漂移起來是什麼感覺？
有人說：駕駛樂趣分兩種，一種叫寶馬，一種叫其他。
既然“時不我待”，何不“創造時代”！
作為一款跨越近半個世紀的經典車型，如何歷久彌新？如何讓每一次大膽的創新卻像久別重逢？第七代寶馬5系的回答是，“保持駕駛的初心，引領時代。”
自1972年誕生以來，寶馬5系一直是中型豪華車領域裡的一棵常青樹、一個萬人迷，是同級中最成功的車型。
自5系誕生以來，同級別內沒有任何其他車型贏得過全球那麼多客戶的青睞。
迄今全球超過830萬臺的銷量使得寶馬5係獲得了巨大的成功，而全新第七代5系更是站在了巨人的肩膀之上，在七代上市的這半年裡，七代5系以月均超過1.4萬輛銷量傲視同級。
為了向5系致敬，我們來回顧一次它的歷史——四十餘載、七代車型，5系製造了哪些經典呢？給我們留下了哪些的深刻印象呢？
這是一款什麼樣的5系？你見過每一代的5系嗎？
第一代寶馬5系 （E12）
1972年，第一代寶馬5系（E12）誕生了，它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經典設計時代。
第一代5系採用了全新的“5-Series”命名方式（寶馬New Class車系概念之後的第五個車系），車尾標識中的“5”代表其車系，後兩位數字則代表發動機排量。
第一代寶馬5系可以說為整個車系的發展作出了極大的貢獻。
第二代寶馬5系 （E28）
1981年8月，寶馬推出了第二代5系（E28）轎車。
相較於E12，第二代寶馬5系在外觀設計上更為飽滿，尤其是大燈被設計為一大一小的樣式，鍍鉻雙腎型進氣格柵被明顯加寬。
第二代寶馬5系最顯著的變化來源於其尾部造型，一改上一代寶馬5系那傾斜角度偏大的後備廂設計，位於C柱的換氣口由第一代寶馬5系略顯呆板的黑色橫條格柵改為更為優雅的隱藏式設計。
第二代M535i推出7個月之後，一款完全由寶馬運動部門基於寶馬5系（E28）打造的M5正式推出。這款車無論是外觀上，還是內飾上都奠定了寶馬5系的運動基因。
寶馬也對這款運動型轎車給予了很大的期望，以至於將寶馬M1跑車的M88/1發動機用在了寶馬M5（E28）身上，為了配合M5（E28）較重的車身，寶馬對M1的發動機進行了改良。
M5（E28）搭載代號M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發動機，最大功率286馬力（210kW）/6500rpm，最大扭矩340N·m/4500rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱，其最高時速245km/h，0-100km/h加速時間6.5秒，這也讓它成為了當時速度最快的四門轎車。
1981至1988年間，第二代寶馬5系共生產了722328臺，如此輝煌的成績為下一代車型的研發奠定了堅實的基礎。
第三代寶馬5系 （E34）
80年代末期，汽車設計進入了一個嶄新的時代。1988年，第三代寶馬5系（E34）正式與公眾見面。
第三代寶馬5系前臉造型還是那四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”，但設計師在進氣格柵面積整體縮小的同時將“雙腎”刻意放大並用與車身同色的裝飾將其包裹在其中。
轉向燈則巧妙的與大燈融合在一起，如此取巧的設計造就了第三代寶馬5系的經典，也為其增添了一絲時代氣息。
第三代寶馬5系先後推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i等搭載多款發動機的車型，寶馬根據不同車型提供了5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱供消費者選擇。
其中540i刷新了寶馬5系的排量記錄，其搭載代號M60B40的4.0升V8自然吸氣燃油噴射發動機，最大功率286馬力（210kW）/5800rpm，最大扭矩400N·m/4500rpm，電子限速下最高時速250km/h，0-100km/h加速時間6.3秒。
同時，基於第三代寶馬5系打造的一款混合動力概念車也於1994年亮相。
第三代寶馬5系最大的突破在於，寶馬於1991年推出了第三代5系旅行版——Touring。
Touring的出現，一點兒也沒讓BMW的鐵粉們失望，這款車，標誌著一場屬於旅行車的革命，最值得BMW驕傲的是，動力與舒適性之間，他們在這款車上實現了一個完美的平衡。
對於國內市場，第三代寶馬5系是消費者認識寶馬的開始。
90年代初期，第一批寶馬5系（E34）由天津港正式進入國內，這也讓大多數國人第一次瞭解到這款和“大奔”同國籍、有著“四眼”大燈和“藍天白雲”標誌的轎車名叫“寶馬”。
進入中國的第三代寶馬5系大多為520i、525i、528i，其中也有少量的518i和535i，極少數的540i則通過不同渠道流入中國。
時至今日，你仍能見到部分520i和525i馳騁在大街小巷上，其反向開啟的發動機蓋也同樣令人印象深刻。
第四代寶馬5系 （E39）
第四代5系（E39）引入了班戈作為總設計師，從此寶馬5系開啟了近25年的班戈時期。
班戈保留了上一代（E34）的設計精髓，對（E39）的外觀進行了更細膩的刻畫。
E34那經典的大燈設計依然被保留了下來，但仔細觀察不難發現，“四眼”卻戴上了一層厚厚的“鏡片”，在保留傳統設計的同時，將早已過時的四獨立大燈巧妙的融為一體。
寶馬標誌性的圓潤“雙腎”設計正是從這一代開始。
也就是從這代產品開始，這種沉穩、細膩的外觀設計更容易被亞洲消費者所認同。
與外觀一同被徹底改造的還有第四代5系（E39）的內飾設計，和上一代5系（E34）那略顯古樸且線條凌厲的內飾風格不同的是，大量圓潤的線條出現在了新一代5系（E39）的內飾設計中，其中控臺不再那麼見稜見角，向駕駛員一側傾斜的中控臺設計則是向上一代車型致敬。
第四代5系的內飾用料及裝配工藝也更為考究，橫貫整個中控臺的實木裝飾條營造出更為強烈的整體豪華感，四輻方向盤上的多功能按鈕則體現出寶馬追求人性化的設計理念。
第四代寶馬5系的產品陣營更為豐富，除了此前常見的520i、528i、530i和535i之外，又“增加”了一款523i，與其他車型命名方式不同的是，523i的發動機排量並非為2.3升，而是搭載一臺代號M52B25的2.5升的直列六缸發動機。
此後，525i取代了最初523i的命名方式。528i搭載2.8升直列六缸發動機，最大功率193馬力（142kW），最大扭矩280N·m。
頂級車型540i則換裝排量為4.4升的V8自然吸氣發動機，最大功率286馬力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm。
此前大獲好評的5系旅行版（Touring）順理成章的成為第四代寶馬5系（E39）的“壓軸”車型，5系的豪華氛圍與旅行車強大的實用性再次得以完美的結合。
上一代寶馬5系（E34）上那討巧的不規則形狀尾燈再次出現在了E39旅行版上，車頂行李架的增加更賦予了其旅行車應有的氣質，然而上一代5系（E34）旅行版上的雙天窗設計並沒有出現在E39旅行版身上。
2001年，寶馬對5系（E39）進行了小改款，寶馬引以為豪的“天使眼”正式登上舞臺。
鑑於第三代寶馬5系（E34）在國內打下的良好基礎和口碑，第四代寶馬5系（E39）進入中國市場的道路也變得異常平坦。
第五代寶馬5系 （E60）
2003年，當第五代寶馬5系（E60）展現在眾人面前時，人們無不被其過於創新的外觀設計所“折服”。
它那標示性的“鼻孔”成為5繫有史以來最大號的雙腎進氣格柵，並且已從曾經的矩形變得越來越圓潤。
而帶有“天使眼”的前大燈也一改往日較為傳統的樣式，上揚的燈眉和不規則形狀的大燈讓忠實的寶馬粉絲們大為驚歎。
同樣被徹底顛覆的還有第五代寶馬5系的內飾設計，對稱的中控臺樣式讓人耳目一新，三輻式方向盤上的銀色裝飾點綴的恰到好處，儀表盤雖然設計較為平庸，但一圈銀色裝飾令其瞬間精神不少。
寶馬營造7系車內飾豪華氛圍也正是從這一代5系開始，真皮內飾和大量實木與金屬拉絲飾板充斥著5系的每一個角落。
第五代寶馬5系（E60）可以說是令國人印象最為深刻的一代5系車型，原因是這款寶馬豪華轎車首次被引入國產。
2003年3月，華晨寶馬正式成立並於同年7月正式投產國產寶馬5系轎車。
第六代寶馬5系 （F10）
2010年，第六代寶馬5系（F10）正式發佈，在外型設計上並沒有人們想象中那麼激進，相反寶馬為我們帶來了一個更為優雅還略顯保守的全新設計，新一代5系在大膽顛覆了班戈時代的設計之後獲得了難以置信的一片好評。
新車進氣格柵與線條極具力量感的發動機蓋完美的融合在一起，大燈造型不再那麼虎視眈眈，但其“眼神”依然相當凌厲。
第六代寶馬5系（F10）無論從內飾設計感、用料還是裝配工藝上再次達到一個嶄新的高度。
第六代車型自2010年誕生，經歷了7年的風風雨雨，中國銷售80萬輛，全球累計共銷量277多萬輛。
第7代寶馬5系（G30）
2017年第七代5系正式發佈，全新一代寶馬5系初心不改，堅守運動美學，比上一代更快，更有駕駛樂趣。
時代紛擾，市場浮華，寶馬依然保有純粹、不做作的運動情懷。對真正的寶馬車主來說，駕駛情懷也正是寶馬永恆的魅力所在。
7代5系Li車型分別搭載了高低功率的兩款2.0T和一款3.0T渦輪增壓發動機，其中寶馬540Li 車型搭載的3.0T發動機最大功率高達340匹馬力，最大扭矩450牛米，百公里加速僅需5.6秒，比奔馳E320L快了0.1s，是同級別加速最快車型。
7代5系最大的亮點在於超前的“五維人機交互系統”開啟全面體驗新時代，智能化、黑科技完勝同級別任何車型。
有人評價說：7代5系給人的感覺就像小7系，更有評價說“3系+7系=5系”，完美詮釋了3系的運動風格，又完美展示了7系豪華內飾。
最好的劍，永遠是下一把，而最好的寶馬，永遠是下一代！
5系是傳奇，而我們一直渴望擁有傳奇並創造傳奇，在你心中最經典的5系是哪一代呢？
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