锋在地铁聊人文
这是眼光问题，城市交通发展必须着眼现在，更要兼顾未来。一般情况下，城市只是一条地铁时，人流量并不大，我想即便是北上广开通第一条地铁时亦如此。但随着第二第三条开通到更多开通，人流量自然多起来，能极大地缓解路面交通，看看东京便知。如果北上广在很早以前没开通地铁，那现在的交通将不可想象。另外，以后相邻的城市之前也需要联通，广佛线早已开通就是证明，以后整个大湾区都将用地铁和轻轨串联起来，没有地铁的城市是没前途的。
莞叔看大湾区
杭州就是一个没必要多建地铁纯旅游城市、杭州主城区人口不多、郊区及下面县人口占60%、杭州整个主城区固定居民不足400万、其他人口都是近几年扩收进来的6个县城和2个县级市、杭州老年化人口城市、老人占有比例过大，扣去老人、儿童、每天不足百万人乘坐地铁、目前杭州只通了三条地铁线、同是长三角地区的特大城市上海、南京、国务院批建的地铁就多了许多、上海地铁网全部建成42条线路、轻轨28条。磁悬浮一条、南京地铁网全部建成36条、轻轨24条。国务院只批准杭州地铁网全部建成14条线、轻轨8条线、目前上海地铁、南京地铁、分别是16条线和11条线在营运中（上海地铁日客流量逾近800万人次、南京地铁日客流量接近400万人次、杭州日客流95万人次）、上海已开通轻轨9条线、磁悬浮轨道一条。南京已开通轻轨5条线。有轨电车2条。杭州没有开通轻轨线和有轨电车、可见上海、南京主城区面积和城市人口、比杭州主城区大的多了。杭州就与昆明、厦门一样定位旅游城市，主城区域狭小的杭州没必要浪费国家财力和资源，也就沒必要多建地铁了。国务院大佬们精明着呢、总体原则是：杭州地铁够用即可！定位杭州就是一个纯旅游城市！
猫咪858585
应该说，只要建了地铁的城市，一般来说人口都已经达到相当数量级。
这个“人口”，既是说人口的绝对数量，也包括人口的密集度。而且地面交通肯定也已经近于饱和状态，拥堵已经成为常态。拥堵的原因固然也可能不尽是客观上的，也有管理方面的，但是总体上是人口绝对数和人口密度都已经临界。
在这样的情势下修建地铁，何以地铁上的直观感受是没有多少人呢？也就是题主所说的日均客流不足百万？这其实不是因为不需要地铁，而恰恰是因为地铁修得太少！
地铁只有建得足够多，形成了四通八达的网络以后，才能真正不再是只在一个方向一条线上有运力，而形成环形运力，让各个方向上的乘坐需求都得到相应的满足。
所以，那些初通地铁的城市只需要继续建更多的地铁线路，客流量就会多起来。这也是为什么那些已经建成了地铁网络的城市之中，地铁客流量都比较大的一个重要原因。
东方连话
现在很多城市都争先恐后上马地铁项目，实际上背后就是政绩。建地铁，可以提升沿线地价房价，提高GDP，可以说一本万利。
中央也老早发现问题，近20年，地铁审批停停开开，也制定了越来越严格的准入规则，最近一次重新开放审批是18年8月。
很多城市地铁客流少，个人分析原因有二。一方面，国内处处讲政治讲级别，地铁建设也不例外，虽然很多省会城市级别很高，副省级，也顺利拿到地铁准生证。有钱没钱，具全省之力来建设省会地铁，但是实际客流一般，根本无法负担每日运营费用，更别说当时的建设成本了。需要地方财政补贴，压力很大。
另一方面，地铁客流成熟的基本条件是必须成网，客流需要慢慢培养，一两条线路很难实现。
总的说来，地铁是发达城市所必需的，也是发展方向。但是其他一些普通城市不该都急着上地铁，新的地铁准入规定还是太低了，这些城市可以采用很多其他轨道交通方式，比如有轨电车、轻轨、单轨等造价都要低得多。
Alvin29093946
地铁的出现，是颠覆了我们的出行方式。我们传统的交通工具都是依托路面进行行进的，而地铁则是在地下，更是解决了一个很大的问题—不会堵车。而且在时间上来说是非常快，非常准时的。
对于我们很多上班族的，尤其是在大城市，在上下班上可以节省很多的时间。不过我们也是会看到，高峰期的时候，地铁入口是挤满了人的，或者是可以这样认为，建了地铁以后好像是比之前更堵了。
原因就是大量的人口往地铁站附近集中，谁都希望自己花在上班的时间可以减下来，不用每天那么的早起。当然房价的因素也是有着很大的影响的，降低生活成本也是我们需要考虑的一个问题。
在建地铁的过程中，我们是明显的感觉到非常的不方便的。道路变窄，卫生变差，可能还会引发一些交通事故，很多人的生活也是会受到影响的。但是建好了以后，已经是没有人再去说了。
在便利性、舒适性上，比公交车、出租车这些肯定是要好的，最关键的一点是不会有堵车情况发生，或许这个才是我们忠爱它的根本原因吧。在有地铁的城市呆久了以后，去到没有地铁的城市，是会有些不适应的。
觉得不是那么的方便，为了吸引人才，很多城市也是加快地铁的建设。一方面是缓解交通的压力，另一方面则是希望有更多的企业进入到自己这里来。对于提高自己市内的经济发展是帮助的。
建设地铁也是成了很多城市首要的任务，一旦建成地铁以后，在客流量上是达不到预期的目标的，长时间的这样持续下去，只会亏损更多的。虽然我们用户觉得是非常方便的，可客流量太少的话，对地铁公司是有很大伤害的。
或许我们会认为有政府的补助，是可以缓解很多的。但这个也解决不了根本问题，它的自身造血能力不足，多少的血也不够的。当然这个也是令很多人在思考，到底这个地铁是不是真的有需要？
投入的成本高，时间长，还会影响市民的交通出行，并且是建成了以后，日均的客流量会有多少，这个还是个未知数的。看到这样的一个情况发生，很多城市是减缓了建设地铁的脚步的。
而是选择另外一种方式去替代，它的名字叫智轨。顾名思义，它是和轨道交通有关的，只不过是它的施工周期短，也是非常的方便的。在道路上画两条线就可以使用的，对道路的影响几乎是没有的。
目前湖南株洲已经是在试运营这种智轨了，长度大概30米，转弯半径也是非常的小。在道路的中央行驶，有点类似BRT的线路，在前放遇到红绿灯时，是会提前向红绿灯发送信号的，以便直接通过，不再需要停下来的。
对于中小城市来说，这个是非常实用和方便的，对道路、环境也是影响很小的。所以在这里希望不要盲目跟风，选择适合自己的城市发展的需要，建设一个美丽、文明、便捷的城市，那还怕企业不进来吗？
17看科技
这个问题要以发展的眼光来看。当初建高铁的时候，也有很多专家认为价格高，客流不足，但谁都没有料到随着经济快速发展所带来的巨大的出行需求，一些热点线路如京沪高铁很快就满负荷运行，要准备建二线了。
现在修建地铁的城市，大多是经济发达，人口数量众多的城市，地面交通压力不堪重负，才纷纷开始修建地铁。自去年开始，国家为了防止盲目建设，给地铁修建设置了人口、经济水平和财政收入方面的硬指标，这也在客观上防止了潜在客源不足的城市盲目修建地铁。基本上说，只要是批准建修建的线路，客源还是有保障的。我去过很多城市，还很少遇到客流稀少的线路。
中国在未来一段时间，还会有更多的人进入城市，现在的二三线城市在崛起，对周边地区的人口有着巨大的吸引力，城市规模和人口规模都在不断膨胀。我国人多地少，环境压力巨大，公共交通优先发展的大方针不会变。可以预见，以后修建地铁的城市还会越来越多，地铁线路也会越来越密，大家出行当然也会越来越方便。
职场简史
建设地铁是缓解道路拥挤和保障上班族的准时到达目的地！
现在省级城市和二级城市，基本上都在修建地铁，既然能得到这种级别的城市，都是根据人口密度和GDp经济总量划分和评估的，所以既有这个需要也有这个必要。
办任何事情和建设大的项目，都不能光看眼前利益盈亏，而要有远见设想，不能说地铁每天不足百万人流量，建地铁就是浪费和亏损，持这种观念的人，属于鼠目寸光而已。
随着中国综合国力的提升，省级和二级城市必须紧跟形势的发展，道路交通是国民的重中之重，时间就是金钱、时间就是生命，不能因为道路不畅，而把时间白白的浪费在堵车的路上，所以，建地铁是在适应新的形势，为促进生产效率和国民出行，带来很大的方便！
老百姓非常拥护和赞成！政府也为老百姓做了一件很值得赞颂的大事！！！
南山55555
地铁不仅仅是交通工具，它还是战争来临时的避难所，防空设施。电影《魂断蓝桥》的男女主角就是在地铁里躲避德国的齐柏林飞艇轰炸时认识的。而在二战中，面对双方轰炸机的狂轰滥炸，柏林、伦敦、莫斯科、列宁格勒……城市的地铁系统都发挥过重要的作用，成为千百万市民的防空洞。现在的地铁，就是按照防空要求来建设的，平时作为交通工具，战时就是避难所，防空洞，还有战备中心。
血染战旗红
刚从西安回来，西安地铁效率很高，高峰期一分钟一趟，只是地铁候车走廊和行人通道比较狭窄，地铁站都有人工售票和自动售票，刷手机，刷公交一卡通，很方便
apple1541178
能建地铁当然是好，东莞已经开通地铁2号线。地铁交通非常好，不受地面交通影响，准点准时，而且早班早收班较晚，市民上班出行便利！而地面公交时间点太不准了！我曾经在万仕达等6路公交，等过2.5小时没有一趟车来！而且我发现，越是有急事，公交越就不来！
