種車型就是用來比賽用的，堅固結實，一般是單缸發動機，馬力強勁的同時車體輕巧，不講究舒適性和人性化設計，怎樣能取得更好的名次是首先考慮的因素。那麼普通老百姓也想過一把非專業的癮怎麼辦？好辦！通過適當弱化越野能力，增加舒適性和實用性，降低一定的座高，增大油箱，增加排量和發動機缸數來提升鋪裝路面的行駛能力，這樣改進而來的車型就叫做ADV車型，也能越野，但是沒有專業拉力車那麼強悍，但是舒適性比較好，鋪裝路面行駛性能較好，越野能力也湊合，國外比較著名的就是寶馬水鳥和本田非雙，KTM的1090 ADV等等車型。
而國內有沒有ADV呢？有！上面說了，國內真正可以稱之為拉力車的幾乎沒有，但是ADV作為比較接近拉力車的車型，倒還是有幾款車符合這個標準，例如鑫源的X5就是一款比較標準的ADV車型。
具有前21寸後18寸的鋼絲輻條輪轂，全地形輪胎（帶內胎），高達260MM的離地間隙，堅固的車架，超長行程的前後減震器等等硬件設施。
再比如阿普利亞的TERRA150 ADV和宗申賽科龍RX4，貝納利502X，凱越500X高配版，都可以稱之為ADV車型，如圖。
解釋了這麼半天，不知題主有沒有明白，所謂拉力車你基本上見不到，除非是賽場上，但是ADV倒是能見到，那麼ADV作為民用版“拉力”車，在基本配置上與街車肯定不一樣，首先ADV一定會有鋼絲輻條輪轂，這個就可以排除很多偽ADV，當然有些復古車和巡航車也是鋼絲輻條輪轂，但是主要是為了逼格，並非功能性需求。所以，如果沒有配備鋼絲輻條輪轂的車型，就可以第一時間排除是ADV的可能性，例如題主提到的猛鷙190X，配備的就是鋁合金鑄造輪轂，當然不能算ADV，離拉力車更加遙遠，只能稱之為休旅車，沒有越野能力，最多隻能在乾燥的比較平整的非鋪裝路面行駛，一般都不會下公路，說是一款長了拉力車外貌的街車也許更合適。這樣的車型國內不少，例如豪爵鈴木的DL250，金城的CROSS200，力帆的KPT200，貝納利TRK502等等這些車型都是屬於休旅車，探險就別提了，國道上行駛才是他們的正確使用方法。
其他的一些區別也很多，例如輪轂直徑，減震器行程，輪胎，離地間隙，座高等等，簡單說，此拉力車並非彼拉力車，只是以訛傳訛罷了，真正的拉力車都在賽場上呢！而ADV則是民用的比較接近真正拉力車的車型，有一定越野能力，而休旅車越野能力更次，基本上就是這麼個劃分方法吧！
好了，也不知大家聽明白沒有，歡迎大家留言評論！
驃騎府
拉力車就如同汽車裡面的SUV車型，要想真正越野還差得遠，只不過通過性比普通車型好而已，但是舒適型當不了巡航車，操控性當不了街車，跑車。所以，喜歡摩旅，只要是鋪裝路面，拉力車意義不大，但是如果路況未知，拉力車還是有一定作用
